虽说以貌取车有点肤浅，但对于孪生车型来说，样子在两者竞争中往往会是关键决胜因素。其实雅阁和思铂睿的外观设计都存在争议，相对来说，雅阁争议比较简单，就是前格栅大面积使用镀铬材料，换来“大龅牙”的绰号。但仅此而已，雅阁其它方面都做得很漂亮，车身比例有点像以前的英国车，车身修长，车尾略收窄，犹如雪茄的造型。
喜欢雅阁的造型，却又纠结于它的“大龅牙”，其实也有解决方法，避开黑色、棕色这些深色车身，深色车身会将大龅牙显得更为突出。能比较好隐藏“大龅牙”的是银色车身，不过银色雅阁较难买到，需要等比较长的时间，若退而求次可以考虑白色。
相比之下，思铂睿外观争议则更为复杂，整车造型被认为过于轻佻，不光是某个细节存在争议。轻佻不同于动感，动感如马自达阿特兹，能博得很多人的掌声。所谓轻佻则是一种偏离平衡的状态，就像味精下一点可以吊味，下多了会把口味变重。本田的中国化车型在设计上经常会捅到马蜂窝，之前的凌派也是如此。有人会说，专为中国市场打造的杰德挺好看哦！从杰德后来回归日本市场来看，杰德只算半台中国特供车。但是话说回来，外观这种东西真的是见仁见智，犹如老外觉得巩俐漂亮一样。
过去都是欧系品牌热衷于“玩灯”，日系品牌对此一直比较冷淡（虽说首个做LED大灯的是雷克萨斯），本田算是日系品牌中首个较大规模使用LED大灯的品牌。不过在雅阁，只有去到3.0L车型才装备LED大灯，而且还只是半LED，远光部分仍是卤素灯。思铂睿则慷慨很多，将LED大灯作为标配，在我们这款Si车型上，还是涵盖远近光的全LED大灯。从技术上说，LED大灯寿命更长且能起到微乎其微的节能效果，但大部分买家的实际诉求，还是LED大灯有别于氙气和卤素灯的造型，给人更强的科技感。
思铂睿和讴歌TLX有一定渊源，因而会用到一些更先进的技术。比如说大灯，除了上文所言，思铂睿用的是全LED，还暗藏自动远近光功能，可以探测前方是否存在车辆（主要靠识别前车大灯和尾灯），然后自行调节远近光。真的希望这种技术有朝一日可以在国内普及，它很好地调和了黑夜视野和驾驶文明之间的矛盾，可获得“车坛诺贝尔和平奖”。
后保险杠造型很能暴露两车定位，大家都是双排气管设计，但思铂睿更为外露，雅阁则偏于隐藏，前者追求视觉上的性能感，后者追求尾部造型的简约。我们这台思铂睿Si的排期管有其玄机所在，厂家将此称之为“运动排气管”，实际作用下文详说。
在轮圈设计上，思铂睿要比雅阁“外向”很多。Si车型轮圈颇有烫染感的红色饰条，属于外观争议点之一。思铂睿Si车型比尊贵版贵出整整3.8万，轮圈从17寸升级到18寸。轮胎规格方面，思铂睿Si用的是优科豪马ADVAN dB，尺寸为235/45 R18。雅阁用的则是米其林浩悦轮胎，尺寸为225/50 R17。
在尺寸方面，雅阁和思铂睿可谓是“此消彼长”。八代雅阁车身长度逼近5米，但九代却缩了30mm，但依旧要明显长于凯美瑞和天籁。思铂睿则反过来，上代车型主攻欧洲市场，通过紧致身材来追求运动性，但短车身也使上代思铂睿后排空间连很多A级车都比不上，使它在中国一直受冷落。现款思铂睿主攻市场变成了中国，后排空间小绝对是条死罪，于是思铂睿尺寸野蛮生长，膨胀到B级车的主流水平。不过思铂睿和雅阁比起来，车身仍要短出一截。
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【思铂睿发动机舱】
