虽然对比其它同级车型来说，东风日产天籁进入中国市场不是最早的，国产上市初期不可避免地会处于“追赶者”的位置，但毫无疑义的是，东风日产始终将“舒适”作为天籁的差异化形象和核心优势，传播和营销始终围绕“舒适”展开，成功塑造了天籁中高级车“舒适之王”的口碑，也让天籁迅速的打入了中高级热门轿车的行列，得到了众多消费者的追捧，销量也一直位于中高级轿车前列。
3月18日东风日产宣布新天籁上市，售价17.78-24.58万元，全新天籁从首发到上市仅仅用了不到1个月的时间，此次引入国内合资生产的新天籁，与美版Altima车型采用同平台打造，两款车型在车身外观方面相似度极高，只是针对国内市场做了不少的个性化修饰；简单来讲就是，东风日产天籁在外形方面更多的维持了商务、尊贵的特色，而在美版Altima车型中，直接流露出的则是时尚和动感。不过显然，东风日产新天籁17.78万起售的价格直接告诉消费者的是其主冲销量的决心，2013年是中高级车崛起的一年，新天籁是否依旧能以“舒适之王”的称号俘获更多消费者的心，还得看市场表现，大家唯有拭目以待了。
3月18日东风日产宣布新天籁上市，售价17.78-24.58万元，全新天籁从首发到上市仅仅用了不到1个月的时间，此次引入国内合资生产的新天籁，与美版Altima车型采用同平台打造，两款车型在车身外观方面相似度极高，只是针对国内市场做了不少的个性化修饰；简单来讲就是，东风日产天籁在外形方面更多的维持了商务、尊贵的特色，而在美版Altima车型中，直接流露出的则是时尚和动感。不过显然，东风日产新天籁17.78万起售的价格直接告诉消费者的是其主冲销量的决心，2013年是中高级车崛起的一年，新天籁是否依旧能以“舒适之王”的称号俘获更多消费者的心，还得看市场表现，大家唯有拭目以待了。
外形方面：和海外版Altima外形相似度极高 改变较少
车身尺寸方面，全新天籁长/宽/高分别为4868/1830/1490mm，相比老款车型长度增加18mm，车宽增加35mm，车高增加15mm。轴距则保持不变，仍为2775mm。与目前中级车中的佼佼者帕萨特、凯美瑞相比，新车型在宽度和车身高度方面有着明显的优势，旨在为乘客创造更多的实用空间，追求舒适性的根本目标并未发生任何改变。
全新天籁的前脸变化最大的地方来自进气格栅，全新的造型以及大量镀铬装饰的应用让天籁的前脸看上去更加富有层次感，也更加有运动气息，同时也能够看出日产全新家族式前脸的趋势，与古板老成的现款车型相比，更具豪华感和时尚动感。众所周知新天籁的原型车北美版的Altima的前进气格栅是没有那么多镀铬装饰的，这种应用完全是为了迎合中国市场，不过根据个人喜好，如果喜欢海外版的格栅，后期也是可以自己改装的。
前大灯的配置方面，新天籁毫不犹豫地为2.5L车型统一配备了自动大灯、氙灯光源、高度可调和大灯清洗装置，至于2.0L级别的按车型划分配置的作法，显得无可厚非但总显得不够丰富。新天籁在高配车型中前后均配有2个雷达探头，能够在泊车时提供效果显著的辅助作用，数量上虽显得有些寒酸，但配合倒车影像功能（除最低配车型外均有搭载）仍显得颇为实用。
在外后视镜的配置上，2013款新天籁全系配备了外后视镜电动调节功能，另外除了2.0的最低配时尚型外，2.0舒适型和其余5款车型的外后视镜还拥有电动折叠和带转向灯配置，车门把手相比老款，显得更加厚实。
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相比较激进的头部，车身侧面则又恢复到天籁内敛的一面，腰线在沉稳间略带一些动感，如果不是看到前大灯和后大灯的造型，很难发现与老款天籁的区别，车身下面粗壮的镀铬防擦条是最大特点。
2013款新天籁除了全系最高配2.5LNAVI Tech尊贵版搭载了轮胎规格215/55R17外，其余六款车型全部搭载215/60R16型号轮胎，并具有全尺寸备胎。
与前大灯不同，新天籁的尾灯有区别于美版车型，在灯的内部进行了一些细节的修改，灯光的显示效果也将有所不同，将刹车灯改为时下流行的LED光源，周围添加了银色装饰，使尾灯的整个轮廓更加鲜明。
新天籁的车尾同样偏向动感，不像老款天籁那样具有稳重的感觉，镀铬装饰的应用以及尾灯造型的变化让新天籁年轻了许多，尤其是左右两个颇有气势的排气管，同时也能找到一些英菲尼迪的设计风格蕴藏在里面；令人费解的是，新天籁仅在四角设置了泊车雷达，也就是车尾仅有两侧有雷达，而中间的障碍物只能靠倒车影像了。
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内饰方面：调整布局和配置 整体向运动化靠拢
