在越野的过程中，四个车轮由于受力不均，对车身造成的变形受力非常考验车身强度，这时候采用带大梁的非承载式车身，配合强悍的四驱系统，是实现高强度越野的基础。而15万元级别，具备这些性能，同时三门四座的设计能更灵活地控制车辆的，分别有北京40、铃木吉姆尼和陆风X9，这些车型售价实惠，同时还是越野探险能手。
北京40
官方指导价：14.68-17.68万元
市场优惠幅度：2.6-3.0万元
这款曾名为BJ40的越野车早在2008年就以概念车出现在人们的视野，以“小牧马人”的硬派形象被国内消费者所记住，在经历了长达6的“调试”之后才正式上市发售。
北京40的外观设计非常简洁，平直的棱角、宽大的保险杠与轮拱、外挂备胎、方正造型的灯组，加上外露的铆钉与门铰链，整体显得非常粗犷硬朗，强壮有力的硬汉风格非常符合印象中的军车形象。
北京40的内饰与外观一样以简洁为主，采用了圆形与方形拼凑的风格，粗犷的硬塑材质和粗线条的装饰，以及中控台副驾驶侧的扶手，简单的设计元素与实用为主的配置相结合，营造出粗犷的越野氛围。
北京40采用的是4座的座椅布局设计，是一款纯血统的越野车，座椅造型平整，偏硬的填充提供了十足的支撑性，车内4座的设计保证乘客拥有足够的空间，对于纯粹的越野来说后排舒适程度可有可无。
北京40搭载的是型号为G4CA的2.4L自然吸气汽油发动机，最大输出功率：105Kw（143Ps）/4800rpm，峰值扭矩：217N·m/4000rpm，这款发动机偏向于低转高扭输出。传动系统只有一款5速手动变速箱与之匹配。这套动力组合账面数据并不出众，但是胜在皮实耐操，并且维修方便。
北京40采用的是前双横臂式+后多连杆式独立悬架，强调操控的这副悬架调校偏硬，拥有更清晰的路感与轮胎抓地力。加上非承载式车身的车体结构，虽然乘坐舒适性并不理想，但是对通过各种路况时有非常大的帮助的。
北京40采用的是分时四驱的形式，使用但是一种纯机械式的分动箱，并采用开放式差速器，可实现前后轴刚性连接，做到前后50:50的动力分配，并且在低速四驱模式下，可实现2.5配的扭矩放大，令北京40有着极为出色的脱困能力。
车型点评：北京40无论是经典的军用吉普车形象，或者是车内外呈现的粗犷简约设计，还是纯机械式的越野驾乘质感，都非常符合其硬派越野定位，显得野味十足，是男人撒野探险和彰显雄性本身的一款强力车型。
官方指导价：14.18-16.08万元
市场优惠幅度：1万元
铃木一直以来坚持在小型车领域研发车型，在中国这个以大为尊的国度，已经沦为一个边缘品牌，而全进口的吉姆尼虽然是一款硬派越野车型，但是其造型不但娇小而且可爱，这简直就考验消费者的心理承受能力。
吉姆尼采用了直瀑式方形五孔进气格栅、粗壮的保险杠、外凸的轮拱和发动机盖上的进气口，无一不显示其越野的身份，但是过多的曲线元素和仅有3695×1600×1705mm的娇小尺寸，令吉姆尼显得阳刚不足，配合2250mm的短小轴距，吉姆尼的灵活性和通过性方面却非常出色。
铃木旗下车型的内饰设计显得非常不用心，吉姆尼不仅塑料感极强，同时没有一点彰显身份的独特设计，即使尼姆尼的内饰遵循了简约实用的设计理念，但是作为硬派越野车也接收不了这种老气的设计风格。
造型普通的座椅支撑性非常充足，同时侧面包裹也令人满意，受制于轴距的长度，车内后排空间仅仅是能用的程度，可是又有多少人会在乎硬派越野车的后排空间呢？
