【汽车大世界 试驾评测】每次试驾雷克萨斯都是一次非常享受的过程，这倒不是想蓄意来赞扬它，只是雷克萨斯的车型比原本人机工程学做得非常优秀的丰田车系更加极致。这也让坐在车内的驾驶员在整个的驾驶过程中变得非常轻松。今天我们就从使用这一角度来看看这辆外形炫酷的雷克萨斯SUV到底都有什么本事吧！
雷克萨斯为这款NX提供了3种动力总成，分别是提供了最大马力为150Ps的2.0L自然吸气发动机(前驱或四驱)+CVT变速箱；最大马力为155Ps的2.5L混合动力系统(前驱电机功率105KW或四驱电机功率155KW)+E-CVT变速箱和今天我们试驾的这台最大马力为238Ps的2.0T涡轮增压发动机(全驱)+6挡手自一体变速器。
我们实际测试的0-100Km/h的加速时间是7.11s，而最高车速则可以达到200Km/h，而经过我们城市，山路，高速近300公里的实际路况测试得出油耗水平为11.6L/110Km。
●加速实际测试为7.11秒(5次平均值)
我们选择了一条尚未完工的封闭道路进行全新雷克萨斯NX 200t 全驱 F SPORT的0-100Km/h加速测试。测试期间车内关闭了空调和音响系统，并将档位模式选择为D档，驾驶模式选择为Sport+。
●加速直观感受：
这台代号为8AR-FTS的2.0L涡轮增压发动机是雷克萨斯乃至丰田车系在中国正式售卖的首款涡轮增压发动机。而双涡管技术的运用也使得这台发动机的最大马力达到了238/4800-5600(Ps/rpm)，在整个的加速过程中，整台车的悬架显得非常硬朗，支撑到位。还没有感受到强烈的推背感的时候，车速就已经突破了100Km/h大关。能够以一种非常轻松的姿态就将这个大家伙拉到了7.2秒以内，雷克萨斯的造车哲学可见一斑！
这台雷克萨斯NX 200t F sport的悬挂系统倒是有些让人意外，原本主打柔软的雷克萨斯硬是给这样的一台中型SUV配上了比其他多数雷克萨斯车型更加硬朗的车身悬挂，而这种调整带来的好处就是车子不但好开，而且还“年轻了”。
说到了驾驶，就不得不提到在这中间起到主要因素的方向盘。首先这只方向盘的真皮包裹非常柔软，比起其他车辆的“硬邦邦的感觉”起码亲近了不少。再者，方向盘的尺寸较粗，手大的小伙伴们自然是比较喜欢这种扎实饱满的感觉。其次，转向的灵敏度也想较与雷克萨斯ES上那种“开船”式有了很大的提升。
上图分别是演示了右手正常扶在方向盘上，在不离开方向的前提下，手指可以很轻松地够到需要经常调节的空调和座椅通风按钮。细节虽小，但是这种对于人机工程学极致的追求反映到驾驶者身上则是非常让人愉悦的！
粗看上去，这些按键倒也没有什么特别之处，但是知道使用的时候才发现他们是如此的人性化。每个功能按键就像是使用自家卧室电灯开关那样顺手，位置的摆放逻辑比较符合国人的习惯。尤其是那款触摸板，竟然是可以有自动捕捉功能(类似于CS中的自动瞄准)，非常方便！
雷克萨斯车载导航在原厂导航中应该是比较好用的了，在实际测试中，无论是我们使用手工设置还是语音设置，都是比较方便快捷的搜索到目的地。而像G-BOOK这种一对一客服服务的功能更是在开车中设定导航的必备良器！只是不支持屏幕触控多少有点不够直接。
像iphone6 plus这种大屏手机是无法完全放置到充电卡槽内的，在实际测试中，并没有充电成功！希望雷克萨斯之后能够增加更加丰富的手机型号。
到底怎样才是一辆好开的车子呢？性能分子沉浸于疯狂的推背感，居家大叔享受在“忽忽悠悠”的柔软车架中。但是，世界上还有另外一种感觉：就是进入车内感觉像是回家之后的那种熟悉轻松的感觉。雷克萨斯在这方面无疑是做得最好的一个，加上6年或15万公里的保修方案，想不让人不心动都难。只是他那定位有点高端的售价实在是让一般年轻家庭难以享受到这种乐趣罢了！
特别鸣谢车辆提供方：深圳深业雷克萨斯
地址：深圳市宝安区西乡大道与前进二路交汇处81区3栋、4栋(1-4层)、5栋(层) 【汽车大世界 试驾评测】每次试驾雷克萨斯都是一次非常享受的过程，这倒不是想蓄意来赞扬它，只是雷克萨斯的车型比原本人机工程学做得非常优秀的丰田车系更加极致。这也让坐在车内的驾驶员在整个的驾驶过程中变得非
评论