【雅阁发动机舱】
雅阁和思铂睿腹中都是2.4L地球梦发动机，细看里面进气口、机油标尺等细节，会发现它们简直如出一辙。 不过在看不见的部分，尤其是数据，会发现两者截然不同。思铂睿发动机犹如电脑CPU被“超频”一样，最大功率大幅上升到153kW，已经赶上大众2.0T发动机的水平。很可惜，本田仍未公布思铂睿是通过何种方法来达到“超频”目的。不过“超频”还是有代价的，思铂睿因此需要加注95号汽油，具体花销变化，我们之前曾详细研究过，大家可以回顾阅读《本田家族内斗 雅阁、思铂睿真实油耗对比测试》。
另外分享一个小细节，雅阁发动机盖有液压挺杆，这属于B级车普遍有的东西。可思铂睿却是手动挺杆，而且发动机边沿位置没有用于隔热的橡胶条，打开发动机会非常烫手，这点比较像部分美规车，比如之前试过美国进口的丰田Venza就是如此。不过对于大部分车主来说，鲜少会自己去开发动机盖，哪怕加雨刮水也通常由洗车店来代劳。
【思铂睿换挡杆】
【雅阁换挡杆】
雅阁和思铂睿搭配的变速箱可谓一冰一火。雅阁搭配了CVT，CVT是以顺滑和省油著称，总之跟激情相关的形容词是高度绝缘。思铂睿用的是8速双离合，双离合起初就是以高效率、换挡快如闪电而受到追捧。为什么要加“起初”这个词？源于最近很多厂家的双离合出于耐用性考虑，都将换挡速度做得很保守。不过本田很有脑洞地在双离合基础上，加入了液力变矩器，通过液力变矩器来减少多片离合器，在低速走走停停时顿挫以及发热量大的问题，所以本田可以义无反顾地将换挡速度提上去。
【思铂睿后悬挂】
【雅阁后悬挂】
和上代车型一样，思铂睿继续共用雅阁的底盘结构，因而大家的前悬挂都是从双叉臂“退化”成麦弗逊。不过上代思铂睿很大程度就是讴歌TSX的换标车，因而内里其实跟雅阁大不同，比如说车身刚性更高，避震器也是可以在两种硬度之间切换。因而上代思铂睿开起来和八代雅阁，可谓判若两车，但这代思铂睿内里已没有太多这些超班东西。
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尽管都是那台2.4L地球梦发动机，但思铂睿经过了“超频”，加上变速箱从CVT变成了双离合，使得它们如同李泽楷和李泽钜， 出身同样的家庭，性格却截然不同。从点火一刻起，便暴露两者取向，思铂睿会听到类似跑车“轰”地一下排气声浪，雅阁只是平常家用车的点火声。思铂睿在急加速时，Si版本特有的排气管会制造声浪。我们开始一度觉得思铂睿的声浪是音响的电子假唱，毕竟2.4L自吸发动机鲜有这种架势，可是按下车窗后听到车外确有其事。
不过请放心，思铂睿Si的排气声浪仅出现在急加速的时候，日常90%的时间里发动机还是在安静地运转。反观雅阁，动力系统追求的是高级感，这种高级感不仅体现在丝滑的发力过程上，还体现在声音上。在大部分时间里，雅阁发动机都是只见其力不闻其声。哪怕在急加速下，雅阁动力系统声音仍非常克制，声音只是感觉从发动机舱里“渗”进来，而非“扑”进来。这是我们在下文称雅阁像装了台V6发动机的原因之一。
