● 事件回顾
由爆胎造成的交通事故多不胜数，轻则车体全毁，重则车毁人亡。以下，让我们先来看看身边的案例：
为何会发生爆胎？
一般说来，爆胎是由于轮胎在发生剧烈磨损时，使得胎内发热严重而导致破裂。如果遇到高温天气，发生爆胎的几率就会大大增高。当然，引发爆胎的原因除了胎压过高外，还与胎温过高、轮胎慢漏气、气压过低等相关。对于那些平时不习惯监测胎压的车主，装一个胎压监测是很有必要的。
胎压的正常与否对于行车安全有着至关重要的作用，车主需要养成检查胎压的习惯。因为胎压过高和胎压过低都会对行车安全造成危害，胎压过高时，轮胎与路面的接地面积变小，不仅会使轮胎抓地力减少(尤其在湿滑路面时，会影响制动距离)，也会造成轮胎中间的磨损速加快，导致轮胎磨损不均匀。另外，轮胎气压过高会使轮胎太硬，其减震效果变差，乘坐舒适性变差。
而当胎压过低时，会成为爆胎的首要元凶。这是因为胎压过低时，一方面会造成轮胎和地面的摩擦系数加大，从而产生过热，第二个方面会造成胎侧橡胶帘布中的钢丝在轮胎滚动到下方时受压变形过大，在轮胎滚动到上方时钢丝在弹性和张力的作用下又要恢复原位，这种反复的变形就好比你那一截铁丝在手中反复快速折叠会产生高热一样，当某点的热量超过了橡胶的耐热程度，橡胶就会软化并在压力的作用下穿孔，轮胎内的高压会从这一点高速挤出从而使孔洞迅速扩大，这就是爆胎。有数据表明，一般爆胎，胎压过低的原因占绝大多数。
轮胎作为汽车唯一接触地面的部件，其胎压正常与否就显得非常重要。不得不说，习惯于监测胎压是我们必须养成的良好习惯。
● 直接式和间接式胎压监测，哪个好?
其实胎压监测按照测量的方式可以分为间接式胎压监测(WSB)和直接式胎压监测(PSB)，一般原车自带的胎压监测大部分都是间接式监测方法。而按照传感器安装位置，我们又可以分为内置式胎压监测和外置式胎压监测。
1、直接式和间接式胎压监测系统
直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。
间接式胎压监测的工作原理是当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径变小，导致其转速比其他车轮快，然后通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。所以，间接式轮胎报警系统，实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。
两种胎压监测装置各有优劣。直接式胎压监测装置可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。间接系统造价相对较低，已经装备了4轮ABS(每个轮胎装备1个轮速传感器)的汽车只需对软件进行升级，轮胎监测没有直接式准确，以下为两者间的对比：
| 间接式和直接式胎压监测的对比 | ||||
| 对比项目 | 间接式 | 直接式 | ||
| 监测方法 | 计算轮胎滚动半径对气压的影响业进行判断 | 利用安装在轮胎里的压力传感器直接监测 | ||
| 确定轮胎故障 | × | √ | ||
| 显示数据信息 | × | √ | ||
| 系统校准简易程度 | × | √ | ||
| 高速检测有效性（>100Km/h） | × | √ | ||
| 多轮同时检测的有效性（2个轮胎同时降低压力） | × | √ | ||
| 车辆静止检测性能 | × | √ | ||
| 反应周期 | > 20秒 | < 20秒 | ||
|
||||
直接式的胎压监测要比间接式的更加直观，也能够直接观测到胎压的数值，确定缺气或者气压过高的轮胎。而间接式的胎压监测，遇到胎压不正常的情况，一般需要通过汽修店等检测机构进行检测。还有，如果同轴的轮胎同时亏气，也会造成转速对比不变而发生警报不响的现象。
2、内置式和外置式胎压监测
、
按照传感器安装位置，我们又可以分为内置式胎压监测和外置式胎压监测。内置型胎压监测，它的传感器是装在轮胎内部，替换原来的气嘴，这种形式相对比较稳定，监测出来的数据也比较准确。
而外置型胎压监测是在气门嘴外面加上一个传感器，虽然安装简单，但是传感器容易被损坏，也容易被盗。如果是经常跑长途的车主，建议还是选择一款内置的胎压监测装置，毕竟公路如虎口，要将事故防患于未然。
以下为内置式与外置式胎压监测的对比：
| 内置式与外置式胎压监测对比 | ||||
| 对比项目 | 外置式 | 内置式 | ||
| 通过车厂测试 | 暂未通过 | √ | ||
| 数据精确性 | 略差于内置 | √ | ||
| 安全性（防盗、防损、防甩） | 有被盗可能 | √ | ||
| 安装简易 | √ | × | ||
| 动平衡 | × | √ | ||
|
||||
车主提问：外置传感器监测的胎温，会不会是轮胎外面的温度，而不是轮胎内部的实际胎温？
回答：外置传感器是通过气门嘴接触轮胎的内部气压，但由于轮胎是处在高速的运动中，气体的对流速度很快的。所以外置式胎压监测的胎温参数确实没有内置的精确。而在测量准确度方面，由于外置式和内置式两种方式采用的胎压监测方案是一样的，因此胎压测量的准确度不会有差别。
[page] ● 装了胎压监测一定能防止爆胎吗?
