9月份，标致正式把旗下紧凑型跑车RCZ引入中国市场，售价32.88-35.28万元。可能国内很多朋友对这台并不熟悉，甚至它的命名都打破了标致传统的数字＋0＋数字（＋字母）的方式，变成纯字母，让很多标致爱好者感觉陌生，这可以看作是标致自我突破的举措。RCZ的历史很短，可以追溯到2007年法兰克福车展上亮相的308 RC Z Concept概念车，量产之后则直接用后面的字母命名，把308的影子去掉。尽管如此，这台车采用的是标致308平台，在底盘有共通之处则是事实，由于定位不同，车身尺寸变化较大。
外型设计——侧面线条很惊艳
RCZ的车身尺寸为：长、宽、高分别为4287/1845/1362mm，轴距为2596mm，是一台2+2座椅布局、紧凑型Coupe跑车。由于是跑车，RCZ车身尺寸与308相比紧凑了很多，高度降低20mm，重心降低40mm，车身宽度增加了30mm，前后轮距分别增加了54mm和72mm，从这些尺寸的变化上我们都不难看出RCZ对于驾驶乐趣的追求要给力。
我们都知道PSA对于汽车造型一向有独到的看法，形态设计常有“语不惊人死不休”的精神。只是，RCZ在当前标致产品全盘“狮子大开口”面部表情下，已经给人“见惯不怪”之感，无论是隆起的“大车鼻”、“凤眼头灯”都似曾相似。
好在，RCZ的侧面没有妥协，车身紧凑精干，月牙般顶线一抹而过，厂家把这个车顶的设计命名为“double bubble”（双气泡），可见这是设计师得意之笔，为了突显线条，车顶侧围采用与车身不同色的粗壮色带，左右就是两个气泡了。据官方说法，这样设计目的有两个：第一、让车辆在高速行驶时提高更好的下压力；第二、让车内乘客的头部空间得到扩充。
充满肌肉感的前后轮拱和略高的腰线让下盘看起来坚实有力，犹如博尔特站在起跑器上。
充满肌肉感的前后轮拱和略高的腰线让下盘看起来坚实有力，犹如博尔特站在起跑器上。
车尾整体开来圆润简洁，顶篷与尾箱有着清晰的分界，整体造型与奥迪TT有些神似，看起来很提劲。但细看来，却有较多细微线条的修饰，增加层次感，这是法国人最擅长的手笔，不破坏整体效果又让细节饱满充实。
[picandpic] RCZ采用了可收放式尾翼扰流板，正常情况与车尾融为一体，完全不破坏整体视觉效果。当行驶速度超过85km/h扰流板会自动上掀19度，而当速度超过155km/h它将会自动上掀到最大角度34度，这样就相当于它的下压力是可调节的，非常有用。当然，这个扰流板同样可以手动控制，挡把的后方设有控制按钮，这样即使停车时也可以随意调节上掀的角度来显摆下。
位于车尾上角的狭窄的高位刹车灯很富有艺术气息。粗壮的双排气管同位于左侧。
采用较宽的235/45 R18的马牌运动轮胎，与车身运动气息相得益彰。
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车厢布置——造型平淡，但用料尚佳
与外型相比，RCZ的车厢布置显得平淡很多，只是典型的标致设计。无论中控台、仪表盘、方向盘都没有抢眼的造型设计，在色调上，采用上灰下黑搭配，稳重有余激情不足。在车厢的精致度上，RCZ做得很好，中控台与门板的灰色部分采用皮质包裹，而且针脚均匀细腻，显档次。
方向盘采用标致传统三辐设计，但增加了运动化设计，主要是下缘采用平边设计，有利于掌握转动位置，另外两横辐处设计了指窝，增强握感。在材质上，方向盘的左右轮缘打孔防滑皮质，握起来非常舒适。
四圆仪表盘设计可以用平庸来形容，幸好增加镀铬边框。中央行车电脑显示用红色背光也有些落伍了。
中控台采用了大角度倾斜设计，下端与挡杆台自然连接，既保证了上端显示屏距离眼睛够远好看，有照顾到下方按键较为就手，很科学的设计，值得一赞。顶部显示屏主要显示时间、温度，只是红色背光一样不够时尚。双圆出风口中间夹着圆形时钟倒是有意思的设计，只是时间显示上有些重复了。控制区的按键考虑造型与排布更多，按键设计不算大，看起来整齐美观，使用起来则略感不便。好在控制面板中间增加了一个开放式储物格，对于日常防止手机等小物品非常有用。
