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叫板宝马M系 2015款雷克萨斯RC F巅峰版实拍简评

   提起性能车您的第一反应也许是宝马的M系列,也许是奥迪的RS或是奔驰AMG系列,总之很少有人会想到雷克萨斯这个以豪华车见长的日系品牌。不过雷克萨斯正在试图改变这一传统思维,在2014深港澳车展上,雷克萨斯带来了RC级车型的高性能版本,新车在外观上诠释了科技与高性能的结合,全套的车身空气动力学套件,以及出色的动力系统,与宝马的“M”奥迪的“RS”一样,雷克萨斯的“F”系列代表着高性能版本车型。而随着RCF的推出,雷克萨斯将于宝马奥迪等欧洲对手在性能跑车领域短兵相接,RCF能否为雷克萨斯杀出一条血路还需要时间去检验。

  外形方面: 沿用家族新面孔 外形犀利造型动感

  雷克萨斯对RCF的外形设计主旨非常清晰,既然是Coupe跑车,那就要有跑车激情的外型。凌厉的线条勾勒赋予RCF更加激情的外形风格,是其看上去更加有攻击力,在保证造型的同时还要更加贴合空气动力学设计,让RCF不仅看上去更有跑车味儿,同时在气流的控制力上也同样有跑车的水准。

  雷克萨斯家族纺锤式的前脸在RCF上得到了延续并且变得更加凶悍,巨大的中网加上两侧的空气套件使RCF看上去极具侵略性。而隐藏在巨大格栅后的则是制动系统导风管,以及变速箱油和机油的冷却装置,为动力系统和制动系统都提供可以适应更高强度驾驶风格的散热保证。

  RC-F虽然继承了雷克萨斯IS的大灯设计风格,大灯与日行灯的分体式设计成为了新的家族设计语言,大量三角形元素的使用让目光变得更加犀利。

 

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  暴露的发动机散热口和造型更为张扬的空气套件都在表明这不是一台普通的RC轿车,而是RC的高性能版本,拥有着更加出色的性能。

  集成了转向灯和泊车探头的后视镜也采用了流线型设计,最大程度的保证了车辆的性能。

  RCF的车身尺寸达到4705*1390*1845,轴距为2730;从车身侧面的线条不难看出RCF性能至上的理念,简洁的线条充分的考虑了空气动力的因素,巧妙的将前后套件的线条连接起来。

  RCF的前制动系统采用了380毫米尺寸的划线通风盘配合Brembo 6活塞铝合金制动卡钳,后制动系统采用了345毫米通风盘配合4活塞制动卡钳;前轮规格255/35 R19 ,后轮 275/35 R19。

  尾灯可以说是比较随行的,为了和头灯相呼应,尾灯造型超级夸张,示宽灯和刹车灯还营造出了L型的3D立体效果,在辨识度和造型设计上都是满分。

  车身的每个细节部分都十分注重空气动力学设计,良好的空气动力学设计不能能帮助很多关键部件的散热,同时还可以为整车在高速行驶中提供更多额外的下压力,保证车身的稳定,主动式后尾翼在80公里时速自动升起(ECO模式130公里时速升起),并在时速低于40公里时速自动收起。

  车身尾部:棱角分明的尾部和随处可见的空气套件将在高速时保证车辆的稳定性,RCF配备了尺寸更大的黑色尾部扩散器,四排出的圆形排气管和IS F类似,霸气十足。

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内饰方面:RCF与IS系列如出一辙 用料做工更显豪华

  RCF的内饰乍看上去与新一代IS车系十分相像,不过RCF内饰加入了更多专属材质和配置,中控台采用了大量的软性材料保证足够的高级感,同时内饰之中进行了更加纯粹的运动化点缀,做在车内几乎感觉不到自己在驾驶的是一辆性能猛兽。

