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大倾角的诱惑 宝马X4 xDrive35i试驾

  X6在09年上市时可谓火热一时,当年在一个偶然的机会里去了宝马4S店里面看车,新车还没上市,4S店的车库里就摆满了即将要被提走的宝马X6。就在去年六月,宝马用同样的手法,用X3如法炮制得出了X4。当我看到它的前脸,可是一点也兴奋不起来,压根就是一辆X3的嘴脸啊,不同的是,X4还有一副迷人的后半身。宝马X4可以说是一辆很有个性,走在大街上非常吸引眼球的车型,不过我却引不起我的那点冲动,那都是因为它在机械层面上找不到什么新玩法,但这些都不能妨碍它成为一款出色的产品。

  外形chock不chock?

  X4是基于X3开发出来的细分车系,它和X3的关系就如X5和X6的关系一样,就是以X3的技术平台为基础,换上轿跑型SUV的外形设计风格。X4拥有全新的设计的车顶和尾部,整个车身的后半部分都是非常chock!非常夺眼球的!不过与X3如出一辙的前脸就有点让人感觉不够有新鲜感。

  X4的车身尺寸为4671mm*1881mm*1624mm,轴距为2810mm,与X3非常接近,主要是车顶造型关系降低了高度,底盘离地间隙与X3并无不同。与定位相近的保时捷Macan相比,车身尺寸非常接近,只是Macan在宽度上要更胜一筹。

  虽说是同一个娘胎出来的,但X3和X4的车头也太像了吧,试驾车采用了M运动部件,带有运动车身包围、运动轮圈,相比普通造型的X4的确要chock不少。

  X4的头等为LED光源,观感和实用度兼得。不过尾灯就显得有点廉价了,现在二十万级别的车都配备LED刹车灯了,而X4依然使用卤素光源。

  从这个角度可以看到X4特有的轿跑车轮廓,也是整辆车最chock的地方。

  双出排气管似乎有点低调,所发出的排气声浪一点也不比如入门级跑车要低调,甚至可以满足你“炸隧道”的要求。

  这辆X4 35i拥有M套件特有的大尺寸轮圈,采用前245/45 R19、后275/40 R19,虽然X4为四驱车型,但保持了宝马车系后轮比前轮宽的一贯传统。

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  充沛、好用的动力性能

  X4有三种动力系统:20i、28i和35i,前两者为2.0T涡轮增压发动机,采用高低功率调校,分别为135kw/270Nm和180kw/350Nm;后者为3.0T双涡轮增压 ,输出为225kw/400Nm。全系标配8AT变速箱和xDrive四驱系统。

  X4的驾驶体验选项系统有四种模式:舒适、运动、运动+,以及Eco Pro超经济模式。四种模式的差异很大,适用于不同场合。在试驾的几天中,我用得最多的就是运动模式了,比舒适模式更有力之余,也比运动+模式要更平顺。用运动模式,无论是跑山路还是城市快速路,都能给到驾驶者最及时的响应;如果是Eco Pro模式的话,油门马上变得不再敏感,空调制冷也有一点削弱,个人觉得Eco Pro这个模式并不是很实用。

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  加速能力秒杀入门级跑车

  此次试驾的是35i车型,是X4家族的旗舰动力车型。低速时油门非常容易掌控,正常驾驶下顿挫感很小;到了山路,由于拥有强劲的动力,它又有足够好的动力性能供你玩耍,无论是出弯还是在直路上,只要肯踩油门,加速的力道以及油门的响应速度都能令人满意。35i的动力虽然很爽,但从售价来说,28i车型才是X4的销售主力,我在X1上试过那套动力系统,相信用到X4上肯定不能那么尽兴,所以开车风格比较高效率的买家们,必须选择35i!

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  同级中的操控标杆

  宝马家族的SUV一向都有着同级中操控最好的头衔,X3的操控性在同级中也颇受好评,X4的底盘结构与X3完全一样,车身高度更矮,意味着重心也更低,操控也更好。

  宝马家族的SUV开上手一点也不SUV ,X4也继承了这个特点。日常驾驶,车身的侧倾很小,过弯时不会随意晃动。在哪个模式下,操控宽容度都很大,带着刹车入弯,提早加大油门出弯,这些动作都改变不了车辆的循迹性,属于那种比较难突破极限的类型。运动模式下,转向的虚伪小很多,转向比例也要更快,很容易就感觉到底盘出色的调教。