与老款天籁略显古板中庸的内饰氛围不同，全新天籁的内饰开始融入了更多运动元素。黑色钢琴烤漆面板与银色镀铬装饰条搭配，看上去风格更加年轻。新车的中控台采用整体式布局，对称的面板设计符合中级车稳重大气的定位；除了米色内饰之外，全新天籁还有黑色的内饰可以选择，黑色内饰外加仿碳纤维装饰条营造出相当强烈的运动感。
三幅式方向盘造型略有变化，贯穿到底的银色装饰条让其看上去更具质感，本次实拍的2.0L车型快捷键并不多，只有基本的音量控制等功能，而2.5L车型会增加定速巡航控制按键以及方向盘换挡拨片。
新天籁的仪表采用双圆环设计，行车电脑的尺寸不小，行车电脑的屏幕与仪表并不在同一平面，营造出一种3D效果的感觉，仪表内部增加了4英寸彩色LCD显示屏，配置表中的说法是3D平视信息显示系统。该系统能够提供电话、导航以及多媒体信息，并集成了行车电脑的功能，使驾驶员在驾车时不必将视线移到中控上即可掌握全部的信息。
全新天籁的内饰做工仍然延续了老款天籁的优势，中控台上大面积的软性材质提高了整车的档次感。无钥匙进入以及无钥匙启动系统在全新天籁上是全系标配的。
中控台下面拥有一个可开启的小型储物空间，内部拥有一个点烟器以及一个USB接口，采用植绒处理，细节很到位，而且新天籁配有车身稳定控制系统，并且得知这是全系标配的，可以说东风日产天籁改变了日系车低配车型无车身稳定系统的一个惯例，值得表扬！
在主动安全方面，新天籁除了配备有常规的VDC车辆动态控制系统、TPMS胎压监测系统外，还配备了LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、MOD移动物体/行人探测预警以及ATC主动循迹控制系统。
新天籁的座椅延续了沙发般的舒适感，同时对肩部和腰部的支撑也十分到位，至于良好的包裹性就不是新天籁所追求的了。除了2.0L和2.5L实拍车型外，其余车型的主驾驶席座椅和副驾驶席座椅均能实现8向和4向电动调节，当然新天籁的座椅也不是十全十美，首先前排座椅加热只有2.5L顶配版才有配备，宽大舒适的前排中央扶手不能前后移动。
新天籁后排座椅表现达到了主流水平，虽然后排地板不平整，但是凸起的部分可以容纳普通身材的成年人了，后排配备了三个独立头枕保证了中间乘客在长途旅行中不至于脖颈酸痛。另外后排独立出风口为全系标准配置，提升了后排乘客的乘坐舒适性。
2013款新天籁后备箱容易为516L，相较老款的506L增加了10L，但遗憾的是2013款新天籁后排座椅仍然不支持放倒，不过在后排设置了通向后备箱的暗道，方便拿取后备箱里的物品。
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新天籁车内的储物空间可谓是一应俱全，满足日常出行没有问题，储物盒、杯槽、眼镜盒等都出现在顺手的位置，中央扶手箱和手套箱的空间显得颇为实用，车门储物槽的空间显得足够人性化，实用性很强，不过总体表现只能算中规中矩。
动力方面：换“芯”升级 四缸代替V6毫不逊色
新天籁取消了老款车型在上市初推出的3.5L排量发动机，保留了2.0L和2.5L两个排量；其中2.0L发动机仍为老款中搭载的MR20DE，值得一提的是代号为QR25DE的全新2.5L直列四缸发动机，虽然相比老款减少了两个气缸，但采用了连续可变气门正时技术的新款发动机在动力参数方面反倒比老款更为突出，最大马力186匹，最大扭矩234牛•米，相比老款发动机分别提升了1匹马力和2牛•米扭矩；更轻的发动机质量、更先进的进排气系统，预示着新款发动机在燃油经济性方面会有更好的表现，消费者不用担心四缸会逊色于V6发动机。
新款天籁仍然全系搭载CVT无级变速器，相比老款2.5L车型中的可模拟6速手动换挡操作，新车型增加了一个可模拟的档位设定，同时配备了方向盘换挡功能，能够提升不少驾驶时的乐趣。
新款天籁车型依旧采用了前麦弗逊后多连杆式悬挂结构，运动性并非它在这款车型中的强项，为驾乘人员更好地过滤掉路面颠簸才是它真正的职责所在。
编辑简评：
2012年9月开始，受中日关系降温的影响，日系车在大陆市场的销量就一路直线下滑。在中型车市场，迈腾、帕萨特、蒙迪欧-致胜、标致508和迈锐宝等欧美产品凭借着各自的特点迅速蚕食原本属于日系车的市场。作为曾经的王者，日系品牌显然不会坐以待毙，他们都选择了在2013年引入自己的全新旗舰型产品，如东风日产新天籁、广本第九代雅阁、新款马自达6，企图凭借全新的作品从新找回属于自己的春天。新天籁作为日系逆袭的第一波首先登场，作为一款主打乘坐舒适性和燃油经济性的中型车，是否能挽回日系车曾经的辉煌销量呢，小编还是很看好的，更低的入门级售价已经给出了足够的诚意，不过最终还是得看其的市场表现。
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