于是小明私下走后门问我，是否可以在新车评网做个奥德赛和汉兰达的对比。刚开始我是拒绝的，请我吃只烧鸡就想收买我，CCTV广告也有说：“你这是在侮辱我吗？”可是再细想，这背后不只是两车对比那么简单，还暗藏了7座车选MPV还是SUV这一课题。 从7座功能性上看，奥德赛和汉兰达分别代表了MPV、SUV中的最强水平，犹如漫画《龙珠》里孙悟空对古拉。于是我决定假公济私一回，将两款车请来，然后倾编辑部之力进行 一番对比。
虽然7座车是个顾家选择，但谁都不想把自己形象弄成像个奶爸那样，从此与雌性视线绝缘，所以在7座车领域，SUV这几年在不断抢掉原来属于MPV的市场。汉兰达和奥德赛两车外观上给人的感觉都很大，但分属两种不同风格。 其中汉兰达给人很强美国味，大嘴车头的气势让人联想到丰田在北美销售的皮卡，里面随时有个壮如史泰龙的人拿着杯可乐下来。汉兰达最初就是丰田针对美国市场开发的产品，后来才拿到中国市场销售 ，但上代汉兰达的“爷味”没这代强烈。可以说，这代汉兰达很能符合中国买家对SUV外观的需求，就是要高大威猛，或言霸气侧漏。
如果说汉兰达很容易让人联想到美国，那么奥德赛则会让人联想到香港。尤其在广东这边，时不时会看到挂着中港两地牌照的保姆车，当中以丰田的Alphard为代表。相对于叫价超过70万的Alphard，奥德赛售价仅为20多万，1/3的售价便能给人相近的高档感，会让很多人动心。广东情况尤为如此，一些人还有着保姆车情结，事因这种车在香港街头低调却不失豪华，于是便成为刘德华等天王的座驾，总给人以神秘感。
汉兰达和奥德赛长度相差不远，长度数值大致相当于凯美瑞这样的B级轿车，这种长度在城市泊车虽算不上小巧，但也不至于像GL8那样，某些“缩水”侧方车位可能真的停不进去。不过汉兰达比奥德赛要宽出一截，需要表扬的是汉兰达驾驶舱视野很通透，加上高车身带来很好的俯瞰视野，平时开不会嫌它太宽，只是进出一些窄位时，需要特别小心左右位置。奥德赛如果买的是顶配车型，还有360°摄像头能清楚看到车身周遭的情况 。
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【汉兰达驾驶室】
【奥德赛驾驶室】
汉兰达车厢感觉是“粗中带细”，看起来各种按钮、储物格都很大，初看会怀疑是台大咧咧的车。不过进一步交往，发现汉兰达有它细腻的一面，座椅和方向盘真皮手感细腻度已经达到雷克萨斯水平，中控台接缝也挑不出任何毛病。奥德赛车厢设计要比更为和风一些，本田很招牌的宽体沙发座，方向盘真皮手感也是相当细腻，不过还没有到汉兰达那种看齐豪华品牌的程度。需要适应的是，奥德赛中控台没有任何物理按键，全部为触控感应，带来科技感的同时却不便于在开车时盲操。
其实连小明家里的小黄（小黄是只宠物狗），也知道MPV在功能性上要比SUV实用，但究竟实用多少？具体实用在哪里？这个很多人都没法作答。本着知乎精神，我在这里以这两款车为样本来一一罗列。首先是乘降性，乘降性这个词或许过于专业，实质就是上下车容易程度。奥德赛两侧都为电动敞门，敞门的一大优势就是开口很宽，而且形状方正，用来做12码龙门也有很高的命中率。