  仪表盘是借鉴了LFA上面更加简洁清晰地设计,雷克萨斯希望驾驶者在尽享驾驶乐趣的时候能够用最快的速度看清仪表上所显示的内容。仪表盘在不同的驾驶模式下呈现出不同风格和内容的信息,并且还可以通过方向盘上的多功能按键来选择和设置更多的内容和功能,实际的操作体验不仅顺畅,而且反应速度令人满意。

  雷克萨斯专为RCF定制的370毫米直径粗轮缘专属方向盘,提供了更加出色的握感,更有益于驾驶者对车辆的掌握。

  中控台的设计能够让人一下就知道自己是坐在一辆雷克萨斯中,不过对于一辆跑车而言这样的内饰似乎有些过于平淡了,空调的温度调节被设计成了触摸控制模式,除此之外车顶的阅读灯也是通过触摸控制。

  全新的Remote touch操作系统从屏幕的菜单上看区别不大,操作方式转变为触控式,而其实主要的改进就是用户体验更加有科技感,操作便利性依旧不错,尤其滑动翻页、捏拉缩放这些手机上的动作都得以在新系统上实现。系统内集成的功能没有太多变化,英文系统只是因为这辆拍摄车并非中国版本所以并未做汉化,相信到时国内上市的版本会使用简体中文系统。

  驾驶模式的选项有四种模式,分别为经济、标准、运动以及增强运动模式,四种模式将会带来各不相似的驾驶感受,无论变速箱换挡逻辑、转向助力系统、油门响应和避震器都会有不同的调整。
 

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  RCF采用了一体发泡成型技术的运动型座椅,并且提供“红色”、“黑色”以及“白色”四种不同颜色的半苯胺材质包裹,这款座椅能提供良好的舒适性,并且在侧向的支撑力上也比较充足,可以很好地贴合乘客的身形,并且具备加热及通风的功能。

  排座椅在翻折后会自动前移,方便后排乘客上下车,翻折回来之后也会自动归位,总体是比较方便的。碍于车型,后排乘客的上下车算不上轻松,而且后排成人几乎无法乘坐,无论是头部还是腿部都没有多余的空间,不过值得点赞的是后排也有通风口和储物格。

  RCF的后备空间不大,可以看到装下一只非全尺寸备胎之后空间就不是很富裕了,后备箱盖开口很大,装取物件较为方便。

  RC F内部空间储物格并不算丰富,不过本身就不是家庭用车,所以,对于这个方面,似乎也不算特别重要。

  动力方面:5.0升V8缸内直喷自然吸气发动机 百公里加速4.5秒

  RCF采用5.0升V8缸内直喷自然吸气发动机,在这个崇尚“涡轮”的时代,雷克萨斯依然坚持用自然吸气来坚守代代相传的理念!最大功率:351kw/7200r/min, 最大扭矩:530N.m/7100r/min。发动机是原装配在IS F上的升级版,钛合金气门,锻造连杆,更佳的排气系统等使这台发动机的性能提升了12%,百公里加速时间4.5秒。

  RCF所匹配的是来自爱信的8AT手自一体变速箱,配合扭矩自动分配差速技术(TVD)将会为驾驶者带来更多乐趣。悬挂系统采用的是前双插臂式后多连杆式独立悬挂,相比于IS车型,悬挂系统70%的部件都经过重新设计以获得更加直接的悬架响应,没有使用可变阻尼系统。后轮使用的限滑差速器,实时改变两侧车轮的扭矩分配,使车辆获得更好的弯道表现。

  编辑点评:作为雷克萨斯在豪华高性能跑车领域的第二款产品,第一款引入国内市场的豪华运动跑车,RCF将肩负着提升雷克萨斯运动形象的使命。其张扬犀利的外观将吸引更多的年轻用户关注,豪华舒适的内饰对雷克萨斯的做工也有着很好的传承,可以说RCF已经做好了向欧洲对手挑战的准备。但性能跑车这一领域并不缺少短兵相接的竞争。如果在国内能够有一个合理的优惠和适当的销售策略,RCF对雷克萨斯打开国内市场,向年轻化转变的战略将会有很大帮助。

  深圳大兴雷克萨斯

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