提起宝马X2你能想到什么，是SAV雕塑般的个性线条融合轿跑车的运动美学，还是BMW家族中别具一格的C柱蓝天白云标志？亦或是此次引入国产后新增的一体式M运动座椅？带着种种想、象，宝马客上周末受邀前往重庆参加了创新BMW X2全国媒体试驾会。
从落地重庆后开始，我渐渐意识到对于X2的想象绝非只言片语能够形容完，而为期三天的活动也让这次出差变成了最不像出差的一次。在重庆堪比8D迷宫的复杂路况以及城外蜿蜒曲折的盘山路上，X2的城区和近郊表现都让我很是意外，更有业内首创的室内裸眼3D金卡纳体味原汁原味的操控感受，所有这一切，让X2成为了我大半年来印象最为深刻的宝马车型...
X2也走T台？这是我见过最“型”的出场秀！
首先前往的便是位于嘉陵江畔的洋pao局1862文创园，满满的墙壁涂鸦加上废弃厂区，潮味儿十足。而每一块涂鸦，无一例外皆是X2的主题，工作人员说，这是提前很久特地进行的创意布局。走进小厂房内，满眼的X2元素不停地吸引着我的目光，让我越发期待接下来发生的一切。
未曾想到的是，首先开始的并非简单的产品介绍，而是一场有型有范儿的人车T台秀，俊男靓女穿着BMW Studio设计师带来的数十款时尚服装，用鲜艳的色彩和大胆的创意让人眼前一亮。当我脑中闪过“明艳，运动，阳光，个性”这些形容词时，精彩的T台秀迎来了压轴出场明星——一台天际蓝车漆的创新BMW X2。
这样T台走秀的出场方式确实与以往的试驾活动开场大不相同，就好比清晨温暖的阳光洒进刚睁开的惺忪睡眼，在你惊叹创意十足的刹那间，一切开始变得清晰，那些脑海中闪过的对于时尚模特们的形容词也融合成了wei一的称呼——“创新BMW X2”。而在这些模特之中，还有一些特殊的身影。其中华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔先生、华晨宝马汽车有限公司副总裁杨美虹女士也参与了这场别开生面的走秀，与大家一同展现了新生代座驾的潮酷和与众不同！
渐渐变暗的T台灯光与X2点亮的六边形LED天使眼大灯一暗一明，光彩夺目，而尾部L型尾灯与凹凸有致的尾门设计，90mm双边单出排气尾喉相搭配，更是用线条之美展示着自己。
仔细一看，独具型格的一体式M运动座椅，全新设计的M运动套装车身，19英寸715M轮圈，带导流槽的M运动扰流板等等丰富细节，让X2从身段到配饰，皆令人心驰神往，可谓吊足了胃口，让我更加期待接下来的试驾内容。这样的开场，像是一次与心上人的浪漫约会，而非一场平铺直叙的产品沟通会，算是一次意料之中的惊喜吧。
裸眼3D金卡纳？这是史上最“型”的场地试驾！
当然，心动不如“型”动，在培训师对本次试驾会的内容作了细致讲解后，我们被告知到一旁的大厂房进行“操控型者”的场地试驾活动。毕竟是废弃工厂区，找到一间大仓库摆出个金卡纳也并非难事，顺着墙面上的X2涂鸦，我们来到了场地。
但眼前的一切让我不由得感叹，偌大的仓库，被精致而生动的裸眼3D绘画围绕着，场地还特地建起了小型的爬坡下坡路段，越野路段，用工业废墟和十足创意取代了以往单调的绕桩试驾，这样来玩金卡纳，可真够“型”！
裸眼3D金卡纳试驾环节被分为了室内室外两大部分，赛道分为4个计时赛段和1个记分赛段，培训老师说会采用标准计时法，快是没用的，得最接近标准时间，而且赛道内一旦发车就不允许停车，否则成绩无效。
所以你必须精准地去操控车辆，且要控制好时间，场地试驾时因为考虑到有越野路段，所以统一配备xDrive25i车型，源自WRC越野拉力赛，带有撞色拼接，更显野性的M越野套装配合曜目金车漆，以及身披天际蓝且首度加入X2家族的M运动套装一起，为场地试驾蓄势待发。
