记者从东风御风深圳市总代理商深圳澳御达专营店了解到，东风御风总部举行的实车路测油耗结果刚刚公布，通过这次大赛得出来的数据比较惊人，东风御风“御利宝”2.5T柴油短轴中顶版100公里综合油耗仅4.56L，在当今油价普遍进入“8”元时代，节油省油是广大车主及用车单位永恒的话题，其实除了驾驶技术与驾驶习惯外，“先天性”的条件必不可少，即选择一台好的发动机是决定是否能达到实际省油效果的先决条件。认可了这一点后，小编带你进一步了解此次实车路测活动的详情。
先说一下举行此次活动的背景。国家发改委近日发出通知称，国内汽柴油价每吨分别上调165元和160元，2014年国内油价第四涨落定。对于广大物流车主或物流企业而言，这个消息恐怕是他们最不愿见到的。在油价不断上涨的今天，油耗成本已经占据了物流运营成本绝大部分。因此，在物流车市场，油耗高低已经成为用户们选购车辆最关注的指标之一。
在此背景下，东风御风借着全国主流媒体齐聚襄阳的契机，专门针对旗下最新上市的城市物流车产品——“御利宝” 进行了油耗测试试验。“御利宝”这款车型是东风御风于今年3月份最新推出的物流车，主攻当前火热的城市物流市场。相比3.0T高端车型，其最大的更新便是换装了燃油经济性更佳的2.5T发动机，并且减去了一些非必需的配置，使得整车的性价比更高，定位更加的精准。
(测试路段为襄阳市区-十堰市区-武当山服务区)
20日下午，汉十高速武当山服务区，一辆油箱盖被贴上封条的“御利宝”缓缓驶入加油站。很快，在二十多家媒体的全程见证下，油耗测试最终结果——百公里4.56L的数据出炉。如此之低的数据让现场沸腾了，这个数据也迅速在媒体记者的微信朋友圈中蔓延。那么，如此之低的油耗，东风御风是如何做到的呢?
还原一下测试过程，“御利宝”从襄阳市区出发直奔十堰市区，然后折回抵达武当山服务区。整个测试路段有10%市区路线，10%郊区路线，80%高速路，“御利宝”空载行驶238公里，共计消耗柴油10.85L，百公里平均油耗4.56L。据油耗测试司机姚师傅介绍，襄阳到十堰的道路，上坡路偏多，且坡度还不小，如果是更为平坦的道路，他有把握跑出更低的油耗。
(姚师傅驾驶“御利宝”，创造了百公里4.56L的数据)
笔者全程参与了此次油耗测试，分析来看，“御利宝”跑出这一油耗有着比较理想的环境：第一，测试全程空载，且没有开启空调；第二，油耗测试的姚师傅是东风汽车多年的老师傅，驾驶经验非常老道，对东风御风的性能指标非常熟悉，且对测试路段也了如指掌；第三，测试路段比较理想，无拥堵，行驶非常顺畅。
可以说，这种理想的环境可能与我们实际用车状态不大符合，但是在笔者看来，即便我们排除了这些外在的因素，“御利宝”的数据也足够优秀。
(油耗测试结果公布)
在笔者看来，东风御风“御利宝”能够跑出百公里4.56L的超低油耗不仅在于“天时地利人和”的外在环境，更关键的是其搭载了曾经连续3届斩获“节油发动机奖”的雷诺-日产ZD系列发动机。
该系列发动机由东风轻型发动机公司供应，除了东风御风，还主要在一些中高端皮卡及客车上应用，市面上比较知名的车型有日产品牌NAVARA皮卡、日产碧莲豪华轻型客车、日产高端轻卡凯普斯达等。东风御风选择这一款也是出于产品高端定位的考虑。
(御利宝所搭载的日产ZD25发动机)
这款世界知名的轻型发动机，融入了诸多世界上先进的产品技术，以其出色的节油性能闻名于世。其采用进口博世电控高压共轨+进口电控EGR技术，高达1600 bar的喷射，每循环多达5次的燃油喷射;并且采用双顶置凸轮轴、4气门技术，最低燃油消耗率为210 g/kw.h，远远小于普通柴油机240 g/kw.h，百公里节油表现尤为突出。此外，大量的铝合金材料的使用比传统发动机降低65kg重量，也进一步降低了油耗。
东风御风上市两年来，无论是外观还是性能都称得上是欧系轻客中佼佼者，但是一直以来都是“叫好不叫座”。究其原因，笔者认为，东风御风一直缺乏中低端产品来覆盖需求量更广的中低端市场。不过，可喜的是，东风御风今年做出了重大调整，营销动作频出，尤其是推出的定位更加精准的经济车型——“御利宝”，相信东风御风将因此获得更大的突破。
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