外观造型上，腾势500首创锐利虎眼设计LED灯组，同级别最长LED灯带，LED日间行车灯集成了转向灯，极具视觉新体验，营造出了浓厚的科技氛围。下格栅采用了新的设计，两长一短的镀铬饰条更有层次感。
充电口位置依然设计在前脸中部，集成了快充和慢充接口，开启方式与老款相同，按压腾势LOGO上部即可开启。
车身侧面设计以“水”为设计灵感，水文涟漪造型让车腰线和机盖线条完美合一，更显整车动感流畅。车身尺寸为4672/1850/1642mm，轴距为2880mm。
轮圈采用了五辐式设计，更加运动快感。还更提供优雅稳重的十辐式典雅轮毂，视觉效果更为冲击。也更适合衬托纯电动车型绿色出行的特性。轮毂使用的是韩泰轮胎，215/55 R18。
“ENGINEERED with DAIMLER GROUP”（戴姆勒集团设计）的铭牌依然出现在C柱。彰显这是一台不一般的电动车。
腾势500的尾部设计可以说是中规中矩，值得一提的是采用了FULL LED后尾灯，优雅虎翎造型尾灯不仅能与前大灯保持设计上的呼应，也能凸显时尚霸气美观，使得单调的尾部不那么沉闷。
虎翎造型尾灯设计中，示宽灯为LED灯带，其他灯光则是传统颗粒状的LED光源。
后尾箱表现一般，在同级别中并没有出色之处。后备箱盖板下方没有备胎，而是一个储物空间，随车配备了拖车钩、三角警示牌、随车充电线和补胎液。后备箱尺寸：高度530mm，最小宽度950mm，纵深650mm，开口高度740mm。
内饰延续了之前的设计，但在诸多细节上有所优化升级，9英寸悬浮式中控大屏搭载的DENZA Link智能互联系统，通过以驾驶者为中心的设计理念，能实现手机与车载大屏互联，通过大屏、语音控制或多功能方向盘完成功能操作，增强便利性和安全性。
全新的双幅式真皮运动方向盘，平底式设计让视觉效果与握感更加运动。配色跟用料有了不一样的选择，更为出色，握感更为舒适。
数字液晶仪表盘的UI界面重新进行了设计，可显示内容丰富，除常用的行驶信息与车辆状态信息外，导航信息与娱乐信息也被整合其中。
中控屏采用了9英寸设计，显示屏分辨率不错，较为细腻。搭载着DENZA-Link智能互联系统，能实现多屏互动及互联。
中控屏下方的区域由娱乐系统的触控键改为了空调系统的机械按键，只有娱乐系统的旋钮保留下来，这样的设计有利于行驶过程中调节空调系统。
中控屏下方储物格改为了1个12V电源和2个USB接口，这种设计可以给个赞！
天窗尺寸，长度1050mm 宽度700mm 打开长度465mm 采光面积0.74m² 打开面积0.33m²
腾势500的座椅采用了皮质面料，前排座椅的内部填充物较软，座椅包裹性也不错，但舒适性就不那么出色。
腾势500采用纯电动车单速变速箱，换挡杆的造型几乎没变，只是P挡控制从按键式改为了拨杆式，同时控制驻车制动，取消了原来的脚制动。
车身悬架，前麦弗逊式独立悬架，后扭转梁式非独立悬架。这样虽然能极大地减低造车成本，耐用性和实用性更好一些，但是操控性与舒适性就比较差了。这样的价位采用这样的悬架结构有些诚意不够。
腾势500采用了全球领先的三电技术，不仅提升了电池能量密度，而且电池容量也升级至70kWh，百公里能耗仅为15.9kWh，而且续航里程可超过500公里。此外，腾势500的交流充电速率为6.6千瓦时，直流快充速率为60千瓦时，也为消费者提供了更便捷完善的充电保障方案。
【编辑总结】
对于新能源汽车，大家还是持观望状态，源于三方面。一、充电难，数据表示有35.22%用户表示后悔购买电动汽车。其中，充电桩充难找、充电车位被占、充电时间太不理想、低温条件下体验差、充电桩故障率高等问题；二、保值率低，普遍电动车在3年之后就要跌个50% 甚至更高，这也是因为电池损耗以及新能源汽车更新换代速度太高；三、保修昂贵，虽说电动车不需要保养，但是一坏起来就会让你怀疑人生，为什么目前市面很多电动车都会有8万公里或15万公里的保修甚至更多，这能够消除人们的疑虑。
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