如今各大厂商开始模块化生产汽车后，很多零部件都是可以共用的，这样不仅缩短开发周期，更节约了成本，让一台车的换代也更加快了。但是同一平台生产的不同车型间却有着风格各异的表现，驾驶起来的操控感受大不同。
操控和性能不一样，我们可以用马力和扭力直观地反映车辆的性能，但是每个人因为驾驶年龄，技术，对车辆的理解程度不同，可能会认为动力好就意味操控好，也可能认为转向更重就是操控好，或者车轻就是操控好，而操控实际上是个整体性很强的概念。
既然整体性强，就离不开“平衡”二字，很多车型虽然用了同一款发动机，甚至变速箱等大件儿，但在车子本身的设计，用料，电脑程序，悬架软硬等的匹配上，可是大不相同的。而牵一发便动全身的操控究竟有哪些方面的表现呢？
一、想要操控好？先从源头解决问题！
电瓶后移
宝马一贯追求50:50的完美配重比，所以宝马从很多年前就开始将车辆的电瓶后置了，为的就是增加后轴的载荷，不过电瓶虽在后方，但是正极在发动机舱，所以要搭线的时候也很方便。
发动机进深
在宝马的许多车型中，我们会发现一个有趣的现象，那就是发动机的进深比较大。观察图中前轮中心线的位置，可以发现发动机位置是比较靠近驾驶舱一侧的，这使得整个车的重心往后移动，而驾驶室也相应靠后，以增加后轴载荷量。
碳纤维材料
除了我们熟知的采用碳纤维车顶的M Power车型外，在如今的7系，8系上还采用了称作Carbon Core碳纤维内核的架构。
这种架构在车架中大量使用了碳纤维材料，例如G12 7系相比上一代车型减重约130kg。除了减重以外，经过碳纤维加固的车身不会因为受到冲击而变形，而且碳纤维和高强度钢一并使用能够分散车身受到的冲击力，提升了车辆的安全性能。
使用了碳纤维内核除了提升车身刚性还降低了油耗，这在当时可以说是具有突破性的了，而且G12 7系也以这个独具创新的车身结构赢得了第17届全球标杆车身结构评选大会的大奖，所以7系俨然成为了豪华大型车中最具有驾驶乐趣的车型之一。
二、转向手感——体验操控的第一步
转向手感是最为直观，被大多数人所认可的操控体现了，有人说方向越重，车的操控越好，越轻或者虚位大的话，车子开起来没信心，也就没操控可言了。
在多年前宝马的绝大多数车型都配备了传统的液压助力转向系统，转向手感之沉重让你挪车位时异常崩溃。但因为这样原始且直接的转向手感，在驾驶车辆转动方向盘时，发现车辆特别跟手，方向盘动多少，车辆就几乎转多少。
但是一味加重的转向手感不等于就是操控好，毕竟在低速巡航或者原地打方向时就很头疼了，所以说能够适应大多数驾驶情况及大部分人的习惯，且虚位适中，转向力度适中，那么就算是好的转向了。
宝马在这些年推出的新车上换装了EPS电子助力转向系统，用电机代替了油液，可以说更加环保，并且可以集成多类辅助系统了，能做到低速的时候施加更多助力，让方向变轻一些，而高速时，助力小一点，让方向盘更重一些，变线自然有信心，所以这样灵活的处理使得宝马如今仍是同级别上佳的操控之选。
而除了转向机构外，还有另外一个影响车辆转向性能的因素——轮距。轮距就是一个车轮中心到另一个车轮中心的距离，较大的轮距能让车辆以较快的速度转向。
例如全新宝马3系，车高仅为1463mm，但是前轮轮距达1583mm（较之上代加宽52mm），后轮轮距则为更宽的1599mm（较之上代加宽27mm），这样的宽轮距不仅让车辆高速行驶时更稳定，也提升了车辆的灵活性。
三、悬架——最直观体验操控的地方
悬架装置就是在车轮上借助于弹簧使车身浮动的装置，作用就是连接车身与车轮，以适当的刚性支承车轮，并吸收路面的冲击，改善乘坐的舒适性，并且稳定行驶中的车身姿势。
一副好的悬架结构对操控及车身稳定性的影响是很大的，而这也是直观得用pi股就能体验操控的地方，如果悬架会过滤掉来自路面的大小震动，让车内人员不易察觉，那么就是舒适的悬架，但如果悬架很具有支撑性，过滤掉许多细碎的震动，但是又把主要的，大的震动反馈给你，这就是比较运动的悬架了，而对于这一点，车硬，车颠似乎成了大家眼中对于操控好的表现。
但因为民用车需要考虑到日常复杂的用车环境，你可能会开着车跑高速，跑山路，跑烂路，那么一个优秀，聪明的悬架是应该兼顾多种情形的，而不是一味地追求舒适，更不是一味地追求吸收所有路面情况。
