2013年2月25日备受市场关注和期待的凯迪拉克全新豪华轿车XTS在广州隆重上市发布，售价34.99万元~56.99万元。凯迪拉克XTS拥有2.0T、3.6L两种动力五款车型，共五种车身颜色和两种内饰颜色可供选择。
作为凯迪拉克目前国产的最高端车型，XTS的问世标志上海通用向豪华车市场发力，瞄准社会中的“创新中坚人群” 的决心，按照官方消息，TXS的竞争对手锁定在。在过去，凯迪拉克张扬个性的造型只能引起关注，吸引路人回头，不能转化为销量，极其的吃亏。现在，上海通用需要一款车走量，XTS承担走量的重要责任，走量意味着要符合主流审美观。只要清楚这些，就不难理解XTS为何要转变。
外形方面：“钻石切割”延续 稍有改变迎合国人消费者喜好
“钻石切割”是凯迪拉克最为显著的品牌特征与设计语言，这种几乎能割破空气的锋利造型带来极高的回头率，让人过目难忘。作为凯迪拉克重要战略车型，XTS继承这点，在前脸、在尾部、在轮毂、在腰线都能感受到，下文将对其详细说明。
车身尺寸方面，凯迪拉克XTS的长宽高为5131*1852*1501mm，车身长度优势明显，比奥迪A6L和奔驰E级长轴距版都要长出100多毫米，比最长的宝马5系Li也要长出92mm，具有更高级别车型的气质。
XTS的造型设计，在传承凯迪拉克经典“钻石切割”设计语言的基础上，融入多维型面设计理念，打磨出更多层次与细节，令外观更加富有雕塑感。饱满而流畅的线条在“短前悬，长后悬”的整体结构下，呈现出优雅而蓬勃的视觉观感。3.6L车型很容易识别，采用了大面积密集全镀铬格栅，格栅下方专门留有较大的通风口便于散热。
两段式的LED日间行车灯辨识度极高，让你一看便知是一款凯迪拉克车型，XTS也搭载了当今最先进的大灯技术，包括远近光一体式氙气大灯、大灯清洗功能以及主动转向功能。
XTS不光在造型上有所突破，在灯光的应用上同样有所升级，后视镜下面集成有白色LED迎宾灯，门把手上也有LED灯带，在解锁时亮起的车门把手不仅具有指引驾乘者开门的实用性，更能提升车辆的档次感，让人倍儿有面子。
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从侧面看去，XTS拥有超过5米的车身却显得较为紧凑，这是由于发动机采用了横置布局，其短前悬长后悬的设计使其A柱较为靠前，这也在一定程度上提升了其驾乘空间。
凯迪拉克XTS 2.0T顶配车型和3.6L车型都配备了19寸铝合金轮毂，使用的是固特异EAGLE RS-A轮胎，规格为245/45 R19,这款轮胎的特点是注重抓地力和操控性。Brembo四活塞卡钳是凯迪拉克XTS全系车型的标准配置，相比于同级间的竞品车型，这样偏重于性能的配置确实少见，尽管XTS体积够大，但还是在运动方面下了不少功夫。不过该车配备的备胎却是玛吉斯的18寸轮胎，有些许遗憾。
与车尾平滑过渡的C柱加上宽厚的保险杠赋予了XTS一个厚重的车尾，略微下沉的尾部线条让XTS比过去凯迪拉克的SLS赛威看起来更加沉稳，档次感得到明显的提升。
从尾灯，我们能看到明显的凯迪拉克家族式特征——由“火箭尾翼”演化而来的直列式尾灯！在夜晚非常醒目，并且识别度很高。尾部的金属标识对应了车型的排量，“28T”表示2.0T车型，“36S表示”3.6车型，T是涡轮增压、S是SIDI直喷。尾部专属的PLATINUM标识在告诉大家，我是最高配！
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内饰方面：用料高档 配置丰富 CUS系统是亮点
内饰部分同样十分讲究，盾形以及中央分隔线的设计都来自于外部设计。另一种变化是摒弃了控制区域比较杂乱的传统美系车设计，更趋于功能区域规划简练、操作简便的欧式风格。而在细节的处理上又融入了具有科技感的日系车。内饰则有檀黑色和香槟色两种选择，满足时尚运动和豪华商务的不同需求。
全液晶仪表盘显示的信息内容非常多，可以用眼花缭乱来形容，让人会有种这台车来自未来的感觉，仪表盘是一块12.3英寸的彩色液晶显示屏，可切换选择四种不同的模式进行显示，从这里足以显示出凯迪拉克XTS搭载的科技配置是有多么的强大，不过小编我突然想到了比亚迪的速锐，也有类似的功能，在我看来，如此之炫的配置更加能够抓住那些潮人们。
多功能真皮方向盘仅装饰元素就非常丰富，左右功能呢个按键处采用黑色钢琴漆面板装饰，再加上实木和金属饰板，档次感不言而喻，左侧设有定速巡航、车载电话、前部碰撞报警功能按键，右侧主要是选择键和音量控制按键，3.6L车型还有换挡拨片。
中控台上控制面板上传统的物理按键全部被触摸按键取代，按下的时候，面板会发出震动来回应，XTS率先搭载了凯迪拉克移动互联体验CUE，他的整个操作都是触摸式的，和如今的智能手机一样，并且你可以用手机下载客户端来实时控制车辆，例如远程启动等，非常适合时下追求时尚新颖的年轻贵族的口味。
