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创新-下一代4系的设计大多来自概念车!

 下一代4系的设计85%来自概念车!大鼻孔让车牌无处安放?设计师说...

如果你对宝马早期发布的M8 Gran Coupe Concept概念车还有印象的话,当再次看到量产版本的M8 GC时,你可能会不禁感叹:宝马竟然把一台概念车量产了!

采用先推出概念车的方法再引入量产车型,其实类似的做法在宝马中很常见了,上一代4系、i8不都是这样做的么?同样的“套路”还会出现在下一代4系上,因为全新G22 4系的外观设计85%将会来自法兰克福车展发布的BMW Concept 4概念车!

巨大双肾是美梦还是噩梦?

概念车和路试车对比

下一代4系的设计无疑将会变得更加大胆、富有冲击力,尤其是这个硕大的双肾进气格栅,它会成为你的美梦还是噩梦?不管你愿不愿意,变大的鼻孔几乎是确定的了,这是宝马对这一标志性设计的新诠释,其设计还参考了很多经典车型,比如BMW 328或BMW 3.0 CSi。

之前在我们的印象里,宝马3系和4系、X5和X6等同平台兄弟车型之间,设计差异总是比较小的,但从G06 X6发布之后,相信各位对此已经大有改观,也就是说与以往不同,宝马未来的车型会尽量拉大设计差距,使其都各有特征,不管是兄弟车型之间,还是普通车型与M车型之间...

4系假想图

宝马现在的设计总监是46岁的Domagoj Dukec,他自2010年开始就一直在宝马设计团队工作。对于宝马变大的双肾,Dukec说:“新的双肾格栅还不是一项战略决策,这是一种如何让汽车能够自信地延续下去的思路和方法。这就是我们的工作方式,我不告诉设计师要画什么,但任务很明确,我们想要新鲜的东西。

曝光的全新4系内饰

而且我们经常和用户直接对话,其中包括一些E30或E46车主甚至那些对巨大双肾不太满意的收藏家们,来了解他们真正想要什么,同时也研究了例如中国这样的重要市场客户的偏好...每一次的重大决策不仅是设计师的努力,宝马也会了解市场的真正需要。”

其实这与双肾格栅本身的尺寸无关,更重要的是与汽车的整体尺寸成正比,而且如果与其他品牌的最新设计对比的话,你会发现,宝马的双肾仍然是最小的中网之一。当然如果只看格栅,和之前宝马车型相比确实变大了不少,但是也需要和整个前脸、整个外观的设计语言综合来看,这样的设计无疑是非常独特个性的。

G82 M4渲染图

此外Dukec还说,巨大双肾格栅并不适用于所有宝马,宝马的思路就是要让不同车系之间的差异更加明显,如今很多客户不太倾向于购买两门车,因此必须着重在双门车的设计上赋予更加大胆的设计。4系也是DTM赛车的基础,就重量和尺寸而言,宝马希望4系比3系更具运动性和产品特色。

那么问题来了:车牌应该放在哪?

阿尔法罗密欧giulia

几乎所有宝马车型的ACC雷达探头都是位于下方正中的,而从上图中G80 M3的路试谍照来看,则和阿尔法罗密欧giulia(右侧)类似,安放在了车体偏左的位置,那么宝马的车牌位置是不是也会和阿尔法罗密欧类似呢?

Dukec解释说:“当然,车牌是个问题,其他汽车制造商也有同样的问题,但是谁也不想因为车牌放在哪而影响到车辆整体的设计美感,我们已经尝试过将车牌固定放在左侧或者右侧,问题是宝马在全球很多市场上销售汽车,对我们来说,车牌放在哪仅仅是不同市场当地法规的限制问题罢了。”

最后小编谈一下自己的想法:在当今这个大趋势下,汽车要想更具产品特色,就必须赋予更大胆、创新型的设计元素,我们怀念的所谓经典车型,无可否认它们曾经是辉煌,但已经成为过去式了,时代需要的是未来式,需要产品更迭、设计更迭。当你再想想电动汽车不再需要进气口、排气管等一些更加基础性的东西时,汽车会有更加夸张、自由的设计方案出现,届时你又该如何接受呢?

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下一代4系的设计85%来自概念车!大鼻孔让车牌无处安放?设计师说... 如果你对宝马早期发布的M8 Gran Coupe Concept概念车还有印象的话,当再次看到量产版本的M8 GC时,你可能会不禁感叹:宝马竟然把一台概念车量产
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