例如宝马大多数车型采用了改良自麦弗逊式独立悬架的前悬架结构，称为双球节弹簧减振支柱前桥，这种悬架结构采用了两根控制臂，能够更有效地吸收不同方向的受力，提供更直接的转向以及路感，而后悬架则大多采用五连杆式的独立悬架结构，这些就是宝马操控乐趣的一大来源。
另外，例如全新3系还采用了新的减震器技术，增加了液压回位限制器（HRS ），可以根据行驶路况的不同而变化减震强度，兼顾操控的同时还提供了舒适的行驶体验，所以驾驶全新3系时你能明显感觉到车头很情愿入弯，且比较灵活。
四、动力——为畅快操控提供保障
虽然操控不等于动力的堆砌，但是动力的表现一定程度上也为畅快操控提供了保障。我们希望发动机无论是低转还是高转的时候都让动力为我们所用，如今迈入quan民涡轮的时代，这一点也被做到了更加ji致，例如宝马代表性的双涡管单涡轮增压技术。
这种结构的妙处在于两对气缸的废气会经过各自的独立的通道进入涡轮，这能最大限度避免涡轮迟滞现象，使得车辆峰值扭矩在更早时刻爆发出，所以驾驶宝马的大多数车型时，都能在不超过2000转的情况下，甚至低至1350转时爆发出最大扭力，而最大马力也能持续到超过6000转。
而宝马发动机还拥有双凸轮轴可变气门正时技术，能够对发动机转速和油门踏板的位置做出反应，然后调节进气管和排气管凸轮轴的气门正时操作，以适应发动机的运转状况。
对于宝马的高性能发动机，例如最新推出的S58直六机皇，相比于S55发动机重新设计了进气管路，且发动机更加紧凑，中冷器也被移动到侧面，空滤也设计为放置在发动机盖板中，让S58的畅快呼吸有了保障，而铝制油底壳还采用双储油室设计，让动态驾驶过程中也保证稳定的机油润滑。
五、制动——操控的安全保障
动力和传动的匹配让你的操控游刃有余，畅快无比，但是跑得快也要刹得住，可以说制动系统不仅是操控的安全保障，更是乐趣的保障，车辆是否能在最短距离内刹停，是否能在每一个刹车点都给你信心十足的制动，为下一次的加速做好准备，这些都是要面临的问题。
宝马的普通车型大多配备单活塞刹车系统，在日常的驾驶中是足以提供信心十足的制动力，而且刹车脚感很是灵敏，稍稍一点就来。而宝马在高性能车型中大多采用前4后2的刹车系统，不仅仅为需要更多制动力的车头提供足够信心，在抗热衰减能力方面也很出色。
对于钟情ding级制动效果的朋友，宝马还有那金光闪闪的前6后4碳陶瓷刹车系统，更加耐磨耐腐蚀耐高温，还能够减轻车辆的簧下重量，以此为操控的灵活性以及加速性能提供jue对的保障。
六、变速箱——操控的精准不止需要你的大脑
如果一台车有了扎实的底子，灵活聪明的转向手感和悬架后，那么就要看看动力和传动的匹配程度了，直观来讲，如果一台车有着不错的底子，马力也比较大，但是变速箱与发动机的匹配很没默契，那么驾驶起来，这台车子可能给得到你想要的支撑性，但是给不到你想要的灵活降档，不能想你所想。
宝马在大多数车型中使用备受好评的8AT变速箱，有着灵活的齿比分配，甚至于能做到8挡降2挡的极限操作，和澎湃的动力相配合，如虎添翼。就比如说漂移时如果不限制档位，突然由2挡跳3挡的那种感觉是最恼人的了，或者在你深踩油门后，变速箱没有很快地配合你降档，那么所有的诸如转向，悬架的努力似乎暗淡了，所以一副想你所想的变速箱对操控而言很重要。
这所有的一切，就是“操控”这一概念的大的分支，他们共同协作，平衡出了一个最直观的操控体验，传达给了每一位驾驶者。而作为倡导驾驶乐趣的宝马，一个个耳熟能详的技术细节，一项项更新技术的推出也让我们不断地体验着更加意想不到的操控乐趣。
写在最后：
宝马的车，动力或许不是同级zui强，加速或许不是同级最快，技术或许不是同级最新，但是每一次的驾驶都能让人酣畅淋漓，大呼过瘾，文中提到的这些操控体现只能说是一部分，毕竟每个人对于操控的理解都不同，而车辆带给每个人的感受也是不同的，而你又是属于哪一派的呢？
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说宝马操控好究竟是说什么？宝马操控好有这六da法宝！ 如今各大厂商开始模块化生产汽车后，很多零部件都是可以共用的，这样不仅缩短开发周期，更节约了成本，让一台车的换代也更加快了。但是同一平台生产的不同车型
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