由于工作环境的需要，每天进出工厂都需要打开尾门给保安哥哥例行检查，每次都需要上下车去开关尾门。有时候懒了，就让保安自己开，但是某些保安哥哥力气着实够大，好不吝惜，直接“砰”的一下，让人心疼.......也让人厌烦......
在看到某些同事的“宝贝车”能舒舒服服地坐在车上，按下按钮就自动开关尾门，还有他透过驾驶玻璃给你个“微笑“时，那是羡慕嫉妒恨......牙痒痒啊..............
想想，如果能轻按遥控或按钮，看见爱车尾门自动开启对于车主来说，实际带来的方便可能远远不如操控所带来的畅爽快感。“这是我的车，我让它干啥它就干啥”......
自此，萌生了改装电动尾门的想法......某宝一通搜索，木有找到专车专用的......
这时碰到了小肖和余经理，了解到专业的电动尾门知识：市面上支持电动尾门开启的方式，有单杆式与双杆式。单杆式仅有一条支撑杆，通过这个支撑杆内置的电动马达来完成尾门的开启。这种设计，有明显的成本优势，价钱便宜，初初使用，也感受不到什么和双杆的不同。但实际上多少存在一些隐患与不足。像SUV这类汽车，尾门通常很沉重，有的在100公斤以上，一个支撑杆的支撑力度不足，受力不均匀，使用时间超过两个月，会有很大机率发生车门变形、铰链失效问题，影响到车主的行驶安全。双杆的设计，对于消费者，尾门受力更均匀了，支撑力度更好了，自然避免了日后的车门变型问题，不留隐患。所以说，双杆的才是最好的。再加上“遥控开闭”、“驾驶室按键开启”、“尾门按钮开启”、“智能防夹”、“高度调节”、“声音预警”等，有了这六大功能，我就更有冲动了。
终于找到了针对性的CS75专车专用的，真正的电动双杆尾门套件。
于是， 问：约吗？？？答：约！！！走起。
到达工厂后，马上进入改装区”开刀“......
一轮拆后，终于，终于......主角登场.....
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了解到，这款产品经过高低温环境测试、开关寿命测试、斜坡路况测试等多项严格检测，厂家为了保证产品在极限温度中能够顺畅运行，自费60万元建设了低温测试冷库，产品在零下30度到60度环境下经受住了考验。为保证产品达到真正的安全、合格，还进行了4万次的疲劳测试/TPX4防水测试以及盐雾测试，苛求产品质量。
看到如此精美包装的量产版CS75专用电动尾门套件，放心安装了。
继续上改装图...........................全程跟原车线路布线，分别检查电压，改装还得改得放心，各处都得卡好，避免异响<CS75？？？你懂的！！！>..........
一番辛苦后，终于装好了。由于余经理想让我彻底放心，大胆地使用。不厌其烦地提出了再按照厂家检测标准给我的电动尾门做一次厂家式的测试。（找不到在尾门挂钩上挂砝码测试加负荷的照片了 ）
车头前的那台制冷风机，有点吓人.......
由于我的尾门框周边加装了密封条（这里敬告各位，加装这种密封条毫无用处），为了测试电动杆避免刮到，师傅用橡皮泥做了测试，细心哈......
下面附上完工后和使用过程的一些介绍：
看到这里可能有客官会问：如果开车过程，脚不小心碰到开关怎么办？我也测试过，75有自动落锁功能，所以和原装液压杆一样，这个时候是怎么按都不能打开的。再说，这个位置是蹭不到的。
除了这两个位置的开关按键外，锁车或者非锁车状态下，还可以不用掏出遥控(智能钥匙），直接按原车在尾门上的开关，也能打开尾门（注明：在选择使用原车尾门上的开关按键开启电动尾门的时候，只需要轻按原车尾门开关按键即可，尾门会自动升起，无需再加力去提起尾门，要知道这可是电动的.......是双杆电动的。)
遥控按开关门也是很常用的（只需轻按遥控的开尾门按键即可开关）
下面介绍防夹功能，当装载货物过程中，可能由于会误触碰到各开关，当下降中的电动尾门触碰到人物或者硬物，电动尾门会即时做出反应，反弹上升回到设定的高度，并停止在设定的最高高度。这样就能做到防夹，防受伤。这套电动尾门的防夹反应非常迅速，灵敏，有点出乎意料。
下面介绍电动尾门开启高度可调功能：
忘了高度可调吗？只需要用手把尾门拉到合适高度，再按住升降开关按键，
听到“滴滴”，就设定好了....
安装这套CS75专车专用的电动尾门到今天已经得瑟了半个月有余。各方面，我很满意。
无损安装的便捷、简易，确保不改动原车电脑和电路，杜绝因改动原车电脑、电路造成短路的情况，使我安心。改装电动尾门后的便利性也使我不用再担心保安哥哥的”无情力“。75也显得”高大上“了。
在此再次感谢小肖和余经理给予的机会和耐心指导，也感谢工厂师傅的细心安装和测试。
目前使用感觉一切良好，希望厂家能继续改进性能，保持良好的稳定性，让车主用车更安心、更放心。
此次改装介绍完毕，日后使用感觉会继续奉上。
感谢各位客官的围观。谢谢。
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