CUE系统全称Cadillac User Experience，直译为凯迪拉克用户体验，中文名称为凯迪拉克移动互联体验，它由中控台、方向盘控制、全液晶仪表盘和语音信息识别系统构成，而整个系统的核心装置为中控台屏幕及触控面板。CUE系统的确为凯迪拉克带来了进步，从造型上，不同于以往凯迪拉克中控台繁多的按键，新的中控台上非常简洁，只有几个必要的控制键，而大部分操作都可以通过中控台上的触摸屏来进行操作。
作为一款高端车型，凯迪拉克XTS当然少不了一些较为实用且显档次的配置，在XTS上，一键启动，电子稳定程序，高端车型还配有车道偏离提醒功能，而电子驻车和抬头显示都在方向盘左侧，记忆座椅也是标准配置，值得一提的是，凯迪拉克XTS全系标配BOSE音响，其中独有的主动降噪技术可以通过吸收环境音然后发出反相音波来抵消，原理和降噪耳机类似，效果非常明显，车内的安静程度可以有很大提升。
从材质上讲，XTS内饰的90%都覆盖有真皮，那10%存在中控台下靠近腿部的地方，以及车门上，但这已经无关紧要了。从做工上看，皮革之间都采用双缝线工艺，面板间辅以桃木内饰板，这些足以满足那些挑剔的消费人群。
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XTS配备了非常宽大、厚实的座椅，包裹性较好，不光拥有10向电动调节以及2组记忆功能，还拥有座椅加热以及通风功能，在3.6L车型上，还有前排座椅腿部支撑，不过需要手动拉开支撑板，如果这儿也是电动的，消费者应该会更买账。
大尺寸的全景天窗几乎覆盖了整个车顶，这是一个人人都喜爱的配置，并且凯迪拉克XTS是全系标配的。
作为通用的高端车型，怎么能没有安吉星的存在呢，不过以往都安装在后视镜上的安吉星按钮被转移到了顶灯天窗控制区。
凯迪拉克2837mm的轴距并不占优势。但是通过A柱前移、C柱后延以及发动机横置前驱的方式扩展了乘员舱的空间，后排乘客腿部仍保持了两拳左右的充裕空间。
为了注重后排乘客的舒适性，凯迪拉克XTS为后排乘客配备了独立的空调出风口、座椅加热、娱乐控制区域、后排娱乐系统等功能，后排头枕后方配备了两个显示屏，可以播放不同的视频文件，并且在后排空调控制面板的下方，还配备了电源及USB接口，非常贴心，后排座椅设有的扶手，功能强大，坐在后排同样可以对娱乐系统进行操控，而且扶手采用和中控相同的元素装饰，既能表明身份又能提供奢华的享受，而且后排还有遮阳帘，非常实用的行政商务的配置。
凯迪拉克XTS的尾厢空间较大，尤其是纵深，得益于后悬较长的设计，纵深很长，可以放下几个高尔夫球包，不过由于开口较小，取放大件物品可能会略有不便。
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储物方面：没有优势 满足日常出行
储物空间方面，凯迪拉克XTS似乎做得不是那么完善，不过满足日常需求还是没问题的，毕竟这样的旗舰车型也不需要装载过多的物品，而且后排可以放倒，大件物品还是可以放置的，总体还是值得肯定的。
动力方面：两款发动机可选 主推2.0T车型
凯迪拉克XTS提供两种动力选择，分别是2.0升涡轮增压发动机和3.6升自然吸气发动机。2.0T发动机采用双涡管涡轮技术，最大功率198kW，最大扭矩355N.m，3.6升V型6缸发动机最大功率227kW，最大扭矩360N.m，采用自然吸气的它显然更注重发动机平稳的线性输出。
和这两款发动机配合都是6速变速器，这点XTS似乎没有什么优势，毕竟它的竞争对手们都已经是8AT了，如果XTS以后升级的话，相信在动力和油耗方面，还有不少的提升空间。
当然，XTS也有值得炫耀的，那就是它的MRC主动电磁感应悬架系统，它可以每秒对路况侦测1000次，然后根据路况每5毫秒作出一次调整，XTS的悬挂结构同样不缺乏亮点，前悬采用由麦弗逊衍变而来的HiPer Strut前悬架结构，后悬挂为四连杆配合空气弹簧。但空气弹簧应该只是2.0T高配车型和3.6升车型的专属。虽然我没有试驾，但考虑到空气弹簧的特性，XTS应该更注重乘坐的舒适性，肯定不像宝马那样硬邦邦的。
编辑点评：
此次拍车的是3.6S铂金版，配备较多的高端配置，不过重点宣传的配置并没有出现在中低配车型上，但是相对奔驰E级、宝马5系等，其低廉的价格也足以让对手感到压力。高配车型上所使用的重点配置也在同级别中处于领先水平，极具竞争实力；以目前的定价来看，凯迪拉克XTS全系车型均算物有所值，准确的定位以及较高的性价比都有助于销量的提高，不过是否能逆袭，在销量上有惊人的表现，最后还得看市场表现才能做结论。
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