不少汽车厂家在设计生产发动机的时候，都会选择把发动机实际排量，设计成比标称排量略小一点。这种做法现在已然成为一种约定俗成的惯例，那么是什么原因造成了这种现象？
前不久，国家宣布小排量汽车减税的政策，即购买排量在1.6L以下的车型时，可以享受购置税减半的优惠政策。消息发布后，就有无数网友问我们，那1.6L排量车型也能享受这项购置税减半政策么？让我们细心往下看。在财政部，国家税务总局发布的《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》中明确指出，“本通知所称乘用车”指“排量不超过1600ml”的小型乘用车。也就是说，减征购置税的车辆，其排量必须小于等于1600ml整。显然，如果汽车的实际排量为1600ml，或者1599ml，1598ml之类，都可以享受减征税政策，虽然这些车型，在对外宣称时都定为1.6L。那么反过来，如果某款车的实际排量是1601ml，厂家也会宣称排量是1.6L，可惜减征购置税的政策将与它擦肩而过了。
相信看到这里，看官们都应该明白，汽车厂商设计生产发动机的时候，稍微对排量进行一点“克扣”，让发动机实际排量稍微小于标称的整数，其实才是良心做法。排量扩大几毫升，十几毫升，对于发动机或者对于整车的影响微乎其微，而一旦撞上政策的一纸文书，一毫升难倒英雄汉的局面才是我们都不愿意看到的。从全世界范围看，绝大多数的利好政策，都偏向小排量发动机，极少有鼓励大排量发动机的政策。同时，为了避免整数包含的边界问题，国内将1600ml整的车型定为可以享受优惠政策，但考虑到现在发动机往往是全球销售，难以保证所有国家都会给整数排量以优惠政策，所以汽车厂都会选择让发动机排量小一点，而不是大一点。另外，由于从政策出台到具体实施，经常短于新发动机的研发时间，根据政策再来制定研发方向，显然在时间上来不及，所以各厂家也都养成了良好的“缺斤少两”的习惯。目前国家对于减征1.6L排量以下小客车购置税，就是一个很好的例子。政策来得突然，执行快，那些排量小于1600ml的车型，都吃到了甜头，而且目前也没有发现，有哪家的发动机，因为超出几毫升的排量，而被政策拒之门外。
那么，有勇于“给用户实惠”结果被政策挡在门外、最终坑了客户也坑了自己的例子么？答案是肯定的。2015款的宝马X5，美规版上使用的那台3.0T发动机，排量实则是3004ml。按照中国消费税征收管理办法，小客车排量在大于2.5L，小于等于3.0L时，税率为12%，而排量在大于3.0L，小于等于4.0L时，税率为25%。显然，宝马这4ml的“实惠”，实乃大坑，让美规X5背上了低配高价的骂名。反观中规宝马X5，中国规格搭载的3.0T发动机，依然用的是实际排量为2979ml的那个版本，相较美规的平行进口车，拥有极大的税收优势，这也是在各大经销商中，都难以找到美规X5的原因。
既然谈及国内汽车购置税和汽车消费税的问题，不妨再来看看国外针对车辆使用和购买的税收政策，是否如传闻中说的非常非常低？
就拿笔者最熟悉的英国举例，英国的汽车税（相当于国内的车船使用税和路税），对于2001年之前注册的车辆而言，发动机排量小于等于1549ml的车型，税率为每年145英镑，大于1549ml的车型，税率为每年230英镑。而2001年之后注册的车辆，则是按照二氧化碳排放来确定税费，二氧化碳排放越低的车，每年的税费越低。
而国内的车船税分成了7个档次，最低一档，发动机排量在1.0升及以下车辆，每年税率仅为60-360元人民币。对应英国1.6L档，中国对排量在1.6L-2.0L的车辆，收取360-660元人民币每年的车船税。最高一档，4.0升以上排量汽车，每年的车船税为3600-5400元人民币。
除汽车税之外，英国购车也需要一次性缴纳增值税，费率固定为20%，中国的增值税为17%。对于进口关税以及消费税，英国由于是欧盟国家，在欧盟内进口汽车不收取关税，但是从其他国家进口车辆，要收取10%的关税。英国不收取汽车消费税，而收取燃油消费税，每升约58便士的消费税，折合约6元人民币每升（注：燃油消费税几乎等于中国油价），再计算上本身的汽油费用，英国本土每升汽油价格折合14元人民币。
而中国收取汽车消费税（注：含车价内），按照排量分为7个档次，最低一档为，排量在1.0L及以下车辆，收取1%，最高一档为排量在4.0升以上，收取40%。中国的燃油消费税为1元每升。可以看出来，相较于英国，在中国用车会显得“买车贵，用车便宜”。买车时，中国由于会收取较多的购车消费税和进口关税，使得在中国购车，更偏向于“买车贵”。但是另外一方面，也由于中国拥有较低的车船税和燃油消费税，在中国用车就会显得便宜。
不少汽车厂家在设计生产发动机的时候，都会选择把发动机实际排量，设计成比标称排量稍微小一点。
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