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七年蜕变 MINI Cooper S(R56)试驾

  【汽车大世界 试驾评测】MINI F56刚问世时,我笑称这是一部宜家家私造出来的车。相较以往固执的MINI,新一代MINI变得如同瑞典家具一样简洁。一年多之后,我成为上一代MINI(R56)车主。但事实上,"迷粉"并不能造化一切,R56上的很多设计上的"缺陷"对于喜爱这个品牌的人来说无伤大雅,但在日常使用的很多细节上的确有理由做得更好。
 
   MINI是一个很特殊的品牌,以车迷的立场和用家的角度在很多问题上都可以得出截然相反的答案。当然,毫无悬念的,这次来到编辑部的MINI Cooper S测试的任务自然落在我的身上。
 
七年蜕变 MINI Cooper S(R56)试驾

  第一页 概况与机械
 
  第二页 细节与总评
 
七年蜕变 MINI Cooper S(R56)试驾

  坊间对MINI一向都有"公路卡丁车"的美誉,这一代MINI尺码变得更大、车厢变得更宽敞。从物理的角度而言这对操控绝对没有任何优势,但MINI的功底剩下几成,如果以家庭车的立场思考新一代MINI是否已经能够胜任,这些都是我们需要寻找的答案。为此,我在两天的时间里将这台牛津绿的MINI行驶接近400km,经过性能测试、城市快速、城市拥堵、高速以及山路体验之后,F56将会给我一个什么答案?
 
七年蜕变 MINI Cooper S(R56)试驾

  继承上一代R56的传统,F56的Cooper S也在前格栅下方提供了两个进气口以供刹车散热,此外在格栅右侧新增了S标识。便利性方面则增加了前方的四颗泊车雷达,并且雷达的资讯可以在中控台上方的多媒体屏幕显示,但在实际体验上这套泊车雷达的反应速度则稍稍欠奉,很多时候面对突然出现的障碍物都不能很迅速的作出反应。
 
七年蜕变 MINI Cooper S(R56)试驾

  外观设计是历代MINI的一大卖点,F56当然也为此传承了下来。对于新一代F56的外观设计,我多少会给出一个模棱两可的答案,只不过这次这台Cooper S使用205/40R18的轮胎在偌大的车身上协调感还是比低配的ONE和FUN更胜一筹。
 
七年蜕变 MINI Cooper S(R56)试驾

  车尾的设计并没有太多亮点,S版本的排气依旧为中间双出的设计。而F56的车尾也仅仅是把上一代R56上的尾灯放大,在边边角角作圆润的修饰而已。
 
七年蜕变 MINI Cooper S(R56)试驾

  车厢的部分,是新MINI提升的重点,更大的车身尺寸自然会带来更好的车内空间,但这一代MINI除了车厢空间的提升外在很多便利性的设计上或许更加值得赞许。例如天窗遮阳板的布帘作出从新的调整,遮阳布的网格变得更加密集以提供更好的这样效果,MINI也终于在自家车款上标配了中央扶手而不需要后期选装原厂附件。
 
七年蜕变 MINI Cooper S(R56)试驾

  中控台的区域,这一代车款最大的不同在于将很多历代MINI上让人"诟病"的传统转移到常规的位置。例如以往设置在中控台上方的时速表,这一代被LED气氛灯所替代,原本位于排挡杆前方的门窗升降按钮也转移到常规的门板上。
 
七年蜕变 MINI Cooper S(R56)试驾

  这一代Cooper S在方向盘方面标配了由Jown Cooper Works提供的运动方向盘,而普通的ONE以及FUN版则标配常规的方向盘。这只由JCW提供的方向盘在握感上有相当不俗的表现,皮质的用料以及做工也无可挑剔。但在方向盘软硬度上的表现则稍稍欠奉,整个方向盘抓上手的感觉很硬,并没有其他车款那种有些韧度的感觉。
 