敞门带来的宽入口属于所有MPV都有的优势，奥德赛还有一招独门武器，就是超低地台。我们特意量了一下两车进出车厢时的离地间隙，汉兰达为47cm，奥德赛仅为31cm，换言之奥德赛地台比很多轿车都还要低！ 加上很宽的开口，回到生活场景中，奥德赛中排只需稍微弯一下头便能“走”进去，老人家会很喜欢这设计，腰不酸了，腿也不疼。是了，超低地台可以在无需增加车高的情况下，压榨出更多的车厢垂直空间，这使得乘客在车厢内走动变得更容易。
【汉兰达进入第三排】
反观汉兰达，相对较高的地台使得上车要比轿车克服更多重力势能，家里老人进出需要帮扶一下，而奥德赛能放心让老人家自行上车。从第二排进入第三排，差距则更加明显，奥德赛可以直接从中间通道进入，而汉兰达只能将中排座椅往前翻到，虽然形成的开口还算大，但跨脚钻进去，不如奥德赛伸弯腰便进去那么从容和优雅。第三排的差距或许对于年轻用户来说没啥所谓，可是家里有老人，只能选择让他们坐在第二排。
【汉兰达第三排】
汉兰达中排可以前后调节，但只有两个限位，即只有最前和最后两种状态。第三排需要坐人的话，中排乘客只能同甘共苦调到最前状态，这时中排腿部空间从帕萨特退化成Polo，即是刚好够用的水平。在中排调到最前的状态下，175cm的我入座第三排，双腿离前排还有大概半拳的余量，坐直身时头发会触到车顶。第三排地台要比中排高，导致第三排乘客要用略带蜷缩的姿势来乘坐。可以说，汉兰达第三排绝非“dog seat”，长途有着较高的实用性，只是当车程超过一个小时，建议要到高速公路休息让其他人轮流坐一下第三排。
【奥德赛第三排】
来到奥德赛，第三排除了座椅较薄，支撑感明显不如中排以外，在静态上就没有什么能再让八卦亲戚借机抱怨的地方。奥德赛第三排地台和中排高度保持一致，乘客无需像汉兰达那样，用蜷缩的姿态来乘坐，同时也意味着头部有更多空间，弄个乡村数码烫发型进来也没有问题。另外，奥德赛中排前后移动有数不清的卡位，可根据前后乘客身高按需分配空间。从下表可以看到，将中排调到同样位置，奥德赛第三排膝部空间还是要比汉兰达多了9cm。总的来说，奥德赛第三排由于座椅厚度原因，长途乘坐确实没有第二排舒服，但由于坐姿和腿部空间很正常，司机中途经过休息区可以“飞站”。
【奥德赛七座状态下的尾厢空间】
【汉兰达7座状态下的尾厢空间】
买7座车回来，全家大小不多出去几趟长途旅行，都会感觉自己没回本，毕竟7座车需要承受每年一审的痛苦。上面提到奥德赛可用于乘坐的纵向空间要比汉兰达大，但某程度是以压缩尾厢深度为代价。从上图可以看到，在7座状态下，奥德赛尾厢仅够竖放一个24寸行李箱，汉兰达则是摊平放进去也没问题。奥德赛尾厢优势则是地台非常低，搬抬行李很容易，且有更多垂直高度。不过低地台还是没法扳回深度上的劣势，行李箱竖放也很难往上堆叠。
【奥德赛放倒第三排后的尾厢空间】
【汉兰达放倒第三排后的尾厢空间】
写着写着，发现我写了篇撕逼文出来，各自都是赞完又弹，弹完又赞，弄得好像在挑拨离间一样。上面刚说完在7座状态下，奥德赛尾厢表现不如汉兰达，大家也猜到接下来情况又有逆转。没错，在放倒第三排后，奥德赛无论尾厢深度还是高度，都能碾压汉兰达，如果有兴趣，周末拿奥德赛去当回本利器也没问题。汉兰达虽然也不弱，但还是最怕货比货。两者尾厢都有一个优点，就是座椅放倒后都能实现真正意义的全平地台，使得尾厢更加容易堆放物品，等于实用面积更大。
