龙大、南光、盐排、盐坝等都是联系市区与城市周边组团的主要通道。而市内高速公路收费长期为人诟病，取消收费的呼声日益高涨。之前，很多市人大代表专门建言，这些公路收费站越来越成为原关外地区融入特区一体化的阻碍，影响区域的投资环境，而且也加大了企业物流和市民交通成本，影响政府公信力，应逐步由政府出资赎回。
在上个月，深圳市六届人大计划预算委员会第三次会议对市政府提交的《关于深圳市2015年本级预算调整方案的报告》进行审查，高速公路回购计划涉及的金额得以曝光。
编者了解到，深圳市政府提出的我市2015年本级预算调整方案，涉及财政资金规模404.8亿元，主要用于市内高速公路收购、深圳机场围填海工程、保障性住房资产回购、前海合作区项目等重点支出。其中高速公路回购资金所占比重最大，超过四分之一。经预算调整后，深圳市本级一般公共预算总收支由年初预算2936亿元调整为3201亿元。
调整方案中“市本级支出安排”中拟一次性安排130亿元用于市内高速公路回购资金，根据深圳市与高速公路公司的谈判结果据实支出，列“交通运输支出”。
编者采访中获悉，130亿元的大手笔背后的原因正是深圳急于解决特区扩容后面临的交通困境：现有货运通道周边地区已逐步发展成城市中心区，客货混杂，交通环境与城市发展之间矛盾日益严重。为降低市民交通出行成本，均衡道路交通流量，促进特区一体化发展，深圳拟回购的4条高速公路分别是南光、龙大、盐排和盐坝。130亿元为初步测算结果，将根据与高速公路公司摊派结果据实支付。
这些高速公路取消收费究竟有多重要？
南光高速
南光高速连接深圳南山区和光明新区，沿途经过南山西丽，宝安石岩、松岗以及光明新区公明等地，全长31公里，设7个收费站，小车收费约3-20元不等。
龙大高速
龙大高速公路起于深圳龙华，与布龙一级公路、机荷高速公路及福龙快速路相接，经石岩、光明农场、公明、松岗，终于东莞大岭山镇，与东莞市常虎（常平至虎门）高速公路相连，全长28.2公里，其中深圳段长25.6公里，东莞段长2.6公里，2007年1月12日起全线通车，是继广深高速、莞深高速后，连接东莞和深圳的第三条高速公路，是深圳通往东莞及珠江三角洲的重要通道之一。
盐排高速
盐排高速公路为深圳机荷高速公路（沈海高速公路）盐田港支线工程，于2006年5月10日通车，全长15.2公里，南起盐田港，沿梧桐山大道向西北通过隧道穿越梧桐山，与205国道及水官高速公路相交后，经排榜立交与沈海高速公路（G15）即原来的机荷高速公路相接，是深圳第一条疏港专用通道，也是实现东部港区货柜车辆“东进东出”交通大构想的深圳东部地区重要疏港通道，承担的盐田港北向疏港交通量占整个港区的90%左右。
盐坝高速
盐坝高速连接盐田至龙岗坝岗，全长约29公里，途经大梅沙、小梅沙、溪冲、葵涌，坝岗段与惠深沿海高速相接，并与深汕高速相连。2007年2月1日起，盐坝高速盐田港至大梅沙段1、2、3类车通行费由盐田区政府代收，从此，深圳市区市民驾车来往于大梅沙无需再交纳通行费。
高速公路取消收费对我们影响有多大？
高速路取消收费对我们影响有多大？我们先来看看梅观高速公路取消收费后对市民生活的影响。
去年(2014年）4月1日0时起，梅观高速公路(梅林至观澜段)取消收费，回购估费27亿元，梅观高速取消收费之后，所有资产移交给了市政府，按照市政化管理方式进行管理，并进行市政化道路改造，打造成了深圳南北方向的“深南大道”。
交通出行
市民担心免费致拥堵
每天要开车从福田到观澜格兰云天酒店上班的市民江先生表示，每天往返一趟的成本在14元左右，对于梅观高速高速取消公路收费，江先生表示十分欢迎，“这么折算一下，每个月差不多可以节省将近300块钱呢”。
因为在华为上班，每天需要在路上耗费十元过路费的陈小姐则表示，免过路费是好事，但十分担心会导致拥堵。“从账面上说，确实是省了钱，但如果因为免费导致所有的车辆都涌上梅观高速的话，得不偿失”。陈小姐算了这样一笔账，在路上耽误一个小时，油耗差不多就有一升，甚至比免去的过路费还要高。