吉姆尼搭载的是铃木的M13A的1.4L直列四缸自然吸气汽油发动机，最大输出功率：62.5Kw（85Ps）/6000rpm，峰值扭矩：110N·m/4100rpm，虽然账面数据低下，但是这款发动机从2000rpm起就能输出90%的最大扭矩。与之匹配的是5速手动或4速自动变速箱。这套动力组合讲究的是在动力与经济性上的平衡点，同时推动这款不足1.1吨重的车身，也显得游刃有余。
吉姆尼采用的是前后三连杆硬轴连螺旋弹簧整体桥式非独立悬架，其架构简单、成本低、易于维护，在恶劣路况时可靠性较高。非承载式车身并且四个车轮十分靠近底牌的四角，坚固的底盘加上37°的接近角和46°的离去角，令吉姆尼的脱困通过性能得到极大的提升。
吉姆尼的分时四驱系统可以在时速100Km内实现两驱与四驱的切换，在低速四驱的模式下可以实现2.6倍的扭矩放大输出。经过放大后的久居输出配合轻巧的车身，在加上小巧的尺寸，吉姆尼在各种复杂路况都能灵活地实现脱困越野的任务。
车型点评：吉姆尼小巧的车身尺寸和硬派的简约设计，令这款显得乖巧的小车与硬派越野车的定位结合得相当另类，而小排量的发动机显然令吉姆尼与霸气几乎不搭边，但是紧凑坚固的底盘与实力强劲的四驱越野能力，是吉姆尼当得上“小霸王”的称号。
官方指导价：14.58-16.58万元
市场优惠幅度：1万元
隶属于江铃集团旗下的陆风汽车，是国内最有代表性的汽车生产厂家之一，旗下的越野车型都配备了四驱系统的版本，在越野性能上表现非常抢眼。而旗下的陆风X9车型，更是陆风车队征战国内外越野赛场的主力战车。
陆风X9的外观并没有采用硬直的线条塑造粗犷气息，同样是方正阳刚的造型，但是却以更流畅平滑的切面和前硬后软的半敞篷设计，搭配双门四座的车身造型，营造出一股90年代末的时尚风。
在内饰设计上，陆风X9的设计单调得毫无设计感可言，平实朴素的色剂风格之下采用了大量的软性材质覆盖，整体内饰氛围显得比较有质感，这一点是陆风X9最令人满意的一点。
座椅方面，陆风X9的采用双色拼接的设计同时还使用了极具运动功能的头枕造型，座椅支撑有力侧翼包裹也能提供很好的固定作用，后排空间表现比较理想，造型简单的后排座椅能轻松满足两人的搭乘使用。
动力上，陆风SUV采用的是2.0排量的涡轮增压柴油发动机，有着低转速大扭矩输出和出色的燃油经济性的特点。最大功率为90Kw（122Ps）/4000rpm，最大扭矩为280N·m/2000rpm，匹配的是5速手动变速箱。
陆风X9采用前悬架采用的不等长双横臂扭杆弹簧式独立悬架，后悬架则是四连杆螺旋弹簧悬架配液压筒式减振器，保证了车辆最小侧倾量和最大的后桥强度，并提供了较高的舒适性。
陆风X9的四轮驱动系统有2h/4h/4l三种模式可选，前轴还有手动式自由轮圈锁，通过机械将车轮锁死，方便车辆在极限状态下的脱困。此外，X9的短轴设计、220的离地间隙、和较高的接近角/离去角，都有助于提升X9越野表现。
车型点评：靓丽的外形、超强的越野能力和就久经考验的产品品质，令陆风在越野爱好者当中有着“小陆风”的称号。并且更趋城市化和内饰全面升级的X9，操控更加方便，是名副其实的越野专家。
北京40、铃木吉姆尼和陆风X9，这三款售价15万采用三门四座设计的越野车型，采用带大梁的非承载式车身和强悍的四驱系统，是不同于城市SUV的硬派全尺寸越野车型，短轴距、高离地间隙和接近角/离去角，令他们能更灵活地征服各种复杂路况。
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