七年蜕变 MINI Cooper S(R56)试驾

  F56的前排座椅相较R56在座椅的长度、宽度都有显著提升,两侧的侧翼可以提供比历代更好的包裹性。并且坐垫和靠背的发泡棉设定也更厚实、更柔软。
 
七年蜕变 MINI Cooper S(R56)试驾

  在后排方面,与上一代最大的不同依旧在于车厢的宽度,同时后排坐垫也变得更长,坐垫更软。虽然长途乘坐依旧算不上舒服,相比网代也没有质的飞跃,但总算有些许的改变。
 
七年蜕变 MINI Cooper S(R56)试驾

  在机械方面,这一代MINI Cooper S换用了全新的2.0涡轮增压引擎,最大马力192ps。由于这一代车款尺码更大的关系,所以在性能表现上并没有什么提升,我们拿仪器实测的0-100加速成绩为7.2s,而笔者自家的R56 Cooper S则为7.3s。但这一代MINI在传动系统上的更多变化在于行驶质感,这在后文当中也会有所提及。
 
  历经七年,小MINI在机械部分造化如何?
 
    驾驶模式是新款F56上新增的一项很好玩的配备,虽然驾驶模式在很多欧洲新车上都能见到,但宝马又或者MINI的这套驾驶模式选项往往都能根据自身引擎的输出特性以调教各个不同模式下引擎输出的线性,而并非一般车厂的拉升转速。
 
    F56在驾驶模式选项上原厂一共提供节能、一般、运动三种模式,并不设自定义模式,而引擎启动后默认的模式为一般模式。方向盘后方附有换挡拨片,而拨片也从上一代的按减拉加变成左减右加。需要最强的加速力道则需要将驾驶模式调教到运动模式并且波箱档杆往右拨切换至S档。
 
七年蜕变 MINI Cooper S(R56)试驾

    上一代R56系MINI正是由于没有驾驶模式选项,并且波箱逻辑也更倾向攻弯和运动化,导致日常驾驶的时候顿挫感十分明显,例如在拥堵路况下波箱也会始终维持2000-2300rpm升档的逻辑,而这一代MINI经过优化之后可以早在1700rpm左右就升档以达致更好的燃油经济性。
 
七年蜕变 MINI Cooper S(R56)试驾

    节能模式等同于拥堵模式,这个状态下的MINI换挡逻辑会发生明显的改变,波箱会早在1600-1900rpm升档,并且也会削减一两成的油门灵敏度,但在这个模式下的MINI无论是油门亦或引擎响应都依旧称得上迅速和灵敏。
 
    F56上的常规模式是每次引擎启动后的默认模式,其实在这个档位下相比我们日常会驾驶到的其他车款已经显得有些"神经质",无论是波箱还是引擎对于驾驶者的意图都能清晰、迅速的响应,并且深踩油门的时候可以明显感觉到引擎后段的动力储备依然充足。
 
七年蜕变 MINI Cooper S(R56)试驾

    运动模式的调教是这一代MINI稍显逊色的地方,首先这一代MINI的运动模式依旧没有联动排气声浪已经悬挂,加上今代车身尺码的加大,使得F56即便在运动模式下也不可能有R56一般的操控反应。
 
    而在引擎输出方面,这一代MINI搭载一台192ps的2.0T引擎。在引擎数据上可以看出宝马这次搭载在MINI上的这台2.0T引擎的调教"相当保守",2.0T引擎输出192ps的马力这已经是七八年前"石化"级别的数据。当然也从侧面可以说明这一代Coper S未来的升级潜力可以很大。
 
七年蜕变 MINI Cooper S(R56)试驾

    与此同时,F56装配了i-stop停车熄火功能,控制按键则在发动机启动钮旁边。这套系统只能在D档模式下工作,也就是D档踩住刹车,根据电瓶电量电脑会自动侦测引擎是否熄火。但推到N档后发动机又会重新启动,这是这套系统需要提升的地方。但在工作的震动以及发动机启动速度上,这套系统都显得尤为不错,值得称赞。
 
七年蜕变 MINI Cooper S(R56)试驾
    城市道路的部分,由于eco模式的加入。所以大大提升了MINI在日常驾驶时的质感。低速行驶时的感受以及很贴近在平顺性表现方面口碑颇为不错的BMW (F30)3系。
 
    高速行驶,MINI的这副2.0T引擎,在高转时的表现其实不如上一代1.6T暴躁与激进,但在线性输出的表现上则是历代MINI当中最好的一次。从60km/h加速至140/160km/h这台引擎都能迅速的响应驾驶者的意图,并且换挡逻辑和换顿挫也属于上乘水准。
 
    历代MINI最擅长的地方莫过于山路或者小型赛道,为了一探这一代MINI的底盘功底我们在测试第二天清晨将MINI开到了位于深圳东部的山路拍摄,顺带一尝这代MINI的底盘究竟如何。首先在转向上,宝马这次为F56提供了一套更轻的转向辅助,这使得女性用户在驾驶MINI的时候可以拥有更好的驾驶体验。但在山路的操控上是否会削减了过去MINI的凌厉?
 
