吉利在2009年开启多品牌战略，希望通过重塑新品牌来提升整体的品牌形象。目前看来取得阶段性成功，帝豪品牌的车型品质与之前的吉利车型相比确实有所提高，销量也保持稳定。按照吉利的发展思路，2012年是“全球鹰年”，将在今年重点对全球鹰品牌进行塑造，在这种背景下，GC7于2011年12月正式上市，成了首先面对市场检验的车型。
全球鹰的品牌定位“时尚，激情”，客户群体更偏重年轻人，之前的熊猫利用仿生学设计，造型时尚、可爱，而GX2则可以看成熊猫的CROSS版，无论是熊猫还是GX2，都是主打A00级市场，而GC7则是全球鹰冲击A级车市场的尖兵，其战略地位显然更为重要。目前GC7只有1.8L一个排量，有手动和自动两种选择，一共五个版本，指导价为6.69—8.99万。
全球鹰GC7外形设计——设计简洁、清新，造型大气
GC7主打A级车市场，其车身尺寸为：长：4547mm；宽：1734mm；高：1470mm；轴距为2600mm，标准的A级车轴距，至于车内空间如何，我们后续再看！
大众，传祺等都采用头大灯和前进气格栅一体式设计，这也是目前前脸设计的潮流，GC7也遵循此道。头大灯和进气格栅的搭配很像一对翅膀，尽情翱翔。头大灯边缘锐利，延伸很长，下进气格栅和上半部相对称，雾灯两边也增加了线条刻画，给前脸带来犀利感。
GC7的侧面依然保持着相对简洁的设计，车身修长，呈明显的前敌高低之势，很有冲击性。侧面车身的线条勾勒很到位，凌厉的腰线起于外转向灯，贯穿前后门把手，如流星划过天际，勾勒出紧凑的车身质感。前后轮拱以及车底裙边均有线条点缀，凸显出肌肉感。GC7采用的是尺寸为205/55 R16的佳通轮胎。
侧后方看，GC7的线条走向流畅，承托出和谐的车身美感。尾部牌照框、尾箱盖、以及保险杠线条均呈“U”形，层次感很强。手枪造型的尾灯和尾部贴合完美，整体感很强。
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GC7的外形胜在大方、自然、不做作，这样的外形或许不会让你有惊艳之感，但却能经受岁月的冲刷，保持长久的新鲜感。
全球鹰GC7车厢布置——家居氛围浓厚，后排空间不错
车厢氛围很大程度取决于车厢配色，GC7采用黑色和灰色的主色调，车厢渲染的是恬静、淡雅的氛围，很有居家感。车厢布置和一些细节造型方面则显得中规中距，比较低调，前台面板采用硬塑胶，材质一般，但表面处理的还算平滑，入手并不粗糙。
三辐式方向盘造型大气，但灰色调还是减弱了方向盘的气场。不过方向盘的轮径和杆径都很适合，手感颇佳。我们测试的是1.8L自动豪华型，配备有自动头灯，很不错的配置。
仪表盘造型则有点不敢恭维，两圆式设计略显平淡，拉低了档次。不过淡蓝色背景光和红色的指针搭配很醒目，尤其是夜晚显示还是非常炫。仪表盘上还有雷达预警显示，前后都有设置，倒车时更方便，也更安全。
中控台基本分为三个区域，最上面是液晶显示屏，中间则是音响区域，自动豪华型支持GPS导航，蓝牙电话以及USB接口等，最下面则是自动空调区域。
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前排座椅乘坐比较舒适，座椅两侧还有凸出部可以包裹肋部，比较人性化。主驾驶席具备电动前后、高低以及椅背调节，副驾则是手动调节。
后排的乘坐空间还不错，虽然谈不上非常大，但也能满足一般身材的乘客需求。图中乘客身高173cm，自然乘坐腿部距离前排尚有两拳的距离，而头顶空间则稍显局促。
后排座椅支持4/6分放倒，目前的轿车基本都具备这个功能，这样也可以拓展出更多的尾箱空间。
