测试时的气温和地表温度很重要，一旦温度有较大变化，测试工作就要暂停
国内消费者对SUV有格外的偏好，所以我们也应景首次对SUV冬季轮胎进行测试。
轮胎型号是中型SUV中较为常见的235/60R18，所有轮胎均从国内采购，分别为诺记Hakkapeliitta R2 SUV、米其林Latitude X-ICE 2、优科豪马Geolandar I/T-S、马牌CVC6 SUV、倍耐力Scorpion ICE & SNOW、普利司通Blizzak DM-V1以及国产的三角牌Snow Lion TR777。测试车型为奥迪Q5 Hybrid。测试项目很全面，包括雪地、冰面的加速、刹车和操控，融雪时的打滑率，轮胎的重量、滚动阻力及橡胶的硬度等等。
在我们的“办公室”里充斥着各种伺候轮胎的辅助用品
静观7款轮胎，它们的设计风格差异很大。诺记、米其林、马牌属于比较有颜值，它们的花纹设计和细节标志很有科技感。诺记胎面上的数字能很直观地告诉使用者剩余花纹的深度，你不必再用卡尺测量。
每条轮胎取内、中、外三个点测量橡胶硬度
马牌把胎肩做上了山峰图案，它可以时刻提醒胎肩部的磨损情况。而优科豪马和普利司通看着最粗犷，有点像越野车中的泥地胎。
大块儿花纹间看似没有什么联系，他们的任务就是切割和抓住雪面，但这会给它的滚动带来了阻碍。普利司通的滚动阻力系数（RRC）最大，达到了10.03。而花纹设计最为流畅的诺记最小，仅为7.02。
如果更直观地反应在油耗上，那么两款轮胎的等速百公里油耗可以相差0.5升。米其林与诺记数据相仿，仅有7.16。轮胎的重量也与滚动阻力相仿，诺记最轻13.61公斤，最重的普利司通和马牌分别达到了15.35公斤和15.36公斤。
雪地操控赛道依山而建，难点在于有较大的落差
雪地操控是评价冬季轮胎的重要指标，它能全面反映在雪地路面下轮胎的牵引力、制动力和横向抓地力。雪地操控赛道依山而建，不光拥有各种弯道，也有相当大的落差，这也更能反应出轮胎在过弯时的特性（前后轮附着力突然改变而导致的转向不足与转向过度）。
诺记冬季试验场的大门很有特色
诺记表现很突出，轮胎的抓地非常出色，轮胎把所有功都作用在雪地上，几乎很少出现打滑。入弯时车头指向很明确，直接杀向弯心，这样精准的走线可以为加速做好准备。米其林和诺记的感觉非常接近，略多的滑动让车辆出弯时更愿意贴向弯道外侧。普利司通的整体抓地感接近前两款轮胎的表现，但它的表现有些神经质：会偶尔突然失去一小会儿抓地力。这种附着力的突然改变很考验驾驶者的内心承受力。
马牌的表现有些偏科，它在直线刹车时表现很好，能够提供很棒的抓地，但牵引和横向抓地力则力不从心，尤其是加速出弯，它的加速过程显得很漫长，而且走线一直紧靠弯道外侧。优科豪马和三角的表现有些差强人意，它们需要不停地修正方向，经常发生推头现象，刹车距离很长。
车辆就此失去了活力，只能在赛道中蹒跚而行。表现最差的是倍耐力，虽然厂家印上了冬季轮胎标志，但从花纹、橡胶硬度和胎冠形状来看，它顶多属于四季胎。因为没有锯齿花纹，更没有柔软的橡胶。它在赛道中寸步难行：轮胎几乎一直处于各个方向打滑的状态，对待油门比踩鸡蛋还要轻，几乎不能零失误的完成一整圈的计时。
融雪打滑是一项新的测试项目，它能反应在冬、春交替化雪时轮胎的性能。路面条件为冰雪混合物，深度35毫米。车辆由静止开始加速，记录通过路段的最高速度。速度越高，说明轮胎在冰雪混合状态下的牵引力越强。这项测试中优科豪马大幅领先，速度超过了36公里，巨大的花纹块儿和宽大的排水沟让它赢得了这个回合。诺记第二，慢了2公里。倍耐力则垫底，速度只有不到32公里。
而在接下来的的冰面测试中，又让我对轮胎科技产生了更大的敬畏。
每完成一款轮胎的冰面测试，工作车都要重新清扫赛道
这里是在冰湖上推出的一条赛道，与冰雪驾驶培训不同，赛道表面不能有积雪，所以每测完一款轮胎，就要由工作人员开着扫雪车把冰面清理干净。诺记、米其林和优科豪马在这里找到了自信，它们都能在玻璃一样的冰面上提供有效、细腻的抓地力。
刹车力均匀，横向抓地来得很坚决，略带轻微的转向不足倾向，出弯时牵引力强，并能够保持理想的出弯线路。不过优科豪马在时间上略慢，这是因为它一旦超出极限，再想找回就变得很难。
三角、普利司通和马牌的表现很接近，圈速时间只相差0.4秒，它们都有出色的出弯加速能力，不过在刹车时车辆都会几乎失去循迹，持续的大力刹车会让它们失去转向能力。表现最糟糕的仍是倍耐力，它在冰面上寸步难行，没有刹车，没有转向。
☆小贴士：冬季轮胎在夏季时的性能
今年夏季，我们也尝试着测试了冬季胎的表现情况，目的是检验冬季胎如果真在夏季继续使用性能会有下降？会不会有安全隐患？而我们的测试结果也很说明问题：在冬季表现最差倍耐力跃居首位，因为较硬的橡胶在湿滑的柏油路上重新找到了抓地。
与它并列的还有马牌和诺记，它们的性能很稳定，依旧保持出色的抓地力和牵引力。而花纹最粗大的普利司通和优科豪马性能则直线下降。尤其是普利司通，上升的气温使它的橡胶变得很软，测试完后前轮已有过度磨损。
在冬季来临之际，我们ams车评网在北极圈内做了一次不可思议的测试！
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