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倍有面子 一汽-大众全新捷达到店实拍简评


    捷达是一汽-大众有限公司生产的车型品牌,说起捷达的历史,灿烂辉煌绝对在合适不过了。自1991年12月5日,第一辆捷达下线问世以来,这一经典的家用车在进行一次次的改款,捷达作为中国第一步真正意义上家用轿车,让汽车走进家庭的梦想不再是梦想,它被赋予了划时代的意义。

    从1979年第一辆捷达在欧洲法兰克福车展亮相至今,捷达历经数次改款,依然秉承着其“皮实耐用、安全可靠、经济性好”的理念,依然能够在销量排行榜上挤进前五,不过,时代终究要进步,该淘汰的东西不可能总占据着历史舞台。于是,全新捷达的出现也就算顺应天意,全新捷达将于2013年3月正式上市,全新捷达的改变,也让大众家族的脸谱终于得到统一;全新升级换代的产品是否依旧能满足了消费者的需求,是否依旧是经济朴实耐用家轿的代名词,2013年3月,一汽大众将给消费者一个明确的答案,与此同时,编辑从深圳地区经销商获悉,全新捷达已有展车到店,欢迎消费者到店赏车试驾。



 
 

     外形设计:统一家族脸谱 外形更加时尚动感


     全新捷达的外形设计与老款相比发生了颠覆性的变化,采用了统一的家族脸谱,车身也变得有线条感,层次感,终于不再是80年代流行的方方正正的样子,这个新的造型看起来更年轻、时尚,更富有进取精神,这都是毋庸置疑的。


    从曝光的参数可以看出,新捷达车身长4487MM,宽1706MM,高1470MM,轴距2602MM,车身尺寸数据来看,新捷达无论是长宽高都比现款捷达增大了许多,轴距比现款捷达长了120多mm,长宽高的增加,配上加长的轴距,让新捷达的空间使用上具备更宽敞的享受。


 

     新捷达的前脸与新桑塔纳、新宝来等都没有太大的区别,只是细节上的变化,如两道杠的进气格栅、线条更复杂且内部更具有设计感的远近光分体头灯以及下部进气格栅的样式,都在努力地让你分辨出它是新捷达,只是略微有点撞衫而已。

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    捷达的大灯依然采用卤素灯泡,毕竟主打的还是性价比优势,不过多边形的造型要比新桑塔纳更加符合潮流一些,犀利的灯框设计以及黑底元素都增加了不少的时尚效果,另配上镀鉻设计的兔子眼雾灯,又增添了几分时尚。


 
 

     侧面完全摆脱了老捷达直来直去的线条,较高的腰线从前翼子板一直延伸到了后尾灯,再加上半圆弧状的车顶造型以及像新速腾、迈腾的黑色亮面设计,新捷达完全和老土划清了界限,而和竞争对手新桑塔纳,就侧面车身来看,两者的相似度超过9成,不同之处集中在腰线的位置和下腰线的装饰线处。一种偏向于年轻化,另一种则以突出稳重为主。


 
 

    后视镜也是很有家族风格的设计,也和新桑塔纳保持一致,转向灯设置在左右翼子板上,延续了老捷达的传统。


    新捷达的轮胎尺寸是185/60 R15,品牌为韩泰轮胎,速度等级为T(190Km/h),大多数车辆的备胎才是T级,对此大众有照顾成本的嫌疑;轮毂的样式显得异常粗壮,很有力量感,只是并不那么好看。


     全新捷达的尾部造型与前脸相呼应,水平特征向两侧延伸,更凸显大气,而尾灯则使用了层次分明的分体式尾灯,内部细节丰富,层次感更加鲜明突出,点亮后,立体感也随之而来,不过可以肯定的是,发光单元会采用卤素灯泡而不是LED。


 

      尾部的新捷达还算层次感分明,不少设计元素都能在新桑塔纳上找到类似的。一汽大众和上海大众在牌照框上的设计也是相反的。一个喜欢倒置梯形,另一个则更愛使用正置的。不过尾部牌照灯却都是使用一个,相同的还有仍然采用了传统的后备箱钥匙孔。除去常规的传统开启方法,新捷达还提供有遥控钥匙开启和车内开关开启。


    三点式的倒车雷达确实不算厚道,但是也并不妨碍日常使用,一体式的保险杠设计为尾部线条营造了较好的层次感,只是编辑有点纳闷,两侧的反光片是本没有,只是好看而已,还是减配了?

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    内饰方面:家族化趋势明显 配置丰富但仍有不足


    内饰设计上依旧是大众驾轻就熟的套路,相比老捷达必然不是一个时代的产物,新捷达内饰和桑塔纳基本一致,新捷达上保留了绝大部分桑塔纳的部件,但调整的中控台样式、车内饰条配色以及醒目的四圆形空调出风口,将它装扮得更为年轻化,内饰材质没有任何惊喜,依旧是硬质塑料覆盖件在颗粒感处理下,体现着合资车型的细致做工。除了实拍车型的全黑内饰之外,也还提供有米黑双色内饰。



 

 

     新捷达三辐方向盘造型与新宝来、高尔夫、速腾等车型无异,横辐上有蓝牙、音量及翻页键,方便日常使用,方向盘的握径与直径都恰到好处,使用起来非常顺手,不过值得赞一个的是,主打经济家轿的捷达能有蓝牙电话、定速巡航这样的主流配置,值得肯定,虽然只是在高配车型上才有,但也让消费者有了更多的选择。