城市化进程
高速沿线土地迅速增值
梅观高速取消收费后，这条深圳市的中轴线，所带来的不仅仅是车主通行不用缴费。高速路变为市政道路，消除高速路的封闭性分割之后，也带动原高速沿线的龙华新区以及龙岗坂田的迅速发展。
梅观高速的取消收费以及市政化改造，对龙华新区和龙岗坂田片区来说，有着非凡的意义。紧邻福田中心区，大量的高科技和新型产业，而且龙华新区计划发展成为深圳加快转型升级的典范区、特区一体化的示范区和现代化国际化中轴新城。
“梅观高速市政化后消除了高速公路对龙华新区的分割，加快了两侧土地的开发，推动了龙华新区城市化进程，提升了龙华新区综合竞争力。”龙华新区管委会主任王立新表示，梅观高速公路改造成市政道路后，可释放坂田、观澜、梅林关、黎光等高速公路红线范围土地4块合计约20 .88万平米的可开发用地。其中包括，黎光地块4.8万平米、观澜地块4.2万平米、大发埔地块10 .8万平米、梅林关地块1.08万平米。
楼市影响
吸引更多深圳刚需一路向“北”
梅观高速取消收费后，除了将给市民生活带来便利，还对梅观高速沿线附近的楼市带来了利好，其中观澜、塘厦等深莞接合部区域楼市受影响最大，该区域将吸引更多深圳刚需前往置业，继而也推动了区域楼价的小幅上升。
深圳职业技术学院房地产研究所所长邓志旺认为，取消收费后对龙华新区、深莞接合部有很好的推动作用，不仅降低了出行成本，也意味着更多公交设施，同时促进深圳北和中心区融合。中原龙华区域总监李志强也表示，梅观高速取消收费给龙华新区的居住、置业带来便利，房地产影响方面，受直接利好的将会是观澜以及深莞接合部区域。
不过，也有业内人士坦言，梅观高速取消收费对购房者心理因素影响大过于交通成本减少，更多是深莞同城带来的认同。
深圳取消高速公路收费
对全国其他地区的影响
上世纪80年代初期，落后的交通运输制约着中国改革开放和经济建设。由于国家投入有限，于是开辟了一条贷款修路、收费还贷的公路建设方式，在很短时间里，一举扭转了交通运输的落后面貌。然而，由于过路过桥收费多而且高，大大增加了运输成本，成为妨碍经济发展的新因素。在当前经济增长放缓和物价上涨等压力并存之下，路桥收费过高对经济发展的负面影响愈加凸显，要求取消或大幅度降低路桥收费的呼声愈来愈高。
每年深圳两会期间，代表委员们都锲而不舍地提出取消市内高速公路收费的建议，并取得一定成效。高速公路取消收费发生在特定的地区——经济发达、财政充裕的深圳，“还路于民”是个长期的过程，这可能是个案。光明新区发展研究中心主任李永辉认为，在一定限制条件下，对于全国其他地区而言，深圳取消高速收费的探索还是具有较强的示范意义。
他表示，首先，城区的融合不是形式上的免收路费，拆掉关口，而是人的一体化，是财政分配、教育资源、医疗资源、交通配套等各个方面的全面对接。深圳的高速发展离不开区域交通路网优势，取消部分市内高速收费扩大了这种优势。高速取消收费有利于城区融合发展，同城心理的普遍感受意义要大于车主的费用节省。
其次，全面深化改革调整利益格局，促进经济社会全面发展，将释放更多红利惠及民生。高速公路可以免费，可提前结束收费、还路于民高速公路回归公益性和将高速公路去利益化等，并以此呼吁更多的政府回购。
另外，取消高速公路收费减少大量的财政收入，增添了很大的财政压力。但释放了沿线更多的可开放土地，土地增值不菲，由此带来的附加效益更是不可估量。在城市化所推及的地区和高速公路，此举利大于弊。
继去年深圳梅观高速梅林至观澜段取消收费后，深圳再次回购四条高速公路。深圳市交通运输委员会定于今天(11月30日)下午3:00举行龙大(深圳段)、南光、盐排、盐坝四条高速公路取消收费签约仪式。
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