为什么你总能约到“她”来看看这四款主流中级车

  在北京，如果谈恋爱两人不在一个区感觉就像异地恋，这不仅是网上的一个段子。也反映出想北京这样的大都市，有车的必要性。随便上个班，约个吃饭，都要来回都要三四十公里。地铁嫌挤、公交嫌慢、打车成为了每个月生活在大城市的白领们最必要的支出之一。而随着网约车的兴起，打车变得越来越方便，不仅车型更多，服务好，车也更加舒适干净。

  如果反着理解，为了服务大众，这种网约车平台肯定会选择同级别中最有实力的车型作为运营车辆。这不仅仅会关乎车辆的后排空间，还关乎使用成本等问题。如果你预算买一部20万左右的中级车，看看网约车都选择了哪些车，觉得会是靠谱的选择。

 皮实耐用的凯美瑞


  全新一代的凯美瑞马上就要在国内上市了，激进的设计完全不像是一款稳重的中级车，看来我们的消费者主力定位也在发生着变化，稳重造型的中级车变得不那么受欢迎了。

  但在目前的专车领域，现款稳重的造型以及良好的口碑人者皆知，优秀的平顺性以及舒适的悬挂调教。让每一代凯美瑞都成为成功的传奇。现款凯美瑞的进气格栅采用阶梯状设计，上下相呼应的很默契，下进气格栅的一张大嘴更是杀气实足，再加上大量的音色镀铬元素提升了其豪华感。专车多为2.0L的车型，但也有带透镜的近光氙气大灯，远光则为卤素。大灯内部还配备有晶钻式LED日间行车灯。

 

  在内饰方面，现款的中控看起来确实比较落伍，毕竟已经到达了换代的边缘。但整体米色的内饰，加上细节处的仿桃木装饰提升了些豪华感。方向盘采用真皮与桃木相结合的装饰，左右两侧配备的多功能按键可以调节多媒体，以及蓝牙电话的操作，配置还是相当齐全的。

  座椅的舒适性不错，两侧的包裹性很柔软，包裹性很好但不会太紧。中间座椅短时间乘坐没有问题，地板几乎没有凸起，头部的空间也还说的过去，坐垫和靠背都很柔软，长时间乘坐也不会不太舒服。另外在2.0L中配以上的车型都配备了后排乘客的老板键，看得出凯美瑞对后排乘客的重视程度。

  虽然凯美瑞的动力性能不是亮点，但这台2.0升发动机，采用了包括D-4S双燃油喷射系统、VVT-iW可变气门正时智能广角系统、水冷EGR废气再循环系统在内的诸多新技术。最大功率123kW，最大扭矩199N·m。与发动机匹配的是全新优化升级的6速手自一体变速箱，拥有空挡控制系统、减挡补油控制系统和预紧差速器等新技术。在平顺性以及经济性方面无可挑剔，耐用程度也非常好。

  空间巨大，安静平稳的帕萨特


  就连不不认识车的老大爷都知道帕萨特，可谓是官车领域的常青树，靠着稳重的外观以及出色的内部隔音和行驶稳定感，圈了一大波粉。加上长久以来深入人心的官车形象。买一台帕萨特变成了一个时代的符号。当然在经过国内加长后，帕萨特的后排乘坐空间，应该是同级别中最大的。单凭大众的口碑和后排充裕的空间，让不少帕萨特活跃在专车领域。


  内饰方面，新款帕萨特更多的改变体现在细节设计以及配置方面。首先通过对镀铬饰件、方向盘造型等处的重新设计，进一步增加了车内的豪华氛围和老款相比差别不大，一些细节部分的改进对于车内氛围的提升还是有不小的帮助。木纹和金属拉丝装饰板、尺寸加大的中控台时钟以及全新样式多功能方向盘等等都让人眼前一亮，对于一款改款车型来说已经足以令人满意。


  国产经过加长后的后排空间可以说是同级别最大，加上2016款帕萨特的NVH（车身噪音、震动控制）进行了重新优化，在平顺驾驶情况下可以获得静谧性上佳的车内环境，用来商务接待和自家用，这样的HVN表现值得肯定。座椅也是一贯的支撑力十足，对腰部的支撑力很到位，长途舒适性有保障。


