这几年，韩国汽车品牌无疑是全球最幸运的汽车生产商，前有彼得•希瑞尔带领起亚品牌走向崛起，后有托马斯•伯克尔塑造的“流体雕塑”设计哲学让世人第一次认识到现代汽车也能如此惊艳；随着“流体雕塑”逐渐深入人心，北京现代不断的扩充着自己的品牌车型，先有悦动、i30、后有瑞纳、ix35，但是今天为大家介绍的是北京现代近期即将上市的车型：第五代伊兰特--朗动，它也是2012年度的北美最佳轿车的获得者。
2012年8月23日朗动全面上市，上市之后，北京现代在紧凑型车这个级别将变成三代同堂的局面，其中伊兰特将凭借着市场的占有率和成熟的技术主打出租车市场；悦动则主打低端的紧凑型家庭用车市场；而朗动的价格和定位都将高于现款悦动，冲击着更高的家用车市场，北京现代官方将朗动的直接竞争对手定位为新速腾和新福克斯、卡罗拉等，同时也表示，朗动的价格区间也和这几款车型基本相同，指导价预计在12万元左右起，现深圳地区已经全面接受预定，订金5000元，详情可咨询深圳经销商。
外形设计—全新的家族式“流体雕塑”更显动感
全新一代ELANTRA早在2011年底就于海外正式上市，而国产的北京现代朗动并没有打算全套照搬过来，而是在全新ELANTRA的基础上作出了不少“本土化”设计和调整，朗动车身尺寸为4570mm/1775mm/1445mm，轴距达到了2700mm。相比于现款悦动，朗动轴距增加了50mm，不过车宽和车高则有所减小，轴距的增加让后排乘客的腿部空间有了极大的改善，使得后排乘坐舒适性有所提高。
作为北京现代旗下的一款全新紧凑型轿车，朗动当然也采用了“流体雕塑”设计理念，全新的家族式造型设计，大量不规则线条的运用，使得北京现代朗动看上去非常动感，不过相对而言，编辑感觉朗动随和悦动、伊兰特属于同级，但是却更像小一号的索纳塔，由此可见现代对它的重视。
相对于对比海外版六边形格栅，朗动增大了前格栅的尺寸，并增加了镀铬格栅设计，很符合中国消费者的喜好，同时受上格栅尺寸增大的影响，下格栅也做了相应的调整，雾灯处也增加了镀铬格栅条的设计，与原版车型雾灯设计变化较大。
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集成了转向灯的后视镜已然是北京现代惯用的设计，朗动的外后视镜底座与车窗颜色融为一体，更凸显出大灯的造型，却也十分协调，同时，后视镜还具有电动调节和收拢功能。
和索纳塔八如出一辙的门把手，虽是小细节，但是也可以看出朗动略高于悦动的定位，只不过智能钥匙也只是在高配车型上才有。
“流体雕塑”的精髓在于侧身和腰线，从前车门处开始，结束在后尾灯的前冲高腰线为朗动赚足了看点，跨度更大的头灯和尾灯在腰线的两端起到了视觉平衡的效果，夸张的前后轮拱增加了车身侧面的立体感，令朗动的运动型设计效果更为突出，让朗动极富运动感，有了轿跑的感觉，相对而言到觉得悦动有点保守范了。
从前到后，朗动更像是第八代索纳塔的缩小版，连尾灯都和索八较为相似；宽大的全新尾灯配合细长的镀铬饰条，让朗动的车尾元素更加紧凑，不太厚道的是尾灯组刹车灯依旧没有采用LED光源，不过就这个尾灯造型来看，还是和前大灯形成了很好的呼应。
朗动短车尾的设计使得本就面积不小的尾灯更加成为车身尾部的视觉重心，流畅飘逸的线条使得朗动即使在停止状态也具有强烈的奔跑姿态。贯穿前后的腰线和顶部造型都在车尾巧妙地收笔，后备箱上部微微向后隆出，多少有点尾翼的动感，只是不明显罢了，同时尾部还配有4个倒车雷达探头，惊喜的是，新车型在高配版本中还增加了倒车影像功能。
按照排量划分，朗动目前提供两款不同尺寸的轮胎。1.6L排量匹配205/55R16，1.8L则使用更加进取的215/45R17尺寸，在同级里面并不多见，值得一提的是除了极具动感的外形，17寸熏黑轮毂同样是一大亮点，五幅式双色设计显得动感十足，后期不用改装就已经具有了不错的视觉效果。
注： 轮胎品牌是我们比较陌生的耐克森（NEXEN），其实是韩国国内最早的汽车用轮胎生产商，近年在韩国的市场占有率也提高到20%以上，或许还是担心消费者对“锦湖”事件留下的影响。
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内饰方面—做工细腻、配置丰富、整体设计时尚、科技。
内饰方面，朗动有着很多第八代索纳塔的影子，整体设计同样的科技、时尚，中控台流畅展翼式造型明显突出了年轻、新颖的设计思路，中控台大面积的软质材料手感出色，做工也比较细腻，值得表扬；在配置表现上依然延续的是韩系车性价比较高的特点，朗动全系内饰颜色有米黑和全黑两种颜色可选，相信可以赢得不少年轻消费者的青睐。
