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从内到外的进步——比亚迪 G6 2.0 实拍简评

 
[picandpic]    虽然比亚迪最近几个月的绯闻不断,不过在产品线方面总算是取得了一些让人安慰的成绩。除去打响国内个人电动车第一枪的E6先行者成功上市外,其在传统车型领域的两款新产品S6、G6也获得了不错的成绩,其中上市已有一段时间的S6(测评可点击),随着产能的增长,其销量在10月已经逼近万辆,而9月底在湖南上市的G6,虽受限于新车产能的缘故,实际销量不大,但市场反响十分不错,获得了可观的订单数。目前G6展车已经抵达深圳报业比亚迪,并开始接受约定,感兴趣的朋友可到店咨询。

外形:整体造型和谐靓丽,略带模仿的痕迹


    一辆车想卖得好,卖相很重要,对于G6而言,相信这亦是它的优势之一。虽然比亚迪之前的部分车型难免有山寨的嫌疑,而G6也略带模仿的痕迹,但这种尺度的把握比较到位,并没有产生令人厌烦的感觉,而且在运用了狄原模具后,车身的钣金方面有了不少的进步。整体上看,G6的设计和谐靓丽,颇能吸引眼球。车身尺寸方面,G6的长宽高分别为:长4860mm、宽1828mm、高1463mm、轴距为:2745mm。


    G6的前脸是一大亮点,两侧保险杠外凸,形成U字状的棱线,中网与发动机舱盖的棱线呼应,整体刻画出层次感,大灯的设计也十分年轻、锐利。


    从侧面的轮廓来看,G6与F6有几分相似,但车头、车尾的侧面细节及腰线的处理有所改变。G6采用的5辐式镂空轮毂看着十分眼熟,模仿痕迹很重,让人不解,既然车身设计都不需要如此抄袭,为何在轮毂这些独立的细节去抄袭别人呢?


 

 

    与车头偏年轻的风格略有不同,车尾的造型更偏向沉稳大气。尾灯采用了时下流行的LED设计,而标志在开灯时会自动发光,提升夜晚的辨析性,比较有意思。

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车厢:品质有提升,配置是亮点


    车厢的造型并没有太多特点,整体设计大方得体,用材及做工方面比起F6有了很大的提升,让人比较满意。而配置方面,则继续S6上那种出乎意料的丰富。


    此次实拍的2.0尊贵版(高配)的方向盘与我们试驾过的S6一样,真皮包裹的轮缘握感不错,从上面的按钮可以看到,该车配备了蓝牙电话、前侧+后方摄像头等。


    仪表盘与S6保持一致,双显示屏+速度表的设计十分炫,显示的信息也十分丰富。


 

    在S6试驾时我们就赞叹过其多媒体系统的功能强大,而G6所配备的多媒体系统功能与S6保持一致,提供包括导航、DVD、电视(甚至可观看CCTV5)等诸多功能,而且屏幕的显示效果及操作手感有了较大的进步,山寨味大减。在10万级别的车型中,这样的表现值得称赞。


 

    G6全系标配皮质座椅,椅面柔软,乘坐起来有点向沙发的感觉。空间方面,2745mm的轴距对于一辆中高级车而言并没有什么优势,不过G6也并没有将目标瞄准中高级车市场,而是瞄准与其价格靠近的合资紧凑型车,而实际体验来看,笔者183cm的身高坐进后排,并不感觉局促,空间基本够用。


    比亚迪G6的尾箱空间为435L,能满足日常的使用需求。

动力与悬挂:配备涡轮增压+缸内直喷+双离合变速器

    比亚迪G6之所以能这么火,除了比亚迪一贯的高配置、低价格优势外,G6还打出了一张TID(T:涡轮增压+I:缸内直喷+D:双离合变速器)的技术牌,噱头十足。当然,涡轮增压+缸内直喷发动机对于自主品牌来说并不算什么新鲜技术,奇瑞亦早有2.0TGDI发动机,但G6却是自主品牌中首款搭载双离合变速器的车型,并传言这款双离合变速器与大众的DSG有着近亲关系。不过目前市场上所投放的车型并没有双离合版本,只有1.5T+6MT及2.0L+5MT两种动力版本。


    其中2.0L发动机的最大功率为:103kW/6000rpm,最大扭矩为:186Nm/4000-4500rpm ,而新研发的1.5T发动机的最大功率:113kW/5200rpm,最大扭矩:240Nm/1750-3500rpm,数据上要比自家的2.0L发动机光鲜许多。


    G6依旧采用与F6一样的前双横臂式独立悬架后五连杆独立悬架。

编辑观点:

    在经历了一系列波折、调整后,比亚迪对车辆的质量要求更为严格,看过实车后,G6在看得见的地方,如:外形设计、钣金、内饰用料、装备等等方面,比起以往的老车型有了很大的进步,基本不会再给人留下廉价、山寨的印象,值得表扬。而且,G6除了延续比亚迪一贯的高配置低价格优势外,在动力总成上也有了很大的突破,不仅引入了1.5T发动机,更是在自主品牌中首次配备了双离合变速器,自然也大大提升其竞争力。不过,作为战略车型,G6想要获得真正的成功,还需要有良好的品质。在战略调整后,比亚迪的品质是否有大幅提升,相信市场将给我们答案。

鸣谢车辆提供:
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