想真正了解保时捷718？必须认祖归宗

　　【汽车大世界 车迷轶事】当我们把718 RSK和718 Boxster停在一起的时候，所有人都看出了它们之间的传承关系。然而，它们如此相似，却又如此不同。


    在2017款Boxster中，带有涡轮增压器的水平对置4缸发动机将代替之前经典的6缸自然吸气发动机，为此，保时捷决定在Boxster的名字中加入718这三个数字。斯图加特人似乎想用这种方式提醒我们，在它们辉煌的赛事历史中，也有属于水平对置4缸发动机的荣誉。当我们把两车停在一起时，它们的传承关系显而易见。可是这种认祖归宗的方式还是让我想起了那位总喜欢强调自己是中山靖王之后的皇叔。

    在赛车领域，718系列确实有着王者地位。作为550的继任者，各种版本的718在上世纪50年代末60年代初赢得了大量荣誉，轻巧而强劲的水平对置风冷发动机和中置后驱布局是它的制胜法宝。

    在Targa Florio大赛中，718RSK和718GTR两次夺冠。在1958年的勒芒赛场，两辆排量仅1.5升的718RSK紧随法拉利250TR和阿斯顿•马丁DB3S之后，包揽三四名。方程式赛场上，718系列车型同样有着优异表现，拿下多站F2冠军。以至于当1961年F1规则发生改变，开始转用1.5升发动机之后，它还曾在这项顶级赛事中有所斩获。


    当年，驾驶718系列车型的是斯特林•莫斯、格拉汉•希尔和汉斯•海尔曼等一流赛车手。显然，那款紧凑而凶猛的赛车要求驾驶者有配得上它的技术和勇气。

    与此截然不同的是，718 Boxster不会拒绝任何人。而且在汽缸数和排量缩小之后，它的价格门槛还会降低。技术层面最重要的不同是进气和冷却方式。718系列赛车采用自然吸气和风冷的技术方案。风冷不仅可以节约重量，还可以帮助车队得到来自大众汽车的巨额赞助。而718 Boxster通过涡轮增压器来榨取功率，采用更现代的水冷方式，并且连中冷器都是水冷式。

    从一个车迷的角度，我更习惯于欣赏和崇拜经典的6缸自然吸气发动机。不过在开过卡宴和Macan之后，我坚信保时捷的工程师们有魔力让任何一辆车开起来很棒！甚至我觉得即使C88投产，它也会是一款充满驾驶乐趣的汽车。718 Boxster无疑将再次证明这一点。

    官方数据和NEDC油耗显示，新车比过去加速更快，同时油耗更低。718 Boxster的2.0升发动机可输出300马力，718 Boxster S的2.5升发动机达到了350马力，在PDK变速箱配合下，后者从静止加速到100公里/小时只需要4.2秒，而油耗却比老款降低了13个百分点。


    新发动机由911的6缸发动机发展而来，有2.0升和2.5升两种排量。前者用于718 Boxster，可输出300马力，而后者用于718 Boxster S，功率达到了350马力。两款发动机使用的增压器完全不同，2.0升机型的增压压力达到20.3帕，但涡轮体型较小。而2.5机型的增压压力只有14.5帕，但因为使用了截面可变的叶片，涡轮体积却很大。在PDK变速箱的配合下，它可以在4.2秒内从静止加速到100公里/小时。


    尽管对于刚刚换代的Boxster来说，这看似只是一次年度改款，但隐藏在发动机盖下的整个后部结构几乎全部改变了。为了给增压器让出空间，发动机支架不得不从四根减少为三根。负责总装的工程师向我们介绍说：“718 Boxster的发动机舱里连一个橘子都塞不下了。”排气管路设计的异常复杂。在净化装置之后分就为左右两路，绕过整个发动机和后悬架，再通过各自的消音器，最后汇集到车尾中部。为了保留保时捷动人的声浪， 特别设置了一条连通两侧消音器的管道以增强共鸣。虽然实际效果仍无法媲美老款的6缸自吸发动机，不过听起来也非常不错。


