马自达近两年来内外发力，势头逼人，在“内功”修炼上，独有的“创驰蓝天”技术在节油环保上有着惊人表现;在外形上，“魂动”设计理念的贯彻让我们看到了一次又一次惊艳的改款，而作为“魂动”设计的代表车型之一，马自达3海外版在发布时便赢得了一片赞叹之声，终于，全新一代Mazda3引用了其在日本本土的名字“Axela”，这个名字的命名来自英文的"Accelerate"及"Excellent"，有"加速"、"卓越"、"无限可能"的意思，所以"昂克赛拉"便是"Axela"的音译名称，和一汽马自达ATENZA“阿特兹”一样直译来的。那么究竟这款车如何，我们一起来看看。
外形方面: 外形符合年轻消费者 “魂动”设计理念值得称赞
如果把CX-5比作一头静止的猎豹的话，那么昂克赛拉就是一头正在全力奔跑中的猎豹。它的眼神更加犀利，车身线条更为动感。车身尺寸方面，新马自达3的三围是4465/1795/1450mm，轴距是2700mm。相对于竞争对手来说，它的车身长度并不算长，轴距达到了中高端紧凑级的水平。
车头最抢眼的设计依然是这深“V”造型的镀铬装饰条所勾勒的盾形进气格栅，且末端又与大灯组相连，采用魂动设计车头好似奔跑的猎豹一样，非常富有冲击性。
前大灯造型犀利，两个柳叶形状的前大灯并没有过于复杂的线条，灯组内部也以简约风格为主，大灯内装备了日间行车灯以及带透视的远近光一体式大灯，顶配车型还配备了LED大灯。
昂克赛拉的后视镜设计在车门上，目的是为了减小转弯时A柱的盲区，拥有更加开阔的视野，后视镜还具有电动折叠功能，不过后视镜上的转向灯较小，警示效果不明显。
昂克赛拉的侧面线条相当丰富，但并不杂乱，由于新马3的A柱后移了100mm，所以它的车尾看起来非常短，这样非常容易地就营造出了动感的车身造型。车身尺寸上新马3要比福克斯更长、更窄、更矮一些，2700mm的轴距倒是占有一定的优势。
本次试驾的昂克赛拉是高配车型，配备的是18英寸的五瓣花状轮毂,造型十分耐看,与之搭配的是优科豪马高性能系列轮胎,轮胎规格为215/45 R1，低配车型配备的是双五辐16寸轮毂，轮胎来自固特异205/60 R16轮胎。
尾灯形状和头灯类似，都是修长的菱形，而且内部进行了熏黑处理，与红色的车灯搭配出运动车型独有的魅力，非常凌厉。
昂克赛拉的采用短尾设计，乍一看有些掀背车的意思，而锋利的尾灯也很好的与前大灯形成呼应，整体来看昂克赛拉的尾部很简洁，没有尾翼等部件，甚至连双出式的尾排都被隐藏了起来，非常低调，尾部配有倒车影像和4个倒车雷达，安全性不错。
内饰方面：时尚科技配置丰富 用料做工非常不错
昂克赛拉的内饰也是带着浓厚的简约式运动感，没有太多的按钮，不少地方还运用了仿碳纤和红色缝线，这样的内饰应该是能够活动不少人的好评，只是，我个人觉得和某豪华品牌的设计有几分相似。
昂克赛拉的真皮多功能方向盘在造型上和马自达的ATENZA完全相同，不过方向盘外圈更加厚实，并采用红色缝线，手感和视觉都不错，蓝牙、定速巡航、声控、音响控制按键布局合理，容易操控。方向盘后部带有换挡拨片，尺寸小巧，使用起来很方便。
仪表盘采用的是单炮筒式仪表，带有金属质感的装饰边框，看上去很精致，左右两侧为LED液晶屏，可以显示油耗，公里数等日常信息。
昂克赛拉提供了抬头显示功能，可以显示车速信息，位于仪表盘上部，熄火后可以自动收起，看上去很有面儿，典型高大上的配置，很多同级合资车都没有这项配置。
昂克赛拉的中控台部分显得很上档次，7英寸液晶触屏除了可以直接触摸操作外，还可以通过变速器排挡后方的中央控制旋钮互联驾驶系统进行操作，很有豪华车的范儿，同时还实现了无线连接、在线音乐、查看微博微信、导航、倒车影像等功能，实用性全面。包括仪表显示在内更多电子化显示，让新一代马自达3的内饰改朝换代。
昂克赛拉全系标配 i-stop自动启停功能，有效的减少了废气污染和噪音，还节省了燃油费，同时高配车型还配有一键启动等功能。