思铂睿双离合通过特殊结构，从根本上解决了换挡速度和离合器耐用性之间的矛盾，达到双离合又快又顺这一最高境界。其实思铂睿和雅阁日常开起来都可言之平顺，但同一个形容词下，实际体验还是有很大不同。雅阁2.4L提速时的感觉是不徐不疾，不是说它不快，只是来得像水煮青蛙，让人不知不觉。在大脚油门催谷下，雅阁2.4L的加速力道会很线性地攀升上去，不像当前很多厂商的CVT，会刻意模仿AT的降挡感觉。雅阁2.4L由于油门一踩下去，动力上攀随即无时差开始，什么CVT加速有打滑感这类的话，都被扔到历史垃圾桶。雅阁动力系统给人的高级感，很像腹中装了一台2.5L V6。
看着思铂睿的仪表盘，指针跳动和大众DSG车型类似，换挡时如闪电般上下跳动。如果说雅阁2.4L超车时的动力是“渗”出来，那么思铂睿2.4L则更像是“喷”出来。简单来说，思铂睿的双离合犹如一个换挡超快，同时又处理得很顺的AT。不过和雅阁2.4L相比，思铂睿2.4L只能言之顺，但仍没到“滑”的程度，毕竟思铂睿仍是有级换挡。 有时候我们会误解思铂睿，虽然指针弹跳得像闪电般快，但实际动力像是等吸一口气才出来。其实看一下仪表处的挡位显示，大家就会吓一跳，原来刚才从7挡直降到3挡，一下子降了足足4挡，降得比530股灾还要狠。
随后越想越觉得可怕，思铂睿竟然能在如此短的时间内，如此流畅完成连降4挡的动作。哪怕放在普通模式，思铂睿的双离合也是非常积极，油门稍压深点就会触发降挡，而且降挡“低消”基本是2挡，鲜少看到只降1挡。由于过程处理得顺，所以只觉得思铂睿开起来很有冲劲，并不觉得有任何的扰人。 开着它们上班，两者加速效率都很高，路上都能帮你省时，只是雅阁快得不知不觉，思铂睿则有更多参与感。或者再形象点说，早上心怀憧憬走在上班路上，我想开思铂睿；当晚上带着疲惫身躯下班，我想开的是雅阁。
最后我们看看两车0-100km/h加速的表现，雅阁和思铂睿分别用时10.3秒和9.1秒。思铂睿超频之后的结果，0-100km/h加速用时确实要比雅阁快上大概1秒。在全力加速下，思铂睿的推背力比较像迈腾1.8T。哪怕是加速测试这种激烈状况，也没法让思铂睿的双离合露馅，升挡仍是又快又顺。反观雅阁，在测试中全力加速，由于转速上到最佳发力区之后便不再有大起大落，只是小幅盘整，发动机声音一直保持着一个音调，波澜不惊地完成测试。1秒多的差距虽然不大，但思铂睿能够给我们适当的加速刺激，是我们20岁年华所需要的味道；而雅阁却是一副见惯世面，处变不惊的阵势，是三十而立的节奏，两者在主观感觉上差别是蛮大的。
在之前的思铂睿首试文章中，同事阿山曾说它的滤震要比雅阁高级。不过这次对比借来的是思铂睿Si版，轮胎从17寸变到18寸，较薄的胎壁对滤震会造成不良影响，使得两车滤震表现变得非常接近。结果是两车滤震在同级中都有点偏生硬，走坑洼时的冲击都会比较直接，只是思铂睿的厚感要稍好一些。估计思铂睿还是用了更好的避震器，一大证据是走连续轻微茸烂路面时，思铂睿悬挂动作要明显敏捷，频繁上下作动欲求消除冲击。不过路面冲击稍微变大，两车的滤震感觉便很趋于一致。
本田向来都不喜欢堆砌隔音物料，但思铂睿某程度属于一款中国特供车型，可以一切以中国买家需求出发。思铂睿前窗采用双层隔音玻璃，使它对环境噪音的隔绝要明显好于雅阁。日常市区行驶时，开思铂睿会觉得周围的世界清静很多。走高速时，后视镜等部位通常会产生烦人的漏风声，思铂睿的双层玻璃能很好将这些噪音隔绝在外，使得思铂睿的风噪“纯净”程度要在雅阁之上。