     新捷达的仪表盘和新桑塔纳一样,采用了简单的双圆结构,银色边框红色指针,显示清晰但缺乏冲击力。中央矩形的行车电脑显示功能是这个价位其它车型所不能及的,除了时间、档位提示及油表之外,还能显示水温、行驶时间、车外温度、瞬时油耗、当前综合油耗、总共综合油耗、续航里程、总平均时速、当前时速还有限速提醒等等,着实强大。


    高配车型上多媒体系统同样与桑塔纳一样,功能很全面,除了支持SD卡、AUX和USB接口之外,还配有蓝牙电话接驳功能,如果您对导航系统没有需求的话,那这足够您使用的了。自动空调应该是高配车型所拥有的配置,MAX A/C开关能够直接将压缩机开启至最大工作状态,以最快速度调节车内气温,用起来贴心也很显档次。




     在看惯了大众方形空调出风口之后,捷达上借鉴了老款朗逸圆形的镀铬出风口,回归圆形不仅带来新鲜感,也让捷达更显年轻派;新捷达高配车型还配有后视镜加热和大灯高度调节,还是比较厚道的。


     新捷达的前排座椅采用了真皮材质,质感比较出色,皮质柔软富有弹性,舒适性和包裹性方面都表现的不错,即使是顶配车型,前排座椅仍然使用了六向手动调节的方式,经过优化的调节机构简单使用,容易上手。



 

     主打经济性的捷达,车门选材主要以硬质塑料为主,仅在副手处采用了软性材料陪衬,前后门都拥有独立的大杯架和实用的储物空间,同时,在高配车型上,新捷达配有2组记忆座椅,后备箱的开启按键也在左前车门上,简单,方便,实用性突出。


    不过看到这张图,是不是觉得少点什么,出现在桑塔纳上的问题,在新捷达上毫无保留的再次重演,主驾驶座车门控制键只能控制前排车窗的升降,后排依旧需要在后排控制,为驾驶者带来不小的麻烦,不少几万元的小车都有的四门升降功能却在新捷达和桑塔纳上消失了,唯一的解释就是厂家为了节省成本而减配了,这也是新捷达和桑塔纳最不厚道的一点。




    虽然是款入门级紧凑型轿车,不过新捷达的后排空间目测还是比较宽敞,座椅造型也是尽可能的提升后排乘客的舒适性,但中部的地板凸起会影响第三乘客的舒适性,临时乘坐还是可以的,长时间的话恐怕不太舒服。


    后排配置的中央扶手能提高后排乘客的舒适性,不过在顶配车型上,却缺少杯架或储物格这样实用性的储物空间,后排没有配置出风口,代替它的是一个小型的储物格,节约成本体现的还是比较直接的。


     虽然没有公布新捷达的后备箱容积,但就目测情况来看,和新桑塔纳很是接近。估计最终数据和新桑塔纳的466L不会有多少偏差,规整的大空间适宜物品的摆放,当然,和桑塔纳一样的还有后排座椅不能四六放倒,在继续节约成本的前提下减小了后备箱的储物能力,非全尺寸的备胎旁边有两个很可观的储物格,细节方面还是可以赞一个的。

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    储物方面:四门储物空间是亮点 满足日常需求



 
  

     新捷达的整体储物空间还是值得肯定的,四个门板上超大的储物空间是个亮点,其他储物空间则表现中规中矩,总体而言实用性还是比较强的,满足日常使用需求。


    动力方面:动力更具经济性 搭载五档手动和六档自动变速箱


     新捷达采用的是EA211系列发动机,这款引擎是目前大众最新的模块化动力总成,技术层面完全超越了现有的EA111系列发动机,捷达搭载的是1.4和1.6两个排量自然吸气发动机。1.4L发动机最大功率为66kW,最大扭矩132Nm,1.6L发动机最大功率81kW,最大扭矩155Nm,动力数据和现有的EA111系列差别不大,进步在于EA211系列发动机会更加节能。


    变速箱方面,1.4L和1.6发动机将搭载五档手动和六档自动变速箱,1.4TSI则分别搭载六档手动和7DCT变速箱。以往老款捷达只在都市先锋、都市春天等提供过一段自动档车型,到后期都已经不再装配那台AG4四速自动变速箱了。不过眼前的新捷达不仅回归了自动档配置,还将其升级至六速自动变速箱,家族式的排档装饰熟悉度极高。


    PQ25升级平台基本上都是采用麦弗逊、后扭力梁的悬挂方式,新捷达亦是如此,可以猜测未来的西亚特Toledo、斯柯达Rapid都会采用这样的结构模式。

    编辑总结:

    作为经典的“老三样”之一,捷达在我们心中不止代表一种车型,更代表这一种年代的历史,多年来,捷达都是中国最畅销车型之一,纵横市场22载的它经历过太多的辉煌,单月销量2.7万余台,总销量突破200万辆,占据家用轿车销量榜首更是家常便饭,主要是因为捷达良好的质量深受车主喜爱;在二十余年时间里树立了皮实耐用的产品口碑,拥有大量的客户群体,如今换代新捷达已经开始新的征程,超越前款的辉煌业绩似乎已经不太可能,但是只要定价合适,达到一汽大众给它订出的每月2万辆的目标应该没有什么悬念的。

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