昂克赛拉这套多媒体系统总的来说还是很好用的，并且添加了指令旋钮可以使车主更好的进行操作。可以刷微博、看天气预报和新闻是它的一大亮点。值得表扬的是，昂克赛拉配备了几乎目前所有主流的播放音乐的方式，并且手套箱里有两个USB接口，这就意味着同时可以为两部手机充电，这点可以满足情侣出游或一人多部手机的充电需求。
i-Eloop为“Intelligent EnergyLoop(智能能量循环)”的缩写，与现有动能回收系统的不同在于，以电容取代传统的电能储存媒介电池或电瓶。马自达官方表示，相较于电池或电瓶，电容具有更理想的充电与放电速度，同时也没有电池在频繁充放电之下容易衰退的问题，这便最好解决了动能回收系统反复充放电对电池的损伤。
昂克赛拉的人机交互系统与宝马iDrive十分相似，通过集成的指令旋钮可对中央液晶屏的各项功能进行操作，并且人性化的设置了5个常用按键，正好满足人体单手五指操作，可避免低头找按键的情况。
昂克赛拉提供了纯黑真皮座椅，以及黑白配色真皮座椅，前排座椅的包裹性非常出色，舒适性也得以保留，座椅全系采用手动调节，座椅的配色也显年轻，非常不错。
后排座椅相对平整，后排中部地台均比较凸出，并且都没有提供后排空调出风口，并且由于高度较高，影响了后排中部乘客的乘坐舒适性，在同级别中属于中规中矩的空间表现。
由于车尾比较短小，所以后备箱的进深并不是很大，好在内部空间规整，利用率较高，另外后排座椅还可以分开放倒，放置比较长的物品也没有问题。
在储物空间方面，给昂克赛拉的评语应该是设计合理，空间够用。储物盒的位置都在非常舒适的位置，即使放置物品后，也不会对其它操作造成影响。
动力方面：搭载创驰蓝天发动机和6速变速箱 动力充沛
在动力系统方面，昂克赛拉全部搭载了压缩比高达13:1的创驰蓝天发动机，共有1.5L和2.0L两种排量可供选择，此次试驾的是2.0L车款。光看数据也能发现，在动力指标上，116KW的数值并不抢眼，实际驾驶的感受发动机的发力点比较靠后，起步时动力稍显不足，拼蛮力并不是它的特长。
但动力系统肯定不能光看发动机，与之搭配的是一台非常聪明的六档手自一体变速箱，可以全速域锁定，拥有更高的传递效率和反映速度，只要将转速保持在2500转以上，动力的输出就会表现的非常线性。
底盘方面，昂克赛拉并没有像某些同级别车型那样采用扭力梁后悬，依旧保持了前麦弗逊，后多连杆的悬挂搭配，兼顾操控与舒适性。
在操控方面，首先底盘得到了改进，保留了独立多连杆的后悬挂，底子非常不错。最大的变化在于用电子助力转向取代了之前的转向系统，高低速时方向盘的力度变化非常明显，低速挪车非常轻松，高速又能保持很好的稳定性和直线的准确性。悬挂被调教的韧性十足，无论激烈驾驶还是高速巡航，表现都能让人满意，只是遇到细碎的路面颠簸时，过滤显得不够充分。
实际试驾中，昂克赛拉油门踏板同很多日系车一样，脚感偏轻，起步初段车辆加速很轻快并且车速提升也很线性，正常驾驶很难体会到变速箱的升挡动作，在城市中行驶很容易驾驭，对力气小的女士来说是个好消息;随着速度的增加，手感逐渐变沉，这个过程自然不突兀。真正跑起来之后，它的转向才表现出期待中的样子，指向精准性、路感回馈、力度的均匀性都没问题。
昂克赛拉的悬挂调校更具韧性，对路面震动过滤的比较柔和，照顾了一定的舒适性，不过当高速过弯时，对车身侧倾的控制还是比较到位的，可以给驾驶者不错驾驶信心。整体来看，昂克赛拉属于日常驾驶很柔顺，但当你深踩油门时，动力表现还是很有惊喜的，并且此时的排气声浪也比较厚重动听。
编辑点评：
相比上一代车型，新一代马自达3给了我们太多的惊喜，作为主打运动的合资紧凑级车型，执着的马自达在运动基因上仍旧没有作出妥协，跟老款相比，采用了“魂动”设计理念的自达3 Axela昂克赛拉外观更运动和具有动感，更值得一提的是，它全新的创新设计理念在内饰和动力方面都有全新的突破，给人耳目一新的感觉，它的上市也为马自达的经销商们打了强心剂，毕竟这是除马自达CX-5之外又一力作，漂亮的外观加上“创驰蓝天”技术的加持，马自达3昂克赛拉的前景值得期待，至于销量，从经销商处得知，车源不足是他们现在最大的问题。
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