GC7的尾箱空间为480L,后排座椅放倒后还可以有一些空间。尾箱地板下放置的是尺寸为195/60 R15的佳通备胎，并非全尺寸。
GC7前排的储物空间还不错，无论是车门上的杯架还是中央扶手上的储物空间都比较实用，后排则稍微弱一些，车门上的杯架空间就显得略小。
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全球鹰GC7动力和操控——动力够用，驾驶轻松，给人惊喜
GC7和远景同平台生产，引擎还是采用代号为JLγ4G18的1.8L引擎，其数据调校和远景略有不同，最大功率为102kw/6000—6200rpm，最大扭矩为3400—3600rpm。这款1.8L引擎采用DVVT智能连续可变进、排气正时系统，进、排气时间均能智能调节，动力性和经济性更佳。
实际驾驶GC7,一上手就很惊喜，轻盈的方向盘，灵敏的油门响应保证了低扭的顺畅，提速平顺且有力，正常驾驶转速基本不用超过2500rpm就能达到80km/h左右，市区内开动力足够使用。轻松易驾的惊喜很容易掩盖一些明显的瑕疵，但引擎声线的狂暴还是暴露了车厢抑噪和发动机声线调校上的不足，尤其是3000rpm左右声线嘶哑、涣散，会影响车厢内的静谧性，这也是自主品牌的通病，需要改进。GC7采用6速手自一体变速器，这款变速箱谈不上多么智能，升挡和降挡时的顿挫感还是能明显感觉（尤其是在急加速和急刹车时），但多档位的设置还是给提速带来顺畅感，经济性也很不错，80km/h巡航时转速在1800rpm左右，笔者开了大概400km多一点，一共加了300元93号油，百公里油耗大概在8L左右，其中还包括停车无端消耗和试车时的疯踩，正常使用我个人估计应该在7L左右。手动模式下换挡的反应偏慢，也就丧失了手动挡的意义。
GC7采用前麦弗逊式独立悬挂和后纵向摆臂+抗扭梁式复合后悬架，正常行驶时，GC7无论是低速还是高速底盘都比较沉稳，方向盘指向性也不错，没有发飘迹象。但悬挂给人的感觉依然是略显松散，行驶的质感一般，尤其是避震的灵敏度欠缺，遇到稍大的坑洼或者不平道路时能明显感觉没有缓冲的颠簸感。GC7的弹簧长度较长，绕桩时还是有一定侧倾，并不适合激烈驾驶。
也许是对于自主品牌的信心不足，反而让我在初步接触GC7时有各种惊喜。实际上GC7的表现确实不错，顺畅的动力输出，轻盈、精准的方向盘，这些机械调配上的成熟让驾驶变得轻松，虽然也存在引擎声线粗暴、悬挂质感不足等问题，但那无疑是对它的更高期盼和要求，对于一辆居家之车，GC7在行驶层面应该足以应付。
编辑观点：
每次看到自主品牌，心里都怀着太多期许，以至于有时候会忘记了在合理的价格区间以及合理用途上来要求产品，虽然试车报告中有批评，但更希望的是自主品牌产品的完美。
GC7远远谈不上完美，但却相对均衡，无论是外形、内饰还是动力，驾驶感觉等都没有明显硬伤，这也是一辆代步家轿能给到消费者的最高需求。当然，在自主A级车家轿领域，GC7不乏对手，奇瑞A3,长城腾翼C30等都是个中强手，GC7与之相比在品牌上就略微偏弱，这就更需要厂家在品牌宣传上下功夫，至于性价比方面，1.8L手动舒适型下探至6.69万，还是相当厚道，对于一辆代步家轿，GC7值得推荐。
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GC7远远谈不上完美，但却相对均衡，无论是外形、内饰还是动力，驾驶感觉等都没有明显硬伤，这也是一辆代步家轿能给到消费者的最高需求。当然，在自主A级车家轿领域，GC7不乏对手，奇瑞A3,长城腾翼C30等都是个中强手
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