虽说小明准备要当爹，但爹依旧是种雄性动物，血液里还是会流淌着汽油。7座车谈驾驶，确实是件不识场合，甚至有点年少无知的事情，但我们还是不得不谈。对于一副保姆车模样的奥德赛，哪怕过弯侧倾得只有三轮触地，指向比大补丸广告里老公的肾还虚， 但念在如此高的车厢功能性，我们对它也不会有任何怨言。可结果是奥德赛操控不仅明显好于汉兰达，而且还有点雅阁味道， 过弯侧倾很小，弯中还给人指向很准的感觉。
不过回到MPV和SUV的话题，奥德赛的操控并不具有普遍性，因为本田无所不用其极地将这款车的底盘做得非常低，使得这款车重心和轿车无异。反观像GL8等MPV，开惯轿车上去需要不断提醒自己要放松身心，只要转一个弯就能很好了解什么叫重心，胜比物理老师唠叨一百句。说起雅阁，奥德赛驾驶上的调性也是类似，就是平时开着轻松，但稍快点开又可以奉陪。当然啦，奥德赛只是能让你稍快过弯，依然不能指望像雅阁那样连转带“劈”的方式过去。
汉兰达这类中型7座SUV，自重大加上重心高，也是天生跟操控没什么缘。在汉兰达的字典中，舒适绝对要放在第一位，悬挂采用了偏软的调校。虽说汉兰达悬挂的是丰田牛头标，但无论看着还是开着都更像是台美国车。由于视野非常好，加上方向盘和踏板的阻尼都很轻柔，使得汉兰达对新车主有很高的亲和度，一下子就能上手。不过一来到弯道，侧倾相当明显，车身像摩托车手那样，转弯时会往反方向“跪”过去，操控远不如奥德赛有轿车感。
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不过在动力方面，汉兰达能占到绝对优势。2.0T推动这台庞然大物也是绰绰有余，加上充沛的低扭，以及很能“会心”的6AT，使得汉兰达很容易瞬间灭掉前方的挡道车。在90%的情况下，汉兰达动力都不见得跟用2.0T的轿车有差距，比如说蒙迪欧、君威等，而且由于6AT换挡衔接比上述车型聪明，超起车来会更加及时从容。剩下10%的情况，就是做很长距离的加速时，汉兰达到后段确实会有衰退现象，此时底气则不如2.0T轿车。说完汉兰达，我们接着说奥德赛。是了，我们这篇明明是对比文，怎么要硬硬将两车的动力分开来说？真的没办法，两车动力完全不在一个水平级上。奥德赛动力只能说够用水平，超车基本要大油门下去，人显得很暴躁，但车却暴躁不起来。虽说用的是2.4L发动机，但感觉加速远远不如雅阁2.0L轻快。背后需要明白“有借有还”的道理，我们这台是顶配的奥德赛，里面那么多享受装备，尤其是后排那两张头等舱式的独立座椅，超过1.8吨的车重让2.4L自吸机器实在有点捉襟见肘。
我们在前文说过，奥德赛车厢无论空间、功能乃至装备，都要远胜于汉兰达。那么是不是奥德赛坐起来就一定比汉兰达舒服？我们只能感慨，舒服这个问题真是“此事古难全。”同样还是“有借有还”的道理，前面一直盛赞奥德赛低地台在乘降性和操控方面的好处，但极致压缩机械空间，使得奥德赛行驶质感相当不济。
奥德赛的滤震非常单薄，路面冲击又频密又直接。如果坐在第三排，由于位置更接近轮拱，哪怕走在看似铺装很好的沥青路，也能频频感到有细微抛跳，吃饱饭乘坐很容易弄晕车。隔音方面，奥德赛主要噪音源来自发动机。或许因为发动机更靠近车厢，以及隔音物料差异，加上更重的车身导致发动机常要攀到2500转以上。虽用同一副发动机，但噪音要明显比雅阁2.4L大。