发车以后，我被X2这台高功率B48TU1发动机所惊艳，搭配了8AT手自一体变速箱、xDrive后，灵活轻快的起步让我一下子就开完了室外标准用时9秒的赛段，我想这或许得益于X2国产后保留的原汁原味的车身尺寸和调校，虽然这是一台紧凑型豪华运动全能轿跑车（SAC），但却拥有着比拟纯轿车的加速体验。
但毕竟是一台跨界车型，所以X2也有着该有的通过性：离地间隙171mm，接近角15.8°，离去角24.1°，而搭载xDrive智能全轮驱动系统的X2会很聪明地调节前后车轮的动力分配，加上驱动力控制系统（PC）后，让X2不仅有着出色的公路表现，还能让你开着TA去涉个水，或是泥地上撒个野，所以对于场地内的越野路段，X2轻松胜任。
接踵而至的便是3D裸眼金卡纳赛道的精彩环节，你需要360°绕行冒烟的pao弹，这个过程让我明显感受到了X2很运动的转向手感，不仅握感厚实，方向也偏重一些，而且因为配备了xDrive及驱动力控制系统（PC），所以当车辆连续变向，绕行的时候，车辆能够保持一个好的姿态。
场地内的最后环节需要你穿过一个正在左右摇摆的大球，然后停在停止线前，这一赛段标准用时是8秒，从起步到刹停你需要花费最接近8秒的用时，而这一赛段的设置无疑是考验着X2的加速性能。
在这段赛段上，xDrive25i车型的X2大概可以加速到92km/h，我看准大球摆动的时机，并把X2调至SPORT模式及“M/S”档位，踩下全油门，xDrive很快抑制住车轮的任何骚动，果断地身轻如燕般冲向前方，至少从加速感受来讲，如果不告诉你开的是X2，你怎么也想不到一台UKL平台的四驱车能够如此灵活。
没有教练陪同，拿上车钥匙随便开？
“型”至何方全看你！
第二天的早晨，被告知1-3名成员一台车，没有教练陪同，车钥匙在左侧储物格里，17点回酒店集合。说实在的，听到后愣了一下，在这样大型的城市试驾中，居然没有教练的陪同，而且是想去哪里就去哪里，哪怕相约本地好友一起共进午餐也完全没问题，如此高的自由度，在以往的试驾活动中极为罕见。
当然，这一整天的试驾活动是有主线任务和支线任务的，你可以打卡8个重庆网红地点，并完成一个又一个任务，最终积分最高的战队还能获得丰厚奖品。而我们驾驶着一台sDrive20i的X2出发前往了距离最远且得分最高的丰盛古镇，途中将经过高速路段和山路，因为西南地区蜿蜒盘旋的山路绝dui 是值得好好体验的，所以开上X2后又怎能错过这大好机会呢。
从酒店出发后，经过繁华的闹市区，仔细体验了X2的城市道路驾驶感受，这真的是一台“很不像SAC的SAC”，因为X2的车高仅有1555mm，但是前轮距高达1565mm，低趴的造型让TA的公路表现很是出彩，一如既往地传承着宝马越野车的优良传统——轿车般的驾驶感受和越野车的通过性。
我驾驶的是一台配备7速双离合的X2，但是在重庆拥堵的出城路上，走走停停时并没有感觉到传统的双离合带来的那种不舒服的感觉，对于少见的配备双离合变速箱的宝马来说，这套7速湿式双离合可以说有着比拟8AT的平顺性，并且因为重量更轻更紧凑，所以节油表现也更加出色。
前往丰盛古镇的路途中，X2行驶了很长一段城郊以及高速路，惊喜的是，X2虽然作为SAC并且配备防爆胎，但是高速巡航过程中却有着出色的NVH表现，风噪可以说是令人满意的水平，舒适性也比较不错。
而一路途中，同级独有的10.25英寸中央触控显示屏配合上苹果无线CarPlay以及首度加入的百度CarLife，以及6色氛围灯，让一路的导航，音乐，气氛陪伴始终，而每台车内都配有一部佳能EOS相机，让我们能够记录下旅途的精彩瞬间。
而高速巡航的过程中体验了ECO PRO节能模式，有趣的是，ECO PRO模式依旧保持了良好的节油特性，但是方向盘比起其他宝马车型的ECO模式要更重一些，所以无论是用哪一个模式，都让你在驾驶X2时可以信心十足地变线。