朗动全系标配ESP，如果这个消息确切的话，那么朗动是韩系车型第一款全系标配ESP的紧凑型车，这点值得表扬
朗动配备的是双炮筒式蓝光仪表盘，在视觉上的冲击感相比悦动的平面表盘来的更为直接，中间的三个小的显示屏采用上下宽中间窄的设计，显示水温、油量以及行车电脑等信息，行车信息在内容上并无变化，只是看上去更为时尚动感，应该是大部分年轻人喜欢的运动风格，而红色指针配合淡蓝色的背光具有一定的运动气息，白色字体清晰易读。
设计感极强的中控台把音响系统和空调系统两个主功能区明确划分出来，各有自己独立的一块面板。而且功能区域的位置都比较高，哪怕是行进过程中驾驶者也能够触手可及，这一点是值得肯定的，分辨率不错的7英寸屏幕还足够操作，不打算买顶配车型的用户也可放心，等正式上市后，也可以加装一体机，成本也不太高。
此次拍摄的是低配车型，而在朗动高配车型后视镜上搭载一套名为Bluelink的车载信息系统，类似于我们熟悉的丰田G-book和通用安吉星，利用集成于车内后视镜上面的三个按钮，即可快捷实现人工服务、道路救援和生活资讯等多种功能。据介绍Bluelink通过手机移动网络实现跟后台中心之间的“云”服务。
朗动的座椅采用了米色打孔真皮座椅，舒适性不错，标配车型都是手动座椅调节，高配车型采用10向电动调节，同时带有电子腰部支撑调节，可以帮助驾驶者找到舒服的坐姿，长时间驾驶有助于缓解疲劳，更轻松驾驶。
在乘坐空间方面，得益于2700mm的轴距，前后排腿部空间表现非常不错，在同级车中非常有竞争优势，至于后排，不仅乘客的腿部空间较为宽松，而且配上超厚实的中央扶手、后排出风口等实用配置，这是比较一个享受的乘坐过程，但受车顶造型设计的影响，导致后排头部空间略有不足。
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储物空间---满足日常所需，后备箱空间不能扩大是软肋。
朗动的车门同样也采用了硬质和软质材料想结合，米黑搭配比较显档次，当然，车门的储物空间也是值得肯定的，像手机、钱包、水杯都有较为合适的位置，尽显人性化。
储物方面花样还是比较多的，该有的都有了，而中央扶手可以前后移动，档次感有所提升，车门储物格比较实用，空间够大够方便，手刹旁的2个水杯架带推拉盖设计，平时不用的话可以使手刹旁非常整洁。而后排座椅的中央扶手也有2个水杯架，而且还可通向后备箱。
后备箱空间中规中矩，朗动的后排椅背还是不支持4/6比例放倒，包括在售的伊兰特和悦动，全部车型压根就不能够放倒后排座椅，不能有效的扩大后备箱的容积，这点和主流品牌车型相比，属于软肋，编辑着实困惑，配置着实丰富却在这留下诟病。
动力方面-- 6速手自一体变速箱 燃油经济性更佳
动力方面朗动搭载的是1.6L γ和1.8L Nu发动机，两款发动机与现款悦动车型上的基本相同，只是经过技术改进后，整体动力表现有所提升，其中1.6L发动机的最大功率为93.8kW/6300rpm，最大扭矩155.5Nm/4850rpm。1.8L发动机的最大功率为107kW/6500rpm，最大扭矩175Nm/4700rpm。
朗动也顺应潮流在变速箱方面采用“双6”的组合：6速手动变速箱或者6速手自一体变速箱，取代了悦动上使用的4速自动变速器和5速手动变速箱，结合北京现代主动式ECO经济驾驶模式，带来更为平稳的换挡以及更出色的燃油经济性，相信能得到更多消费者的认可。
悬挂方面，朗动依然是伊兰特车系的前麦弗逊后扭力梁的这套组合，悬挂略微偏向于硬朗的设计。
编辑总结： 北京现代朗动要进军的是竞争最为激烈、对手如云并且强劲的高端紧凑型车级别，面对压力，朗动继承了现代时尚的外观，同时在轴距和配置上相比上一代车型悦动也有着很明显的提升，相信的这些也是北京现代对朗动的自信的来源；而在价格方面，更期望的是朗动能定位、定价更加合理，而不会靠后期的大幅优惠来吸引消费者；同时，北京现代权赫东向媒体透露，北京现代对朗动的期望很高，销量目标为上市之后年内销量达到7万辆，也就是说朗动的月销量预计为1.7万辆/月，相比竞争对手近2万的销量，朗动如果在定价较为合理，相信预期目标还是能达到的，不过一切还得看上市后的后期表现，编辑也很期待。
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