革新——雷克萨斯全新一代ES实拍简评

    ES作为雷克萨斯在中国的主力车型，上代车型面世已有6年之久，面对对手或加长或换代的挑战，ES也有必要进行一次全面的提升。在今年的纽约车展，雷克萨斯发布了全新一代的ES车型，共推出了ES350及ES300h两款车型。而在今年的北京车展上，雷克萨斯则带来了更为亲民的主力车型——ES250。

    7月18日，全新一代ES在中国正式上市，共推出三种动力七款不同配置的车型，售价从35.90到65.40万元，入门价格相比上代车型略低一些。目前，新ES已经抵达深圳，对该车感兴趣的朋友可到店赏车。（鸣谢实拍车提供：大兴雷克萨斯 服务热线：0755-2218000）

外形设计——统一家族面谱，风格更趋年轻、动感

 

    上代ES车身线条讲究柔和、流畅，以给人一种大气而端庄的观感，但缺乏激情，而新一代ES在外形设计上则给人完全不一样的感觉，整车设计变得年轻、动感，而且新ES采用了与“亚洲龙”（丰田在北美投放的一款车型，在美国的定位与皇冠在中国的定位类似）相同的平台进行开发，体型上相比上代车型有了明显的增大，长宽高分别为：4900*1820*1450mm，轴距：2820mm。


    换代的新ES毫无疑问的用上了雷克萨斯全新的“纺锤式”格栅设计，当然，没有换代的其他车系，也将通过改款来实现家族脸谱的统一。“纺锤式”格栅显然让新车变得年轻、动感很多，而且目前市场上还没有采用类似设计的厂商，其辨识性也十分好。


    大灯内侧采用了与IS系列相似的L状LED灯设计。


    从侧方观察，车头上侧设计成“车鼻”状，有点玛莎拉蒂的感觉，十分动感。



    车侧的线条设计比较简洁，腰线平直，车窗的高度占车高的比例小，降低了视觉重心，显得动感。我们所实拍的ES250采用215/55R17轮胎，尺寸与同在展厅展出的ES300h相同，但二者的轮毂有所区别。




    相比上代车型，新ES的车尾造型更加扁平、硬朗。腰线与尾箱盖边缘并没有像常规设计一样直接相连，而是有些许错落，颇为巧妙。尾灯狭长，三道L型灯管的灵感源自于“大哥”LS。


    ES250虽然只是入门排量的车型，但也采用了双侧排气管设计，而同在展厅展出的ES300h则采用单侧排气管，并采用隐藏设计，因此后保险杠下侧的设计与常规动力车型有所不同。

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车厢设计——风格年轻、现代，空间有所增大

    如同外形设计一样，车厢的整体设计也让人耳目一新，层次比上代车型丰富，风格年轻、现代，在用料及做工细节上，新ES也要更为高档。（以下内饰图片及配置主要基于ES250尊贵型）。


    前台边缘白色的缝线提升了车厢的质感。



    方向盘采用皮木混合材料，轮缘粗实，手感饱满舒适，而且ES全系方向盘均采用电动调节，颇有档次。


    新ES的仪表造型并没有太多特点，但设计简洁大方，并保持雷克萨斯一贯的高级感。


    混合动力的ES300h的“转速表”按驾驶模式的不同，可在功率或转速间进行切换。



    配置在典雅版以上车型均配备8英寸多媒体显示屏，并配备第二代的Remote touch信息管理系统，操作起来如用鼠标操作电脑般简单、直观。多媒体菜单显示也十分生动，当选中一级菜单（无需进入）时，所包含的二级菜单也将在由近及远依次排布显示，所包含的功能让人一目了然。


    对于一款豪华车而言，简洁大气的钟表是车厢很好的点缀。


    音响及空调面板设置在中控台下侧，按键排布整齐，操作起来也颇为便利。


    新ES前排座椅采用10向电动调节，其中驾驶座坐垫可以进行一定幅度的加长调节，提升腿部的承托感受。乘坐方面，座椅宽大柔软，笔者184cm的身高的体验，其前排空间也颇为宽敞，并不压抑。