  动力方面，新款帕萨特将搭载四个排量发动机，分别是1.4TSI、1.8TSI（分高低功）、2.0TSI以及3.0L发动机。其中1.4TSI发动机的最大功率为150马力（110kW），1.8TSI发动机的最大功率分别为160马力（118kW）和180马力（132kW）。2.0TSI发动机的最大功率为220马力（162kW），而3.0L发动机的最大功率为250马力（184kW），而目前主流的动力大部分都是1.4T车型。

  移动的大沙发天籁

  每个系列的车都有明显有点，原本流行在90年代美式车上的大沙发座椅，被东风日产天籁这款车很好的继承下来，它有着十分充裕的后排空间，还有宽大舒适的“大沙发”，无论是前排还是后排，都拥有者同级别最柔软的舒适的座椅。因此现在在北京街头穿梭的专车也有不少是日产天籁，看中的正是其宽敞舒适的乘坐条件，以及整体偏重于舒适的调校。


  在外观上，市面上大多数专车天籁都是2014款车型，外观较为稳重。而新款的2017款车型在外观造型上做出了年轻化的改变。变得不再像老款车型那么沉稳，整体上增强了一点运动感，全新V-Motion家族化设计元素、更为修长犀利的大灯等等，相比老款车型来说更具年轻气息。这也可能让原来碍于外观而不能选择天籁的年轻消费者更容易接受它了。


  内饰的设计可不像外观的改动那么明显了，维持了原有的风格，用料同样保持了一如既往的高水准，在乘坐感和空间方面，天籁一如既往的保持了舒适的风格，用料保持了高水准，无论你的手摸到哪里都没有硬邦邦的感觉，大面积的软包让内装质感大大提升。


  空间方面同样的优秀，无论是前排还是后排都不会有丝毫的拥挤，细节的处理也是深得人心，综合表现相当的不错，任谁坐进车内都能感受到天籁为了营造舒适的车座环境而做的努力。当然这也是天籁被选为专车的最大理由。


  天籁目前依旧保持着2.0L和2.5L发动机配合CVT无极变速箱，参数放在2017年也许不是那么抢眼，VQ发动机的缺席也许会让你心存不满。但是以天籁的定位来说，舒适平顺皮实好开就已足够，全新的2.5L四缸发动机无论从平顺性、经济性都不逊于原来的VQ系列六缸发动机。

  省油均衡的索纳塔9


  由于地域优势，北京现代占据了北京出租车市场的半壁江山，在更高端的专车领域，也不难见到北京现代索纳塔9的身影，虽然品牌力斗不过欧美老炮，但目前第九代索纳塔混动版在加上新能源标签之后，一下靠着省油的优势进入了专车市场。虽然是第九代索纳塔的衍生车型，但这辆混动版在车身多处细节进行了改动，除了为了视觉效果上感觉更“新能源”之外，主要目的是让整车空气动力学性能得到优化。第九代索纳塔混动版的风阻系数只有0.25，为达到百公里4.8L的综合油耗做出一定贡献


  除了可以得到一套高效环保的混合动力系统之外，还可以得到丰富的车内配置，第九代索纳塔混动版配置水平足以令人满意：全景天窗、双温区自动空调、前后排座椅加热、感应开启后备箱、智能自适应巡航等等一个不少。

  在后排舒适度方面，现代的座椅和宽敞程度也可以堪比日系，毕竟日系车一直是韩国车学习的对象。


  第九代索纳塔混动版搭载的这套TMED混动系统优势在于让发动机和电机始终工作在高效区域，同时动力耦合方式和行驶模式切换简单直接。其中Nu 2.0L GDi直喷发动机提供115kW的最大功率和189N·m的峰值扭矩；电动机最大功率38kW，最大扭矩205N·m。需要注意的是，第九代索纳塔混动版搭载的电机系统由HSG启动发电一体式电机+永磁交流电机组成，这套电机系统可以实现在120km/h的车速下仍能以纯电驱动行驶。

  总结

  这四款中级轿车都是你平时约车很容易约到的车型，而且经过编辑四款车都有过体验，乘坐舒适性绝对有保障。对于考虑类似车型的消费者，可以根据四款车不同的特点做出选择，不过，四款车种凯美瑞和索纳塔都即将全新换代了，不妨在等全新的上市后再来定夺。