不过两车在底噪隔绝方面，表现相差无几。另外在试驾中发现一个情况，思铂睿在轮拱处的隔音反倒不如雅阁，体现在车轮溅起一些小石子打在轮拱上的时候，思铂睿的声音会非常直接。 另外需要注意的是，思铂睿后排用的仍是普通玻璃，入座后排会觉得噪音明显比前排大。但从整体来说，思铂睿在95%以上时间里，隔音水准都要比雅阁高。不过思铂睿隔音只是处在同级中上水平，仍比不过同级雪铁龙C5、别克君威等标杆。
思铂睿定位比雅阁运动，转向比例明显更快。只不过快的背后，比例感不如雅阁做得好，使得方向盘手感稍微带点电子味。反观雅阁，虽然转向比例比较中规中矩，但给人准绳度很高，让人很清楚打方向后，车头相应会横移多少角度。入弯后，之前抱怨两车悬挂偏硬，这时便能明白工程师的用心良苦，侧倾被抑制得非常小。尤其是雅阁，一台长度接近5米的行政车，快速入弯时的淡定姿态给人很强的违和感。总的来说，思铂睿有更快的转向比例，操控要比雅阁有激情，但如果再推敲下去，会发现雅阁更为老谋深算 ，更容易让人收放自如。
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【雅阁车厢】
和外观一样，雅阁和思铂睿车厢风格也是大相径庭。作为本田里背负着祖宗包袱，销量上不容有失的车型，雅阁车厢小心翼翼地琢磨每束线条，生怕偏离最主流的审美观。因而雅阁车厢总结起来就是“和谐”，就跟“accord”的中文含义一样，没有惊艳的细节，但就是看着很顺眼。雅阁车厢唯一具有突破性的，则是拥有双屏幕设计，这个留到下文再说。
【思铂睿车厢】
思铂睿则要洒脱很多，一副你爱就爱，不爱就拉倒的架势。倾斜的中控台，大片的仿碳纤维饰板，加上红色线的勾勒，容易让人回想到本田在90年代那些热血轿车。大家对思铂睿内饰注定会有两极分化，但站在中立角度来看，里面确实有些地方不大能经得起推敲，比如碳纤维饰板的仿真程度实在让人不敢恭维。由于血缘上跟讴歌TLX有渊源，我们这台Si车型上有众多高科技装备，雅阁哪怕到3.0L车型对此也是望尘莫及。
思铂睿在一些细节处，有意无意在透露它跟讴歌TLX的亲戚关系。比如说方向盘的音量控制，雅阁为本田车惯用的圆形按钮，思铂睿则是跟讴歌一样的滚轮设计。不过使用起来，并无孰优孰劣之分。
【雅阁的双屏中控台】
【思铂睿为单触屏设计】
雅阁和思铂睿在中控台中间那块触屏，功能和操作方式都是高度一致。不过雅阁在上方增加了另一块尺寸较大的彩屏，上方屏幕为非触屏设计，主要充当信息显示功能。比如说打开导航后，下方屏幕变成了地图画面，此时仍旧可以通过上方屏幕看电台频率、油耗变化等信息。
两车在操作上的细节，随便数也能数出一堆。雅阁用的是带自动驻车的电子手刹，思铂睿则是保留机械脚刹，但带有启停系统；雅阁车窗只有驾驶席一侧有一键升降，而思铂睿则是四窗都为一键升降，便利性更高；雅阁一键启动按钮放在方向盘后这种常规位置，思铂睿则放在中控台左侧，刚开始需要习惯，但更有个性。
我们试驾这款思铂睿Si车型，比尊贵版贵出3.8万，最核心的差距就是电子类驾驶辅助装备。除了前面提到能自动切换远近光的LED大灯外，Si车型还有车道保持、抬头显示、盲区提示、交通标识识别等装备，这些装备在雅阁上都是缺席的。
