雷诺ESPACE现车震撼登录深圳瑞华香蜜湖店

 
  对于MPV车型认识异常滞后而单一的中国市场，大概没有想到会到现在才迎来世界上第一台MPV概念车型。跨越33年，历经4代更替，Espace在全球已经拥有了133万用户。就是这么一辆足以代表MPV历史的车型，偏偏又不太符合我们观念中MPV的“典型”样式——比如第二排的车门开启方式，比如超越同侪的最小离地间隙，比如多重的驾驶方式选择。 


  “跨界MPV”Espace给驾乘者在不同维度上体会到了从设计到功能的差异化，带给驾乘者的不同感受。

  和市场上现存的MPV产品一味拔高自己，拼命攀附“7座”概念，力图营造“全能出行工具”的定位不同，Espace坦然地阐述了“5+2”空间格局。 

  按照互联网的通行说法，任何一个没有使用场景的产品，都是缺乏生命力的产品；任何一个没有使用场景的功能，都是不合格的功能。

  Espace要讲述的故事是“5+2”而不是“7”，它的主要场景是日常城市通勤。Espace要达成的，是更为舒适、精致和多样化的城市通勤生活。
 

  许多MPV爱好者也不得不面对全车3-4个座位长期空置的尴尬，毕竟5人以上的出行并非常态，这也是很多用户在5座车和7座车之间左右摇摆的重要原因之一。

  Espace能解决的正是这样的决策落差点，比起付出更高的成本求全，Espace给了日常城市通勤生活一个不一样的选择——给“常旅客”更好的照顾。


  Espace的“5+2”格局，采取的其实是MPV中的“2+3+2”的座椅布局，但是在MPV粉丝中的日常论战话题——到底是“2+3+2”更好还是“2+2+3”更好在Espace这里根本不存在。

  即使是“2+3+2”的布局，Espace也非常果断地给出了倾向性的答案：将第二排中间的位置横向尺寸进行了缩减，不使用的时候可以放下作为第二排两个座位中间的扶手，在没有中间过道的情况下，Espace的第二排两个常用座椅的独立性和舒适性得到了很好的保证。


  作为一款进口的D级车产品，Espace第二排座椅的高级之处不仅仅在于采用的Nappa真皮，配合尺寸上的倾向性选择，最重要的是它对于乘坐者全面的支撑和包裹。加上高于一众MPV的坐姿，Espace给了第二排乘客极为出色的乘坐感受。
     
  关于Espace的驾驭感。驾驶MPV的人，从坐到驾驶席上的一刻开始，就应该非常清楚自己的角色——这里不是你驾驶的主战场，给予乘坐者更为舒适的体验才是你的职责所在。


  即便如此，雷诺-日产体系中的全新旗舰动力组合——来自Alpine的1.8T发动机和德系的双离合变速箱，相互之间配合非常默契。低速时流畅而厚实，在城市路况中非常出色地体现一辆MPV应有的行车质素；高速行驶时动力储备丰富，外出旅行时在非极端路况下也绝对能够给你足够的支持。 加上160mm的最小离地间歇，以及驾驶座韧性十足的支撑感和合理的包裹性，使它的驾驭感十分的出色。
     
  在Espace的Multi-sense全感官驾驶系统提供的五种驾驶模式中，中性模式的均衡感最适合日常驾驶，波澜不惊的沉稳让驾驶者能够充分进入角色；而运动模式的紧绷感则是雷诺的“驾驭感十足”状态。 
     
  悬浮式的中控台，在提供了隐蔽式储物空间的同时给了驾驶者一个流畅而简洁的操作界面。


  全新跨界MPV，通过“5+2”向大家传递出明确的价值观：常用的，我给你最好的；备用的，我给你可行的。