    两台新发动机在不久之后就会移植到Cayman上，但不会再向之前那样有完全不同的调校。这将使Cayman的定位有所变化，不再介于Boxster和911之间，而是成为718 Boxster的硬顶版。按照敞篷车更贵的惯例，届时其价格将比718 Boxster稍低一点。在德国，718 Boxster的起价已经达到了53646欧元，比老款略有升高。但考虑到排量税影响，引入国内之后的价格应该不会明显上升。而718 RSK的参考价格完全不受地域影响，拍卖估价在250万欧元左右，一些有突出赛事成绩的车辆甚至更贵。


    保时捷希望通过改名的方式提醒大家，在他们辉煌的赛车历史中，也有属于4缸发动机的篇章，其实919 Hybrid赛车也是4缸发动机

718 Boxster & 718 Boxster S发动机亮点

    带涡轮增压器的4缸水平对置发动机以911的6缸机为基础，共用技术，但也做了大量改变。排量有2.0升和2.5升两种选择，相比于之前Boxster的两款自然吸气发动机，新机型完成了功率更高、油耗更低的进化。特别是低转速区的活力提升明显。减少两个汽缸使发动机声浪受到了些许影响。不过精心设计的排气系统还是可以弥补大部分损失。得益于此，保时捷暂时可以不用在音响系统中引入那种自欺欺人的模拟装置，真是谢天谢地！


水平对置布局

    新发动机坚持了水平对置布局，这当然不仅是为了保持血统，也是因为这种结构先天的平衡性。另外，对置设计也可以使车辆重心更低。

排气系统

    管路设计异常复杂，废气涌出之后先汇集到发动机前方，经过涡轮之后进入排气系统。在净化系统之后，管路分为左右两支向后延伸，各自经过消音器再汇集到车尾。

机油泵和水泵

    水泵由聚酯材料的皮带带动，机油泵则通过链条连接在曲轴上。为躲避高温的排气管路，6缸发动机的干式油底壳机构不得不重新设计。

进气系统

    经过增压的空气在进入汽缸之前需要通过水冷式中央冷却器。为了让发动机呼吸更顺畅，车辆肋部的进气孔尺寸再次增大了

可变凸轮轴

    两根凸轮轴均使用了复杂的可变机构，因此进排气气门的升程、正时均可调节。

VTG涡轮增压器

    VTG增压器只用于2.5升机型，可变涡轮叶片使增压器壳体的尺寸非常巨大。通过改变流量面积，涡轮可以兼顾中低负荷工况和满负荷工况的不同诉求。

技术数据：

    保时捷 718 Boxster & 718 Boxster S（括号内数据为Boxster S）

车身：

    长4379 mm，宽1801mm，高1281mm(1280 mm)，轴距2475 mm，轮距 前1515mm 后 1532mm (1540mm),整备质量 1655 kg(1665 kg) ，行李厢容积 前150 L 后 125L，油箱容积 54 L (64 L)

发动机：

    水平对置四缸，涡轮增压，排量1988 cm3，最大功率220 kW（300PS）／6500 rpm，最大扭矩380 N?m/1950～4500 rpm；（2497 cm3，最大功率257 kW（350 PS）/6500 rpm，最大扭矩420 N?m/1900～4500 rpm）

传动系统：

    中置后驱，6挡手动及7挡PDJ双离合器变速箱

底盘：

    前麦弗逊式独立悬架、后麦弗逊式独立悬架，前后通风盘式刹车，四活铝合金单体卡钳，轮胎规格前 235/35 ZR 18(235/40 ZR 19) 后 265/45 ZR 18 (265/40 ZR 19)

行驶性能：

    6mt/PDK 0~100 km/h 5.1/4.9 s，Sport+ -/4.7 s(4.6/4.4 s,Sport+ -/4.2 s )，最高车速 275 km/h （285km/h ），综合油耗 7.4/6.9 L/100km (8.1/7.3 L/100km )
当我们把718 RSK和718 Boxster停在一起的时候，所有人都看出了它们之间的传承关系。然而，它们如此相似，却又如此不同。