当中最值得一说的是交通标识识别，本田不是第一个用这些技术的厂家，人家宝马7系已经用了很多年，不过思铂睿Si却是第一款用该技术的B级车。系统会通过摄像头识别路边的限速牌，然后将限速情况投在抬头显示上。从实际体验来看，我们觉得信息“仅供参考”，因为国内交通标识很不统一，遇上在路面上标限速值的时候，系统是无法进行识别，而且这种情况经常会出现。另外需要注意的是，上述科技装备都要上到26.78万的Si车型才有，售价已远高于雅阁2.4L。
思铂睿Si和雅阁在装备上的差距，也体现在舒适层面上。思铂睿的高配车型装备了正副驾驶席通风座椅，可以说这是通风座椅在本田国产车型上首次出现。南方人对这项装备会特别有爱，不仅长时间开车可以让后背更凉快，平时停车座椅被晒热，也可以借通风功能来让座椅快速凉快起来。
由于前排感觉更多是由两车装备来决定，因而我们直接跳到后排。雅阁车身比思铂睿大，数据上也看到空间数据确实更胜一筹。其实从实际乘坐来看，思铂睿后排已经非常宽敞，雅阁只是在锦上添花，毕竟最怕货比货。上代思铂睿的后排是需要再三考虑的地方，但现款思铂睿的后排甚至可以成为卖点之一。两者座椅填充都是偏软，比较有沙发感，不过仍没到天籁那种软到让人有种深陷其中的感觉。两者后排坐姿还是有些许差别，思铂睿的坐垫会有轻微地往上翘，对双腿的承托性要略好于雅阁。
两者尾厢在“三围”方面，基本打了个平手。不过若算上“周边配套”，思铂睿尾厢则比雅阁有更好的便利性。雅阁用的是X形弹簧杆，在关闭尾厢时，需要留意弹簧是否会压到里面的行李。思铂睿用的则是隐藏式弹簧，行李能塞入尾厢，就不会有关门被夹的风险。
经历数代更迭，雅阁始终还是那个雅阁。正如它的英文名“Accord”，背后含义就是和谐，整车追求均衡。思铂睿在中国仅有两代历史，前后都是通过运动性和雅阁作出差别竞争。上代思铂睿本质是一台换标讴歌，这一代虽然仍有讴歌血统，但已经被稀释不少，具体可回看我们之前做过的对比（点击此处）。东本将思铂睿作中国化处理，也是无可厚非，比如更大的后排空间无疑更适合在中国市场生存。从家用性来说，两者已经站到同一个水平级上。毕竟车厂最需要的是销量，而不是车迷粉丝。
用“一车两制”来概括雅阁和思铂睿，则再适合不过。雅阁无论外观还是内饰设计，都更符合普世价值观。思铂睿则要比雅阁“外向”得多，大家对它的喜好容易出现两极分化，或许这是思铂睿目前销量仍比较低迷的原因。我们这次试驾的思铂睿Si的科技装备要高出雅阁一级，可以让人“YY”自己在开讴歌。不过大部分科技装备仅在Si车型上出现，26.78万的售价实在曲高和寡。哪怕“我是土豪我怕谁”，但类似价格能在雅阁中买到3.0L V6车型，换来的乐趣有过之无不及。
不同于上代思铂睿在运动功架上，要明显强于当时的八代雅阁。快速压过弯道，现款雅阁和思铂睿的侧倾程度相差无几。只不过思铂睿会用更快的转向比例来活跃一下现场气氛，但思铂睿转向快之余却不如雅阁来得有比例感，手感上给人的准绳度一般，这点不如君威、阿特兹这类运动B级车。两者的动力系统都是自吸阵型里的登峰之作，但两者门派不同，雅阁强在顺滑，思铂睿则强在快准狠。反倒让人觉得这代思铂睿的运动，更多体现在2.4L这套动力方面。
最后就是选谁的问题。想看着庄重开着舒坦，雅阁是个很好的选择。如果想不落俗套，开起来稍微有点激情，那么就选思铂睿。或者换句话说，雅阁的对手是凯美瑞、迈腾等主流B级车，而思铂睿的对手则是阿特兹、君威等这类相对个性点的车型。
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