    宝马的调教功底在运动化车厂当中口碑自然是颇为不俗的,F56的整套转向比较类似现款的宝马3系。转向基本可以用毫无虚伪形容,并且也维持了一向的转向的精准感。但方向盘过轻的辅助力道,使得F56在转向扎实感上不如上一代的R56。
 
    在底盘表现方面,这一代MINI在车身尺码方面的加大并没有影响到车身"骨架"的刚性。在给油深劈进弯道的时候依旧能感受到强大的车架刚性以及悬挂对于路面处理的韧性吸收。但205的胎宽绝对不足以支援激烈操驾时的抓地性,在我们试车期间就发现这四条205宽度的马牌轮胎极限十分容易被突破,从而导致失控。
 
七年蜕变 MINI Cooper S(R56)试驾
    在整体操控与机械表现上,这一代MINI可以分为几个类别进行评价。首先在悬挂方面,这一代MINI的悬挂依然很硬,但相较过去的车款其实在悬挂行程的前20%会更有韧性了。当然,这一代MINI Cooper S使用的这套18寸40扁平比的轮胎搭配,必定不会与舒适性扯上太多的关系。
七年蜕变 MINI Cooper S(R56)试驾

    在机械方面,F56的调教并不神经质,而是更加柔和与舒适了,我们实测7.2s的加速成绩也证明了这一说法。在动力方面这代MINI所带来的惊喜更多的在于低速行驶時在舒适性方面的大幅提升。
 
    过去的Cooper S无论D档亦或DS档都会以十分激进的逻辑运行。并且换挡时机也维持在2100转以上,这致使在拥堵路况的低速蠕行状态下波箱的换挡会让人十分难受。这一代MINI波箱逻辑的“大換血”加上eco模式的加入彻底解决了这一问题。
 
    但毫无疑问,这一代全新MINI在运动性能的表现上不及上一代的R56。无论从车架刚性还是波箱、引擎的逻辑调教都可以看出这一点,特别是在DS模式下,在运动性调教明显不如上一代Cooper S来的激进和暴躁。加速变得更加平顺,排气的声浪也没有了过往的浑厚。
 
七年蜕变 MINI Cooper S(R56)试驾

    操控是历代MINI的拿手好戏,即便F56更大和更重了,凭借依旧短小的车身加上厂房底盘调教的功底依然可以有不俗的表现。但这一代MINI的底盘真的仅仅只能用不俗,而不能用出色来形容。以生活化的例子而言,就是历代MINI的驾驶感受都是时刻紧绷的,但这一代MINI更加从容、有韧性,也仅仅是在一些上下坡交叉轴或者斜着过减速带的时候,才会感受到"原来MINI的车架还是十分硬的"。
 
七年蜕变 MINI Cooper S(R56)试驾

    当然,不得不提这代F56 Cooper S由于采用205/40R18的轮圈,所以在舒适性和抓地性的表现上都不如历代的水平。虽然悬挂的设定相较之前的Cooper更有韧度,但40的扁平比对于日常驾驶还是过于薄。在处理很多路面坑洞的时候并不太感受到悬挂对路面的吸收,反而会有"托底"的感觉。
 
    而205的宽度,对于新MINI这个尺码的车而言,中规中矩。但作为一部以操控主打的车款来说,205的胎宽并不足以支撑激烈运动时的横向拉力。新F56 Cooper S在绕桩、过弯的时候,相较过去的R56,"很容易"就会出现失控、甩尾的现象,当然这仅仅是对于MINI自身的"历代"而言。F56的操控作为一部主打操控的"玩物"当中,还是最高水平层级的表现。
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