先了解一下威马的造车理念，那就是“爽”，哪里爽呢？一个是用户用的爽，一个是价格爽，今天拿到了一个5000多公里的威马，体验一下各种路段它真实的一面.
【车型外观】
第一眼过去，和传统燃油车很相似，尤其跟当年的双龙品牌特别相似，圆润还有一些尖尖的感觉.
车头
车头有点像卡宴，仿生学里面的青蛙嘴，除了车标，其他和传统燃油车还是很相似的，在中网和logo处，有了新能源的影子，全封闭的设计，不用发动机的区别，侧门选用了隐藏的门把手，钥匙靠近自动弹出来，尾部贯穿式车尾灯，宽幅的设计下有点越野车的味道.
这台创新班2.0 版本的EX5配备了最大功率160KW的永磁同步电机，峰值扭矩315N.M，数据表现相当于一台中低功率的2.0T燃油车，EX5冲动系统仍旧是一台固定的齿轮比变速箱，百公里加速8.5秒，不是很抢眼。
【续航测试】
拿到车后，带它上了一次高速，出发前，续航里程显示360KM，累计行程不到6000km,高速行驶约25km，国道行驶约27km，剩余里程数是201km，实际行驶公里数52km，掉电公里数58km，多了6km掉电里程数，后来分析出，高速段运动模式掉电很快，国道部分，有点堵车，智能回收电量，所以省电，全称开空调。整体感觉，高速很费电，不能用常规的提示里程作为参考，实际用车时候，注意计算，多准备里程数，也许这就是传统和新能源的相似之处，都有一个最省油和最省电的速度范围.威马这款车的合适速度是85-90km/h;和1.5L自然吸气的燃油车相似.
【充电】
威马EX5充电口有两个，一个是快充一个是慢充，分别在不同的位置，在前脸处按压打开快充，常规电压口（慢充）在车辆左后方位置，方便晚上车位充电。
由于此次试驾公里数52km.不是很远，所以没有再次进行充电，根据威马销售介绍，威马电动车快充时候，快充状态下，30%电量到80%电量需要30min,电池采用了宁德时代，电芯密度140,.还是很不错的.
【内饰】
作为一款爽的品牌，驾驶乐趣肯定少不了，中控屏12.8英寸，可旋转的悬浮式，很有科技感，就是一个IPAD放在中间，但不是IOS系统.威马和百度地图，爱奇艺，QQ音乐，小米居家APP都有合作，体现了智能的一面.室内空间很整洁，因为电池在底部，所以空间很平整，黑色内饰，光亮的按键，整体有豪华车的视觉感和质感.据说是参考了沃尔沃的.这台电动车的点火方式刚开始我是蒙的，找不到，等红灯时候，熄火了不知道，路灯时候找不到开关，后面车一直按喇叭。后面才了解，档位和一键启动功能集成在一个按键上，旋钮式换挡也是传统车豪华品牌首先使用的，这台EX5具有经济和运动两种驾驶模式，同时还有能量回收一级和二级.
档位前方的中控台选用了全触屏设计方式，操作准确、方便，左侧和传统车一样的落锁功能和儿童锁，方向盘前面有个凸起的，有点像燃油车的HUD，但它确是一个摄像头，是用来识别车主身份的，设置好以后，只要是车主，可以语音控制一些智能的东西，如音乐，导航等.夜间这台车配合了多色氛围灯，营造气氛.
【驾乘感受】
这里主要说下驾驶，这个车虽然百公里加速八秒多，但是在超车方面，反应迅速，一般小排量是无法比拟的，也是最爽的地方，刹车很灵敏，所以都是点刹，如果急刹车估计自己都晕了，握着方向盘，这车很有厚重感，也许有两吨，但这又是外观看不出来的地方，外观感觉这车没有这么重，但是当你驾驶时候，就如同开着Q7一样，满满的安全感。
驾驶室座椅包裹感很到位，开车不累，车辆摇晃时候，也不会被离开座位，A柱很粗，有点挡视线，不是很完美，也许是为了安全。车辆中心比燃油车高，所以急转弯和急刹车，车辆由于重量，惯性，重心等问题，感觉上没有燃油车舒服.
后排我座一下，没有燃油车舒服，我一米八个头，后排靠椅有点直，所以坐着不是特别舒服。整个悬挂系统还是偏硬的，过减速带时候，人会被颠起来，急刹车时候后排人有头晕反胃的情况.车内很安静，胎噪和风噪是主要来源.整体感觉还可以.
【总体评价】
这款车当年买的很好，因为国补地补当时力度很大，性价比很高，在拥堵的城市用车，一次电实际可以跑350+公里，一次充电需要52度电，家用电折算下来，很便宜的，经济动力兼得的事情还是有发生的.所以这款爽的威马，城市上下班代步，很适合，深圳这座城市不限行，不给大气污染，又安静，又经济，每年省下的油费优势确实大于燃油车.每一个产品都是这样，当你真的了解之后，结合自己的处境，才会发现它适不适合自己，不是最贵的才是最好的，而是最适合自己的才是最好的.作为新势力造车品牌，EX5可以作为家庭选项了.
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