目前很多车企都不停的在自动驾驶方面加大研发力度，意在成为这一领域“第一个吃螃蟹的人”。最近，Uber为了测试与沃尔沃合作的自动驾驶车辆，竟然无视加州机动车辆管理局的禁令，继续在旧金山市区的道路上测试，引来无数争议。一部分人认为这是自动驾驶的必经阶段，毕竟最终车辆要实现在城市道路中的无人驾驶，不在城市里测试可还行？另一部分人认为目前关于自动驾驶的法规还不成熟，城市硬件设施也不成熟，道路情况更加复杂，容易出现意外。
公说公有理婆说婆有理，编辑也不知道该倾向哪一方。但是自小科幻片看多了，还是非常羡慕电影中那些坐在自动驾驶汽车里的主角们，多希望也有机会感受一下。虽说现在很多车企在这个热门话题中不乏一些宏伟的规划，但感觉离老百姓们还是远了一些，想体验一下自动驾驶，不知何年何月得偿所愿呢。
现在武汉的市民可有福气了，雷诺与武汉政府合作在蔡甸区的中法生态示范城中建立了一个自动试驾示范区，这是国内首个开放式的自动驾驶区域。何谓开放式？就是老百姓都可以过来体验，不设任何门槛，是不是蠢蠢欲动了？网通社编辑在示范区开放的第一天就体验了一把什么叫做“当科幻照进现实”。
雷诺的自动驾驶示范区位于武汉市蔡甸区的中法武汉生态示范城中，后官湖湿地公园湖畔的绿道中段，全长2公里。现场可以看到，示范道路中间增设了一道护栏，以防止在这里散步的行人突然闯进，示范道路两端设置了两个调头区域。
来到示范区，可以看到一辆基于雷诺ZOE电动车打造的自动驾驶原型车。来自法国的雷诺工程师向编辑介绍，此前雷诺已经在法国的街头测试了这款自动驾驶车辆，并且自动驾驶的最高时速可以达到50公里/小时。由于中国城市的道路较法国要更加复杂，所以目前这辆原型车在国内的自动驾驶速度范围被设定在20公里/小时以内。
雷诺工程师表示，目前这辆自动驾驶原型车尚处于无人驾驶的第四阶段，即自动驾驶阶段，需要司机全程陪伴监控，随时介入操控，以免发生意外。设立开放的示范区，就是测试无人驾驶所需要的技术装备、道路信号等全套方案，为真正的无人驾驶汽车上路行驶积累经验。
通过车头以及两侧叶子板上的传感器，还有前风挡玻璃上的摄像头、激光雷达等设备，车辆便可以识别前方道路上的行人、车辆、障碍物、红绿灯和限速标志等等。原型车内，有一块新增加的显示屏用以展示众多传感器接收到的信号，通过转化为模拟信号后，给体验者观看，进一步了解自动驾驶的原理。
雷诺的工程师向编辑介绍到，目前在国内制约自动试驾的除了路况更加复杂外，另一个重要原因就是GPS信号不稳定。关于这一点大家应该有感受，可能北上广深还好一些，尤其是在二线城市，有时候用手机导航着呢，动不动就卡住掉线了，失去GPS信号。另外，在穿越隧道之类的路段也会失去信号，这样自动驾驶功能就失去了“眼睛”。
车辆启动后，便开始检测GPS信号，此时信号灯为红色，代表尚未检测到GPS信号，所以还不能启动自动驾驶功能。当检测到GPS信号后，信号灯转为绿色，此时便可以按下仪表盘右侧、一键启动按钮上方的按钮，进入自动驾驶模式。自动驾驶过程中，一旦驾驶员人为介入操控，便会立即解除自动驾驶模式，如果再想进入，便需要再次按下该按钮。
进入自动驾驶模式后，可以看到驾驶员双手双脚得到解放，车辆会随着清晰的车道线自动转向，两侧的栅栏、行人、树木都在显示屏上得以显示。但不知道是不是传感器过于敏感的缘故，行驶过程中，前方并无明显障碍的时候，车辆也会有刹车的情况出现。
自动驾驶车辆的刹车与我们驾驶员平时踩刹车的感觉不同，会更加生硬、更加紧急一些，这可能与传感器的接收范围有关，不像人类可以通过瞭望、判断进行适当的收油、轻踩刹车，所以自动刹车会稍微“难受”一些。但是这可以有效地防止驾驶员分心、疲劳驾驶、反应不及时以及鬼探头现象等情况，阻止车辆对行人的伤害。
令编辑感到舒适的一点是，当前方检测到的行人是站立不动的时候，车辆是完全刹停的。但当检测到前方是移动的行人的时候，车辆是会先减速，行人通过后，车辆恢复设定的行驶速度，不会完全刹停，减少了那种突然刹车的不适感。
雷诺的愿景是到2020年之后，根据世界各国新的道路交通法规，在旗下的核心系列车型上配备“无需用眼”的技术。这一技术首先会在高速公路车流密集、启停频繁情形下运用，之后会运用于高速公路或者更复杂的路况。也许到那时我们真的可以购买一辆属于自己的自动驾驶汽车，但现在你已经可以提前体验一下无人驾驶的乐趣，来武汉蔡甸区找雷诺吧。
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