    新ES由于采用新的平台进行开发，轴距相比前一代车型增加了45毫米，再配合前排座椅靠背的重新设计，后排座椅的膝部空间有效增加71毫米，腿部空间增加104毫米，实际乘坐起来，其空间感确实也比上代车型优秀不少，即便笔者184cm的身高坐在后排，头部及腿部空间都比较宽敞，但相比经过加长的德系对手，其后排空间还是相对逊色一些。


    ES250/350的尾箱拥有490L的装载空间，而ES300h由于电池组设置在后排椅背后方，占据了一定的空间，其尾箱空间为425L。


    在日常储物空间的设置上，新ES的便利性一般，中控台上只设有一个杯架，随身携带的钱包、手机需要放置在前门板上，后门板上也没有设有储物槽，随手物品需要放置在后排中央扶手的储物格中。

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动力与悬挂——更换了新的2.5发动机及全新的平台

 

    动力系统方面，主打车型ES250采用了新的2.5L发动机，取代了上代车型的2.4L发动机，最大功率：135kw/6000rpm，最大扭矩：346Nm/4100rpm。更为高级的ES350采用3.5L自然吸气发动机，最大功率：204kw/6200rpm，最大扭矩：346Nm/4700rpm。与传统发动机搭配的是一款6速手自一体变速器。 混合动力车型ES300h采用2.5L阿特金森循环发动机与电动机协同合作，可产生151Kw最大功率以及213Nm的最大扭矩，与之配合的是一款CVT无级变速器。



    新ES配备：标准（NORMAL）、运动（SPORT）和经济（ECO）三种驾驶模式，以满提供不同的驾驶体验。而ES 300h更增加了纯电动模式（EV），在纯电动模式下，电池可以独立驱动车辆进行短途驾驶，实现零油耗零排放。


    新ES采用了与“亚洲龙”相同的平台进行开发，相比之前的凯美瑞底盘更为高级。悬挂采用了前麦弗逊后双连杆麦弗逊结构。另外，为了优化空气动力设计，新ES在车尾底部增加了导流片（从厂方的资料上看，底盘的前中后部均设有相应的导流片），引导空气在车身下顺畅流动，提高了直线行驶稳定性。同时，在前窗框边角和后方组合灯附近的导流片对车辆两侧形成气旋支撑，有效提高车辆操控稳定性，并降低风阻系数，令新ES的风阻系数达到0.27的优秀水平。

编辑观点：

    在今年雷克萨斯统一家族面谱的进程中，GS及ES两个系列一并完成了换代升级，其中，ES的变化更是革新式的，设计上一改以往高雅、大方的风格，变得更加运动、年轻，并且采用更为高级的车型平台进行开发，以保证更好的驾驶性能及乘坐空间。此外，新一代ES车型在保留ES350的基础上，增加了更为环保的ES300h混合动力车型，而更为亲民的低排量车型也采用新的2.5L发动机，取代上代车型的2.4L发动机。

    通过实拍，我们可以看到新一代ES除了在看得见的造型设计方面，给了我们耳目一新的感觉，在车型平台及发动机等技术层面，也得到了提升，就产品表现而言，新ES要比上一代车型进步不少。因此，新ES也将对手定位为奥迪A6L、宝马5及奔驰E这一类车型。当然，与德国的这三驾马车相比，ES在体型、形象上并不占优势，但如果对这两方面没有特殊要求的用户，凭借新颖的设计、更有优势的价格及这些年来雷克萨斯积累下来的口碑，新ES值得认真考虑。 7月18日，全新一代ES在中国正式上市，共推出三种动力七款不同配置的车型，售价从35.90到65.40万元，入门价格相比上代车型略低一些。目前，新ES已经抵达深圳，对该车感兴趣的朋友可到店赏车。