我们首先要清楚一点，轮胎气压偏高和偏低是爆胎必备的条件，而不是原因。轮胎爆胎的主要原因是轮胎自身承受力下降和承受力突变造成的。而影响轮胎爆胎的因素有：
| 影响爆胎的因素 | ||||
| 轮胎气压影响 | 胎压不足、轮胎气压过高、轮胎漏气 | |||
| 车辆装载重量的影响 | 超载 | |||
| 行驶速度的影响 | 超速 | |||
| 轮胎磨损的影响 | 轮胎老化 | |||
| 其他因素影响 | 比如，曝晒轮胎、高速驶过尖锐物体(如路肩)、未实施轮胎换位等等 | |||
|
||||
影响爆胎的其他因素比较广泛，例如烈日下曝晒轮胎、高速驶过尖锐物体(如路肩)、未实施轮胎换位、未定期修正车轮平衡度、装异种轮胎、过急加速刹车、未定时检查胎压、轮胎安装错误、轮胎不平衡、定位不当、缺乏必要的维护等。
其实我们安装的胎压监测，仅仅是用于监测轮胎的气压与温度的变化，譬如快漏气报警、高温报警、低胎压和高胎压报警。安装胎压监测不仅能预防和避免因胎压和胎温异常引起的爆胎，还可以降低油耗和保护轮胎。仅用于增强车主的行车安全系统，多一道保障而已。所以，并不是说安装了胎压监测就百分百不会爆胎。
● 高速上若胎压报警了，我该怎么办?
俗语有云“上得山多终遇虎”，车辆终日奔波在外，对不可预料的爆胎，无可奈何。万一在高速公路上遇到胎压报警，该怎么办？很多车主或许本能的反应就是踩刹车减速，然而偏偏就是这种本能，导致了车辆打滑跑偏，甚至翻车。这时切记莫慌，正确的做法是：
我国道路安全部门规定：在高速公路上行驶的汽车的最高速度不得超过120km/h，其实是有科学根据的。因为高速上以160km/h的车速行驶，如果不幸爆胎了，死亡率高达100%。
● 胎压监测自己能装吗?
很多车主将胎压监测买回来后，可能会尝试自行安装一下。其实除了直接式的外置胎压监测车主可自行安装外，间接式胎压监测和直接式内置的胎压监测其安装步骤相对比较复杂，特别是内置胎压监测，一般我们建议车主还是去汽车美容或者汽修店找专业师傅进行安装。
| 胎压监测安装复杂度对比 | ||||
| 种类 | 复杂度 | |||
| 间接胎压监测 | 复杂（不建议自己装） | |||
| 直接胎压监测（内置） | 复杂（不建议自己装） | |||
| 直接胎压监测（外置） | 简单（可以自己装） | |||
|
||||
1、间接式胎压监测安装
由于间接胎压监测系统对车型有一定的要求，并不是所有车型都可以选装。所以车主想安装间接式胎压监测的，最好还是咨询一下您所购买车型的4S店或者经销商。
由于安装步骤繁琐，一般小编还是建议车主自行到一些汽修或美容店找专业的师傅安装。
2、直接式的内置胎压监测安装
内置胎压监测安装方面比较麻烦，拆除四个轮胎，进行内部的安装，而且最关键的环节就是安装好之后需要对每个轮胎调节动平衡，这时就需用到专业设备进行调动测试，所以车主还是自行到汽修或美容店找专业的师傅进行安装。
3、直接式的外置胎压监测安装
外置胎压监测安装方法非常简单，所以车主可自行进行安装，只需将传感器套上防盗套环安装到轮胎上，再用六角扳手扳紧即可，不过前提是车主需对应轮胎的标示进行安装。安装完所有传感器后，为确保安装不漏气，车主可使用肥皂水涂抹在接口处，以确保与轮胎气嘴紧密接合。
● 胎压监测该如何选购?
面对市面上种类繁多的胎压监测，且价格还参差不齐，这对于车主来说，还真是无从选购。
小编建议车主在选购胎压监测时，应从3方面入手：
● 总结
美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)曾发布报告，胎压低于标准值25%，爆胎几率增加3倍，高于标准值25%，爆胎几率增加1倍。其实早在欧美国家就已经颁布了相应的法规，强制规定安装胎压监测。可见胎压监测的重要性，所以，为了车主的驾驶安全，将事故防患于未然，胎压监测真的有必要安装。
当然，装了胎压监测也不能说百分百就能防止爆胎，特别是夏季高温，爆胎高发季，轮胎自身的也保养很重要。车主最好定期检查胎纹和胎压，发现轮胎有裂痕或者割伤，就要及时进行检修甚至更换，特别是轮胎侧壁是最薄弱的地方，如果有伤口，行驶速度快，或是气温高，都容易让胎内气压升高导致轮胎爆裂。除此外，车主也要养成爱惜轮胎的习惯，如遇坑洼路面，最好低速通过，行车看看轮胎的外观，高温情况下最好能够及时休息，让轮胎也散散热，减少急转弯急刹车。
有数据表明，在众多交通事故中，因爆胎引发的交通事故占20%，而发生在高速公路上的交通事故中，有46%是由于轮胎发生故障引起的，其中爆胎一项就占事故总量的70%。据了解，所有会造成爆胎的因素中，胎压不足为首要原因。
评论