挡杆台的基座采用灰色皮质边框，与中控台一体。挡杆底座采用镀铬板，与挡杆一样光彩闪闪。挡位布置采用右拉转折式换挡，手动模式为前加后减。而雪地模式与运动模式是单独按键。
后方则布置着弯折得“很有型”的手刹，右侧是电源和扰流尾翼控制键。有一个敞开式杯架。再后是翻折扶手，其下为储物盒。
个人比较喜欢座椅造型，头枕与靠背一体化设计、坐垫与椅背的侧翼内收当然都是来自赛车，极富运动气息，在这里也不乏艺术感。驾驶座采用电动6向调节，带两组记忆和座椅加热，副驾同样采用电动调节与加热，只是椅背上增加一键放倒与前翻方便后排进出。
后排座椅设计较为平整，腿部空间也比较有限，乘坐一个成年人无论腿部和头顶都很压抑，尤其是头顶上空看起来开敞，其实玻璃很顶头。
正常情况下，RCZ尾箱空间只有384L，比较小，不过它的优势是后排座椅可以放倒，储物容积可以提升近一倍达到760升。
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动力与底盘——对弯道充满欲望的车
RCZ欧洲市面的车型有1.6T汽油和2.0T柴油两款发动机，而且都有不同调校版本。2.0T柴油发动机目前自然不会引进国内市场，目前主要进来的是1.6L THP发动机，最大功率为115kW（156马力）/6000rpm，最大扭矩为240Nm/1400rpm，匹配的6速自动变速器。
在深圳路试中，我们简单驾驶了RCZ，感觉发动机低转时便有不错的动力输出，起步稍加油就有发“冲”感，说明现在PSA已经知道对于发动机低转输出的重要性，不再像过去那样只追求高转输出。发动机在1500rpm能获得灵敏的相应和较为充实的动力，加速轻快利索毫不拖沓，再加上发动机有着低沉的轰鸣，还是能获得期待中的快感。
前面我们说过，RCZ是在308平台进行开发而来，所以它底盘与308有共通之处，而悬挂结构则与308是完全相同，采用前麦弗逊独立、后扭力梁式非独立悬挂组合。可能很多朋友对于一台跑车采用这样的组合感到不屑，但不要忘记，PSA从来都是底盘调校专家，之前的很多车都证明他们能用最简单的结构做好上好的产品。
驾驶中，RCZ给人第一感觉是方向盘够沉，低速时转动需要加力，但盘径小、转向比例够大，因此转盘的动作可以控制得很小。车身重心很低，给人强烈的加油欲望。底盘初段的表现并不生硬，对于路面的震动有明显过滤的痕迹，日常使用不会显得不适。不过，在快速通过减速带时，悬挂的后段变得硬朗无比，显示处于弯道的渴望。遗憾的是，当天我们并没有环境去用力试驾这台车，只是肤浅地感受下，但即使在短暂的接触中，也能感受到，RCZ一定是一台过弯能力出色的车，最能发挥它的地方也许是赛道上。
编辑简评：
这是一台让人过目难忘的车，如果懂得欣赏，就站在它的侧面。而即便是短暂的上手，标致RCZ也让我们有些难以释手。因此，这台车拥有两重功效，养眼与养手。养眼，大家从图片上可以分享，至于养手，就别怪笔者独享了。
市场层面看，RCZ来的正当时。当汽车消费由功能性转向精神层面，个性化的产品无疑会格外受到追捧。越来越多家庭在拥有了第一个四平八稳的轿车后，需要这样一台车个性十足、有玩乐精神的小跑车，32.88—35.28的价格让它并不高高在上，比起奥迪TT等车要亲民很多。
尽管如此，这样的车在一段时间都是小众车型，而它进口的数量也不会很大。无论如何，我们乐意看到市场中有更多新鲜面孔，而标致也非常需要这样的产品来提升品牌形象。
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