CT200h是雷克萨斯旗下的首款两厢轿车，体型、排量及定位都是雷克萨斯旗下最低的车型，不过，作为雷克萨斯的最新车型，CT200h肩负开拓包括欧洲在内的紧凑型豪华轿车市场，所以又毫不吝啬地用上了新一代混合动力系统、大鼠标（Remote Touch信息操作系统）等高级装备。CT200h进入中国后，共引进4款车型，售价为：27.9—44.5万，这对于一款配备混合动力的进口豪华轿车而言，已经博得不少掌声。那么，CT200h在实际表现如何呢？今天，我们将通过简短的试驾体验这款低与高结合的车型。
能轻易打动人心的造型
CT200h的造型带有明显的雷克萨斯风格——简约、靓丽、动感，再加上两厢车特有的时尚感，是个通杀年轻男女的货。虽然CT200h是雷克萨斯旗下体型最小的车，只有4320*1765*1440的三围数据，2600mm的轴距也是标准A级车的水平，但观感上并不算太小。
前脸的造型与IS系列有些相近的神韵，中网及下进气口两侧棱线与发动机舱盖棱线连成一体，在前脸中央形成一个X状的视觉焦点，大灯犀利有神，保险杠宽大、动感，整体观感颇为运动。
[picandpic] CT200h在C柱部分的设计十分出彩、巧妙。出彩之处在于X状的造型动感之余又很好地将后侧窗及后窗衔接起来，而巧妙的地方是，腰线在C柱下方变得柔和、含糊，从而在某些角度的光影效果下，可以发现C柱下方的车体线条有小幅的隆起，这个颇为含蓄、细微的设计，增强了车尾部分的力量感。
车尾的层次感十分强，动感的尾翼以及尾门中央清晰硬朗的层面变化，刻画出几许小钢炮的味道。尾灯的造型与大灯相近，3条红色的纹路更是承托出尾灯的靓丽。
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足够的精致感与高级感
CT200h虽然是雷克萨斯最便宜的车型，但车厢的用料丝毫不会亚于更高级别的车型，而且造型设计也十分精彩，前排的中央地台被抬得更高，倾斜与前台相接，斜面上布置音响控制及驾驶模式控制等按键，形成一个小中控面板，整体布局颇有新A8L的感觉。
方向盘的环身较粗，采用真皮包裹，有一定的弹性，而且在3.9点位置设计有“指窝”，整体手感十分不错。方向盘横辐两侧的按键个头较大，操作起来也比较便捷。
仪表盘的造型谈不上有多漂亮，但是作为日系高端品牌，它的精致感与高级感并不会让人产生任何不满。另外，这个仪表还会变身，至于如何变，在这里先吊一下胃口，试驾版块会告诉大家。
中控台顶部的显示屏采用电动翻转设计，这种设计对与空间不大的紧凑型车，有利于中控台布局的简洁化。
CT200h的档杆十分精致，应该会很讨女士的喜欢。挡杆采用自动回位设计，也就是说挂什么挡位，入挡后，挡杆都会自动回到中间位置，开始使用时可能会让人有些不习惯。从挡位图可以看到，左上为倒档，左中为空挡（向左拨一到两秒），左下为前进挡，右下则为爬坡挡，而驻车挡则为挡把后方的P按键。
雷克萨斯独创的大鼠标（Remote Touch信息操作系统），与TinkPad的小红帽用法相近，而且屏幕鼠标在靠近菜单时会带有吸附效果，使用手感十分不错，操作起来也要比iDrive MMI等等方便得多。
CT200h的前排座椅包裹性不错，椅面也较为柔软，乘坐起来舒适性上佳。空间方面对于1.83米的笔者而言，前排的表现让人满意，不过受限与体型，后排的表现则中规中距了，谈不上宽敞，但也不会让人觉得憋屈。
由于电池组放置在后排椅背与备胎之间，所以尾箱的地板较高，对尾厢的空间有一定影响，不过375L的容积足够应付日常出行，而且后排椅背也支持分割放倒，提升必要时候的装载能力。