来到山路后才是重头戏，重庆的山路十八弯，弯多且急，导航里的郭德纲老师一直在说前方急弯，它急你别急。虽然驾驶的是一台前驱的sDrive20i低功率车型，但却完全出乎我的意料，盘旋至上的山路中，你能够很直观地感受到国产后的X2在传动系统方面的优化，哪怕处于COMFORT舒适模式，也依旧张弛有力。
sDrive20i与xDrive25i，一个三缸一个四缸
一个7DCT一个8AT，差别大吗？
本次重庆的试驾活动中，我深度体验了X2的sDrive20i及xDrive25i车型，而这些也给我带来了对于宝马前所未有的想法。数据上看，sDrive20i车型搭载一具B38A15M1的1.5T三缸发动机，配备7速湿式双离合变速箱，最大功率140PS，峰值扭矩220N·m，满足日常需求也基本够用。
无论是车舱内的抖动抑制或是驾驶起来的灵活性和油门响应，这具B38发动机绝dui 不是你想象中的三缸的样子，而也正因为X2国产后保证了标准轴距，加上X2本身就很低趴灵巧的车身，所以与同样搭载B38发动机的“空间王”X1在驾驶感受上是有较大区别的。建议心水的朋友一定要亲自去试驾感受。
xDrive25i车型则搭载一具B48A20M1的2.0T四缸发动机，配备8速手自一体变速箱，最大功率192PS，峰值扭矩280N·m，破百时间7.4秒，轻松超越同级其它对手。
而细心的朋友一定留意到了无论三缸车型或是四缸车型都有一根尺寸不小的平衡杆横跨在发动机之上，虽然前驱平台的车型没有像后驱平台那样将发动机尽量往乘员舱侧“塞”以保证灵活性和配重。但单就X2来讲，此举也给自身带来了操控上的优势，无论是场地试驾或是山路试驾，你都能感受得到他们的韧劲儿。
而这具B48发动机也让你有了很轻快灵巧的驾驶体验，毕竟有着192马力的加持，单就动力响应和加速kuai感上来说，轻快得让我心疼自己的老3系。而这也得益于全新升级的B系列TU1发动机，TA在喷射系统，冷却系统，传动系统，轻量化等方面做了进一步的提升，使得X2最终的油耗和加速都处于同级别领先水准。
可能你会觉得X1比较理性，比较家用化，而X3又比较大只，所以X2似乎成为了介于X1和X3间的选择，但这绝不是因为X2是一台紧凑型SAC车型。比较有趣的是，在高速巡航和城市道路中，X2的舒适度还是不错的，但是跑山时拐着数不清的弯，碾过一个又一个减速带能明显感受到TA的支撑性以及较硬的悬挂，这让我想起了E90时代。
如果说X2特立独行的外观展示了追求个性化的人群的诉求，那么X2的驾驶感受就是对追求纯粹驾驶乐趣的反馈，虽然TA没法像CLAR平台那样有着控制失控的kuai感，但扎实的底盘和坚韧的悬挂又像是另一种殊途同归的驾驶乐趣，这或许就是X2的DNA吧。
写在最后：
经过这次试驾后，我对X2有了新的印象，对于UKL和B38刚诞生时谈虎色变的感受已大相径庭。灵敏的油门踏板，收油后发出不小声响的泄压阀以及坚韧的底盘都让我对这台个性十足的小车产生了许多思绪，仿佛迷失在8D魔幻都市重庆一般，醉在其中，乐在其中。
而返回的途中我也开始思考，在紧凑型越野车这一竞争激烈的市场，究竟具有怎样性格的车才是最好的。而X2的出现，让我第一次知道了紧凑型越野车也可以如此运动，如此个性，这或许是X家族最好开的宝马之一，也是我对紧凑型越野车的不二之选吧。
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操控堪比E90！重庆魔幻试驾宝马X2，这是X家族最好开的宝马之一！ 提起宝马X2你能想到什么，是SAV雕塑般的个性线条融合轿跑车的运动美学，还是BMW家族中别具一格的C柱蓝天白云标志？亦或是此次引入国产后新增的一体
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