  近年来,宝马的转向系统都是颇受批评的,X4也不例外,宝马新一代的电子转向,对路感的敏感度已经大大降低,实际转动起来对路面的感知非常低,大部分的路感来源于大尺寸的薄胎以及调教偏硬的底盘。宝马在最新的一批车型里,大部分使用了电子转向,而这些车型无一保住转向的魅力,宝马可以说是顺应了潮流,失去了原则,甚是可惜。

  X4是一台极限高、宽容度高的车。最值得一提的是,宝马的四驱系统已经彻底摆脱了后驱车特性,即使在湿滑的窄弯上,用“运动+”模式大脚油门出弯,只见底盘传来几下电子系统介入的轻微动静,车子始终沿轨迹行进,前后轮都没有突破极限的意向,方向也不需要调整。这套四驱系统是非常安全的,也更适合更傻瓜的驾驶者,但却少了驾驶的趣味,对于我来说,很难在X4上找到驾驶的乐趣。

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  X3、X4分不清

  如果蒙住双眼带你坐到X4的车厢里,你肯定不知道你此时坐着的是X3还是X4。X4的车厢布局和X3也是出自同一个模子的,仪表和中控位置几乎找不到任何区别,只是在材质和装备上有所进步。难怪我的X3车主朋友,一坐上X4就说。这车的内饰跟我的车完全一样啊。

  方向盘也来自于M套件,环身粗壮,真皮手感舒适,只是造型上战斗格略低。

  半液晶仪表盘是非常传统的宝马样式,晚上还能变成宝马传统的橙色字体,我还是挺喜欢这种设计的,先进与传统相结合。

  每辆宝马都配备的idrive系统,大大简化了操作系统的复杂性,只是这种系统逻辑性较强,对于年轻用户来说,并没什么上手难度,不过对上了年纪的用户来说,就像你教你爸用智能手机一样了,今天说了明天又忘了。

  X4拥有全景360度环像系统,画面精细度高,前后左右的画面无缝衔接,更带有前轮和后轮的轨迹预判线,是非常好用、完善的一个系统,即使是新手也不用再担心倒车入库的问题了。

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  造型轿跑空间SUV

  X4的前排座椅比正常的SUV要略低一点,座椅的调节范围非常大,无论是喜欢大车感的高坐姿还是跑车化的低坐姿,都能找到合适的位置。惊喜的是,这台X4 35i的包裹幅度支撑使用了电动充气式调节。

  X4的前后排座椅头枕都压制了X字样,这一点小细节很好地提升了车厢的豪华氛围感和精致度。

  后排空间中规中矩,与同级别的SVU并无太大差别,只是因为车顶造型问题,头部空间略紧张。

  X4的尾厢常规状态下有500L,尾厢内壁非常平整,掀背的后门开口很大,比一般轿车的尾厢都要好用,不过跟X3这些的传统SUV相比,受限于低矮的后挡风玻璃造型,尾厢高度也收到了一定的影响,搬运大件物品的能力肯定有所打折。 后座放倒方式为4:2:4分割,安放物品的灵活性很高。打开尾厢地台托板,拥有多个形状不同的储物格,相当方便好用。

  车厢储物空间中规中矩,前排杯架、中央扶手箱、前后门壁板储物格都很大,使用起来顺手方便。唯独副驾驶座前面的手套箱空间一般般,容纳不了较大的东西。

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  总结:宝马X4是一部走个性路线的车型,宝马借用X3的现有资源,只是改了车身的后半部分就研发出了这款细分车型,填补了宝马的市场空白,对消费者来说,实用选X3、要chock选X4,多了一款选择,对厂家来说,更加丰富了自己的产品线,双赢。
X4的买家与传统的SUV买家非常不一样,他们不完全需要SUV的功能性,但又喜欢SUV的高离地间隙、高坐姿、好视野,他们需要的是一辆跑在大街上能得到回头率的SUV。此前,要满足这个条件的选择并不多,路虎揽胜极光算是这种车型的开端,不过要说宝马X4最强大的对手还是要算上保时捷Macan。
宝马X4,很明显成为了Macan的强大对手,一,品牌不乏号召力,二,同样非常有个性,三,论机械性能、驾驶感,X4与保时捷Macan都不相上下,但保时捷一旦加上选装配置的价格后,就显得性价比没那么高了。对于在X4和Macan中徘徊的消费者来说,的确需要花费一点心思来抉择。

X6在09年上市时可谓火热一时,当年在一个偶然的机会里去了宝马4S店里面看车,新车还没上市,4S店的车库里就摆满了即将要被提走的宝马X6。就在去年六月,宝马用同样的手法,用X3如法炮制得出了X4。
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