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动力系统提供4种模式
雷克萨斯的车型配备混合动力系统对于我们而言并不新鲜，不过与以往车型不同，CT200h有且仅有一种动力配置，搭配雷克萨斯第二代的混合动力总成，由一台直列4缸1.8升阿特金森循环发动机（型号5ZR-FXE），最大功率73kW/5200rpm，峰值扭矩为142N•m/4000rpm；一台电动机，最大输出功率为60kW，最大扭矩为207N•m及一套镍氢电池组共同组成。由于PCU（Power Control Unit）动力控制单元会根据实际工况调整发动机及电机的输出分配，所以，这套混合动力系统的最大功率为100kW，而并非发动机与电动机的简单叠加。负责梳理动力输出的是一台Hybrid ECVT电子控制无级变速器。
虽然混合动力的工作原理一样，但CT200h与雷克萨斯之前的混合动力车型并不完全相同。CT200h设置了4中输出模式，分别是：EV模式就是纯电动行驶模式，NORMAL模式是由PCU动力控制单元完全控制发动机和电动马达的工作状态；ECO模式是经济模式，而sport为运动模式。这四种模式的工作情况是怎样的呢？试驾主办方为我们提供了静逸体验区及运动体验区进行体验。
在静逸体验区，主要用于体验HEV、ECO、NORMAL模式。不过由于试驾车不时地保持低速行驶或原地等待，所以电池电量偏低，试驾过程中并不能进行体验，但据介绍在纯电动模式下，满电时能行驶大约2km的路程，但超过40km/h或大脚油门加速时发动机会自动介入；而ECO模式下，由于试驾过程行车缓慢，发动机输出不大，行车极其安静，只有轻微的电动机电流声，当然，此模式下的油门响应十分懒惰，让人产生一种行车不紧不慢、动力缺乏的感觉。而NORMAL模式下，发动机不会被刻意压制，油门的响应回归正常状态，1.8L的发动机配合电动机，动力输出还是足够日常行车。
在运动体验区，我们采用了运动模式进行体验，此时，除了方向盘有所加重、动力响应更加敏捷外，仪表盘背光也变成红色，左侧仪表盘也变成了转速表，从感官上刺激驾驶的欲望。不过受限于发动机排量，即便在运动模式下，CT200h的动力并不会给人十分猛的感觉，而且高转速下，发动机的声线也不如大排量机器高级。
CT200h是一辆讲究驾驶感受的车型，但这并不代表CT200h与追求运动性的车型一样拥有沉重的方向盘及硬扎的底盘。这里的驾驶感受，更多是一种令人愉悦的感受，包括柔韧细腻的方向盘及踏板操控感，前麦弗逊后多连杆独立悬挂调教也偏向舒适，这也是雷克萨斯一贯的风格，虽然在激烈操控及蛇形绕桩时，侧倾比较大，但经过减速带所模拟的颠簸路面时，悬挂并没有松散或摇晃的感觉，依然比较紧凑。
实惠的雷克萨斯
CT200h是雷克萨斯旗下的首款两厢轿车，体型及排量也是弟弟级别，但这并不代表雷克萨斯在其身上偷工减料，反而是投入了更多的精力。CT200h在外形及内饰设计上散发出浓郁的雷克萨斯的味道，车厢内的精致感与豪华感丝毫不输比它大的车型。动力方面，CT200h所搭载的全新一代的油电混合动力系统，在技术先进性及实际感受方面都十分优秀，驾驶操控上，CT200h各方面的均衡性不错，也令人感觉十分舒服。最后不得不提的是6年或15万公里的免费保养与保修，对于厂家而言，不仅体现出对产品的信心，也是一次下狠本的做法。而对消费者而言，可以喝93号油的混合动力综合省下的费用加上6年内免费保养与保修省下的费用，也确实实惠。
鸣谢车辆提供：
深圳大兴雷克萨斯
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