当然，除了快马加鞭在中国市场推出劲客小型SUV的日产，马自达CX-3、大众T-Cross、丰田C-HR都迫不及待地想要尝尝这块美味的蛋糕。其中，马自达CX-3已经确认将有长安马自达引进，以进口的身份进入中国市场。而另一边，丰田C-HR预计于2018年正式在国内上市，也就意味着日系四大品牌的小型SUV将在未来一年在中国市场聚齐。
纵观整个合资小型SUV市场，不难看出大多数车型还是本着使用的初衷去进行设计的，比如本田的缤智/XR-V，还有美系里的雪佛兰创酷和别克昂科拉，但是马上就要进入中国市场的马自达CX-3和丰田C-HR，从设计思路上就明显就与前者大相径庭。那么，今天我们就来为大家简析一下这两款小型进入中国汽车市场后将以什么作为核心卖点来吸引当下需求愈来愈多样化的中国消费者。
丰田C-HR
C-HR基于丰田TNGA平台打造，在去年的日内瓦车展首发亮相，随后C-HR几乎登陆了所有的全球主流车展，引起了全世界媒体和消费者的广泛关注，它已先后在欧洲、美国和日本上市。尤为值得一提的是，C-HR在日本本土市场变得炙手可热，已经打败了本田VEZEL（缤智的原型车），荣登细分市场第一名，可见实力不容忽视。
C-HR继承了概念车富有冲击力的设计风格，家族式“Keen Look”X型前脸，线条非常大胆激进，狭长的大灯设计年轻动感，尾部线条非常丰富，C型回旋镖尾灯非常个性，悬浮式车顶、大尺寸扰流板、倾斜溜背的轿跑风，均有很强烈的“钢炮感”。后排门把手隐藏式设计，增强了类似双门跑车的感觉，一改以往丰田中庸路线，散发出强烈的运动气质，这是吸引当下年轻消费群体的一大法宝。
内饰简洁典雅，中控台采用分层设计，偏向驾驶员一侧，三幅方向盘，其中8英寸触控悬浮屏幕是亮点，搭载了HMI人机交互系统，据海外媒体评论这套系统比较人性化，深受年轻消费者的青睐。
动力方面，C-HR将提供汽油与混动两种系统，国内上市车型将有1.2T、2.0L、混动1.8L三个不同版本。混动版本为1.8L阿特金森四缸发动机+2组电机组合，油耗为3.31L/100km，热效率超过40%，有望成为未来主打车型。而1.2T车型油耗则为6.49L/100km，这样的表现在同级车型中只能算中规中矩。
传递系统方面，1.2T预计将搭载6MT和CVT变速箱组合，而2.0L预计全系搭载CVT变速箱，混动车型的变速箱还未得到可靠信息。基于TNGA模块化平台的优势，据了解海外市场的C-HR 2.0L和混沌版本有着出色的行驶路感，提速表现非常轻快，但是1.2T 版本仅仅称得上够用而已，不要期望能够得到太充盈的动力感受。
尤其值得注意的是本田XR-V/缤智已上市三年，产品力在逐渐衰弱，外型设计并没有C-HR如此激进运动，在爱好颜值的年轻人眼中肯定落于下风，在动力上（1.5L/1.8L）与C-HR相比也多有不足，其如日中天的销量在C-HR正式上市之后，预计将受到不小的冲击，将与C-HR在海外市场的走红，让我们对它的市场表现充满了期待。
作为丰田旗下重要的战略车型，C-HR进入中国市场后将填补丰田SUV系列产品线的空白，其有望在一片火热的SUV市场中迎面重击所有的竞争对手。
此外，虽然C-HR在欧洲并没有装配柴油版本，但是销售量依然惊人，消费者更欢迎Hybrid混合电力的车型，Hybrid版本车型占据C-HR总销售量的80%。总体来看，除了常规动力车型，对于那些希望尝试混动车型的国内消费者来说，Hybrid版本的车型能否开辟另一条走量的道路也将是我们关注的焦点。
马自达CX-3
CX-3的设计思路与目前中国在售的CX-4有些相似，很明显走的是运动风格，并没有想尽办法去扩充内部空间。车身的三围是4275mm*1765mm*1550mm，轴距为2570mm，可以看出马自达依旧坚持着自己的设计理念，并没有因为千变万化的市场需求而发生动摇。他们乐意牺牲空间实用性来换取更动感的造型和更好的操控性能，所以CX-3后排乘坐感受只能用局促来形容，虽然有些夸张，但确实无法和缤智或C-HR等同级竞品相比。
很显然，马自达几乎是“固执己见”的去坚持自己认为对的、应该做的事——研发和制造更好的产品，而不受市场需求的影响。也许马自达方面就是想去用自己的运动精髓、操控感、乐趣感去抓住那部分年轻的消费群体，这些年轻的消费者可能就是小两口，最多有一个孩子，他们并不需要特别大的空间，而更在意个性和驾驶感受。
内饰方面，虽然受限于车型等级和成本价格，CX-3的用料不可能做到很好，但马自达都把成本花在刀刃上了，中控台上部是一整块硬塑料，以空调出风口为界往下，就是真材实料的皮质包裹了，质感还是非常到位的。
此外，港版低配车型的马自达CX-3采用的是16寸轮圈，看起来略显小气，而今年上海车展上展示的CX-3是高配18寸轮圈，但令人不解的是前大灯却不是LED光源，希望引入国内CX-3不要连LED都没有配备。
海外18寸轮圈
动力方面，目前海外版本车型并没有1.5L汽油版的CX-3，只有只有柴油版才有1.5L排量，所以看起来马自达也不太可能专为中国输入一款1.5L汽油车型。更何况，马自达这创驰蓝天1.5，表现比起2.0、2.5可真的差远了，所以中国市场，很可能只有2.0L车型。虽然坊间传闻CX-3有可能13万起，但从发动机排量上来看，这个价格似乎低得有点不切实际，可一旦CX-3进口的起步售价高于CX-4，CX-3恐怕真的就很难和丰田C-HR、本田缤智有正面的竞争了。
其实进口渠道对于马自达来说不新鲜，过去好几款车型都是采用先进口试水后国产铺开的方式来推出车型的，例如第二代两厢马3。然而进口对于小型SUV来说，或许就意味着注定是小众产品了。
不知道马自达是不是已经错过了CX-3进入中国市场的最好时机，也不知道是什么原因让马自达这么小心翼翼地对待引入这款车型。也许上一代马自达2的失败让马自达不敢在中国市场的小型车领域过度莽撞，所以他们一直都没有要把新马自达2带来中国市场的意思。而CX-3正是基于马自达2打造而来的产品，这一次马自达也还是很谨慎地先进口试水。长远来看，CX-3要是想在中国小型SUV市场占有一席之地，当下之急还是国产国产国产，让CX-3离大家更近一点。
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