言归正传，本届成都车展各家都带来不少新车，画风也和往年差不多，基本都是轿车搭台，SUV唱戏的套路。小编作为一个性能控，本想先聊聊那些热辣的运动车和跑车，可是考虑到大家对SUV车型的热切期盼，我还怎能由着自己性子？哎，惹不起，惹不起！
参展的SUV新车数量众多但版面有限，经整（zhua）理（jiu）后本小编任性的决定从这款SUV开始聊起。它是一款垠叔曾试驾过多次的明星车型，这款车有着德系血统和跑车化线条的车身设计，它就是宝沃BX5。
有人会说，BX5上半年不就上市了么？没错，而BX5的销量有着不错的反响。但1.8T车型的产品覆盖面依然不够广，所以意识到问题的宝沃，本次推出了搭载1.4T的BX5 20T GDI车型。
在全新的BX5 20T GDI车型中，包含2款用来拉低售价区间的入门手动车型，同时为了照顾不同人群的需求，还有另外4款中配及高配的自动挡车型，官方指导价12.38万-15.58万元。另外还有一点值得注意，宝沃表示，新车享受终身免费保修，起码出保的问题不必担心了。
先聊下BX5 20T GDI车型变化最大的地方。账面上，1.4T发动机，峰值状态下分别拥有150马力和250牛·米扭矩。这个数字在同级竞品中属中上水准，技术优势则集中在输出平顺性和百公里5.8升的油耗上。官方表示新机器使用了缸内直喷、双可变气门正时、低惯量轻量化涡轮扇叶等技术，能在1750转-4000转区间内维持峰值扭矩。结合数据和以往试驾经验，这种输出设定相当适合日常代步使用。
变速箱部分依然是来自爱信的6挡手自一体变速箱，此前试驾BX5 25T GDI时它给我留下最深的印象是平顺。kickdown时挡位的变换不能算快，但日常代步的平顺性体验取悦平和驾驶心态的人绝不成问题。动力部分点到为止，更加深入直观的动态体验等未来垠叔试驾完会以视频的形式展开。
以不变应万变特别适合用在BX5 20T GDI车型的设计上，还是那熟悉的高辨识度家族化外观，直瀑式进气格栅、鹰翼式跑车化线条及LED尾灯均未发生变化。若要以大家来找茬的方式分辨1.8T和1.4T车型，建议你还是从轮圈和车顶行李架下手。宝沃BX5毕竟是拿过红点奖的车，所以设计上肯定有独到的魅力所在，很多时候忠于原味未必是坏事。
长4490毫米、宽1877毫米、高1675毫米，轴距2685毫米，与1.8T车型保持一致。车内乘坐空间比较可观，看过垠叔此前试驾BX5视频的朋友应该都记得，“特体”都能坐进的后排还需纠结么？
在研究配置变化前我先研究了一下BX5 20T GDI车型的B-Link多媒体系统。受限于环境，没能试到手机端APP程序，但依然通过8寸触控屏幕，试了下车载功能部分。系统画面没有变化，流畅度也是一贯水准，此外车辆状态监控、语音控制、CarPlay、映射、导航等功能都能轻松上手，甚至出于私心还偷偷用车上的WiFi上了会网。
除功能相当丰富的多媒体系统外，根据不同配置车款还能见到全景天窗、雨量感应、带辅助照明的氙气大灯、电折后视镜等豪华配置。而像全系标配的多功能方向盘、带缝线皮质内饰、后排出风口等配置，也确实能让人在进车的瞬间感受到其高品质内饰和配置的价值所在。
最后当然是不可忽略的安全问题，此前1.8T车型上拥有的：车身稳定控制系统、刹车辅助系统、电子差速锁、上坡辅助系统等多达16项主被动安全辅助系统均未缺席，而像Auto Hold、电子手刹这种实用配置，也能将拥堵环境下的驾驶过程化繁为简。
宝沃BX5 20T GDI车型对厂家而言是在下探价格区间，丰富产品布局。但从我们消费者角度来看，保证实用、稳定、质优价美的前提下，还能提供高品质享受的豪华SUV才是我们真正考虑的方向。如果你处在事业初期羽翼不够丰满，对SUV充满兴趣又想满足自己小小的虚荣心，不妨去亲身试驾下BX5的1.4T车型。毕竟买车就像添衣，合不合身一试方知。
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