汉兰达在乘坐质感方面，真的是另一个极端，实在让人舒服得一塌糊涂。前面说过汉兰达偏软的悬挂对操控存在不利因素，但“有借有还”的道理再生效，汉兰达底盘能很好隔绝路面冲击，坐起来会给人有点“船”的感觉。虽说锐界滤震也很好，但是流派截然不同，锐界底盘会用厚实的作动声让你感慨福特机械之精妙。汉兰达底盘则是无声无息地在吸收震动，让你由衷觉得舒服，机械一直是默默无闻，不会告诉你它的存在。
构成汉兰达舒适的还有发动机隔音，日常行驶静谧无声，急加速时也只是在低吟。之前的昂科威2.0T也是有类似的表现，发动机都是只干活不吭声，加上运转起来没有震动，骗乘客这台车用的是V6发动机，绝对一堆人信以为真。或许我们可做个稍微有点过分的比喻，从行驶舒适性上说，汉兰达像是台升高版皇冠，而奥德赛像是台身材膨胀了的飞度。
汉兰达和奥德赛之间选谁？为了复杂问题简单化，我姑且这么回答，如果只生一胎，选汉兰达；如果要生二胎，则选奥德赛。论7人乘坐的实用性，奥德赛无疑更有优势，从中排座椅的舒适度，到第三排的空间，还有上下车便利程度，都是直接碾压汉兰达。 尤其对于二胎家庭来说，中排要放置两张儿童座椅，汉兰达由于没有中央通道，第三排进出会变得非常尴尬，这时只能非奥德赛不选。
不过奥德赛的弱项也很明显，就是滤震做得比较粗糙，传入车厢的发动机声音也比较大。如果每天开汉兰达上下班，过程无疑享受很多，简直就是台升高版皇冠。 如果第三排只是偶尔使用，我们更倾向于推荐汉兰达，开起来要明显高级。不过话说回来，如果车子平时还要用来做公务接待，奥德赛比汉兰达更能让客户觉得脸上有光。
是了，大家应该还没忘记文章开头的小明吧？从用途来看，小明平时都是拿车来上下班，全家出行平均每月不到一次，而且婚后大概率呈下降趋势。所以我毫不犹豫推荐它选择汉兰达，为了那不足5%时间里才能体现的优势，而牺牲95%情况下的行驶品质，这桩买卖显然不值。
番外篇——汉兰达 VS 锐界
虽说只是对比了汉兰达和奥德赛这两台热门车，但它们很具有代表性，大家可以从中窥探7座选SUV和MPV之间的得与失。细心的朋友，或许已发现上面的图片“乱入”了一台福特锐界。是的，因为文章开头小明的问题还没解决。45%的人让他买奥德赛，45%的人让他买汉兰达，另外还有10%的人让他买锐界，最后便说说福特锐界的表现。
锐界拥有一个真正的第三排，但空间比汉兰达略小，意味着全家出行的便利性还是会被奥德赛碾压。选锐界还是奥德赛？大家可以参考上面的分析，当中有很多共性，我们这里还是重点还是拿它跟汉兰达的差别。在机械层面上，锐界远没有汉兰达来得舒服，但驾驶者有更多的福利。对于这样一台庞然大物，锐界用来劈弯开一下快车完全可以奉陪。但悬挂因此被调得更硬，日常行驶对路面的隔绝感不如汉兰达。
锐界的2.0T无论数据还是实测加速都要比汉兰达快，但在市区开起来，由于汉兰达2.0T的低扭更好，且6AT更为聪明，起步时主观会觉得比锐界更有力，锐界会在后段扳回自己的优势。汉兰达和锐界可以看作一软一硬，这不光是说它们的悬挂，或是驾驶风味，车厢中也是这种感觉。汉兰达座椅要比锐界柔软，方向盘和踏板阻尼都要比锐界轻。归结起来，喜欢舒坦风格选汉兰达；如果开着7座车仍对驾驶念念不忘的话，则选锐界。
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