您的位置:网站首页 > 汽车新闻 > 行业焦点 > 正文

将运动进行到底——别克君威GS实拍简评


    在中国市场,君威对于别克应该是一款里程碑式的产品。2008年,正值全球金融危机、通用集团陷于困境的时候,年末上海别克引进了“欧宝”的insignia车型,改进后以新君威的身份上市。正是从新君威开始,别克品牌颠覆了过往那种沉稳甚至古板的气质,而走上一种时尚、动感之路,新君威自上市以来也确实取得了不错的销售成绩,为别克开了好头。在通用蒙难之际,上海通用为全局贡献了重要力量。

    新君威上市之初的定位就是运动性中级车,不过最初只有2.0L和2.4L两个排量,后续才来了2.0T动力为自身正名。笔者试驾过2.0T车型,动力表现确实相当凶猛,足以媲美迈腾。不过,别克显然没打算收手,2011年9月15日,君威GS(君威的运动升级版)正式上市。虽然和海外版的君威GS相比,国产版取消了诸如高功率发动机、四驱系统、6速手动等诸多配件,但外形上的运动元素以及FlexRide自适应驾驶系统还是很有诱惑力,在君威这款车上别克是要将运动进行到底。

    最近,笔者从深圳南山大兴别克4S店得到消息,君威GS已有现车到店,笔者第一时间前往进行实拍,接下来大家就一起看看这款君威的运动升级版又多了那些运动基因。

别克君威GS外形设计——多了运动元素,外形更加生猛
    新君威还是保持了普通版君威的车身轮廓,车身尺寸方面也没有变化,还是:长4830mm、宽1856mm、高1484mm,轴距2737mm。

    虽然车身轮廓相似,但GS上的运动元素明显增多,这台GS要表现的已不止是运动,而是凶猛的气质,从第一眼开始就要释放犀利、狂野的感觉。

    前脸给人宽身、低重心的视觉感受,这也是一些跑车的典型设计。前脸的整体风格还是偏向简洁,线条勾勒有致,细节布置也很适当,并不繁杂。GS的头灯从前面看是菱形的,但侧面观察,尾部的延伸很长,大灯外缘的蓝色灯光非常漂亮。灯光虽美,但前脸最嚣张的设计还是两侧的硕大进气口,边缘还用镀铬饰条进行装饰,相当拉风。


    侧面的车身轮廓和普通版差别不大,线条走向依然简洁,但却凸显一种大气之美。从尺寸上看,GS的车身并不算小,但得益于合适的三厢比例以及前后悬,车身的感觉非常紧凑。轮胎方面,君威GS采用尺寸为245/45 R18的普利司通轮胎。




尾部和标准版君威基本没有变化,只是排气管改成了更粗壮的多边形,也同样配以镀铬饰条,更有霸气。

 


[page]

别克君威GS车厢布置——红色修饰增添车厢运动气息


    车厢整体布局GS和普通版的君威差别不大,但细节上还是有诸多调整。首先是中控台上的镀铬饰条换成黑色钢琴漆,进一步陷入黑色的深沉,同时在方向盘上则加设了厚重的镀铬装饰,加深方向盘的质感和厚重感。最大的改变还是来自车厢的红色修饰,方向盘和档杆上都增加了红线装饰,座椅侧边也加设红色真皮,再加上座椅上的“T”形标示,车厢的运动氛围进一步被渲染,刺激着驾驶者的神经。


    GS的方向盘造型更加动感,也更贴近赛车方向盘的设置,轮径略小以便于更快速的左右打方向,杆径饱满,握起来手感颇佳,而左减右加的换挡拨片更是增添了GS的驾驶乐趣。方向盘两侧横辐依然设置了音响控制键、定速巡航、蓝牙电话等按钮。

    体现运动味的还有君威的仪表盘,从左到右的转速表、水温表、油耗表以及时速表均是炮筒状设计,攻击性更强。同时仪表盘的背景灯依然是淡蓝色氛围,笔者很喜欢这种淡雅的感觉。


    中控台主要由顶部的液晶显示屏、音响控制区域和空调控制区三个区域组成,但音响区域和空调区域的按键排布比较密集,第一眼看上去会有点晕,但按键的标示都很清楚,实际还是很好操作。挡杆台后方还有一个多功能控制键,可以控制导航、音响和电话功能等。


    前排采用桶形运动座椅,两侧的红色装饰更能勾起驾驶者的操控激情,坐在前排,座椅的包裹性非常好。正驾驶席支持电动前后、高低以及椅背调节,此外还附带座椅记忆功能。
    后排座椅也依然是满布红色线条装饰,2737mm的轴距为后排营造了大空间,一般身材的人乘坐问题不大,空间很宽裕。
[page]

    后排支持4/6分放倒,座椅放倒后椅背和地板平齐,空间利用率高。
    GS的尾箱容积并没有变,依然是500L,应付一般的货物装载并没有问题,如果再将后排座椅放倒,拓展之后的尾箱空间则会更加实用。尾箱地板下则是尺寸为T125/70 R17的玛吉斯备胎,并非全尺寸。
    其实车厢内的布局GS和标准版的君威基本一致,所以储物空间方面并不逊色,基本满足日常需求。
配置上GS并没有削减,安吉星系统依然装备在车上。

别克君威GS动力系统——FlexRide自适应驾驶系统增多驾驶乐趣

    之前已经说过,国产版GS取消了高功率发动机,而采用与普通版君威上一样的2.0T引擎,数据调校和扭矩都没变,最大功率依然为162kw/5300rpm,最大扭矩为350Nm/2000—4000rpm。虽然引擎数据没有改变,不过据消息称,变速箱方面作出了微调,能保证更有力的加速,官方百米加速时间为7.3s。


    变速箱方面依然搭载的还是6速手自一体变速器。


    悬挂方面,GS还是采用前麦弗逊式和后多连杆式的悬挂组合,此外还加装了CDC(全时主动稳定系统)。CDC系统主要是通过传感器对路面情况以及车身行驶状况进行及时监控,调整悬挂阻尼来改变悬挂的软硬以平衡行驶过程中的舒适和运动感。比如一般路面和车速时悬挂的硬度降低,从而能够有效的缓解地面冲击,以增强舒适性;而快速过弯或者转向时则会提高悬挂硬度,保证车身稳定。
    当然,GS被称为超级运动版的原因不止这些,加装的FlexRide自适应驾驶系统才是GS的核心。FlexRide拥有标准、运动和舒适三种驾驶模式,不同模式下油门响应、悬挂硬度、换挡时机等都会有不同,能给驾驶者带来不同的感觉。

编辑观点:

    在运动性方面,国产版GS和海外版相比还是有所收敛,外形上主要是通过一些运动套件和装饰来提升犀利感,而实质的运动性则交给FlexRide自适应驾驶系统和CDC主动悬挂来丰富,总体一比较似乎有点名不符实,但考虑到中国的实际消费需求,这样的做法既合理又合情,况且君威还拥有350Nm的动力,在运动性上的要求已然足够。

    君威一向是以迈腾、致胜等运动中级车为对手,此次率先推出运动加强版,也是更一步强调自己的运动定位,也拉宽了自己的产品排布,28.39万的定价不算离谱,对于那些成熟、大气而又满怀运动激情的中年人来说,君威GS值得推荐。

大兴•别克4S店
销售电话:0755-26412288    
地址:深圳市南山区南山大道与东滨路交汇处(城市山林对面)


评论

0/200

验证码: 点击换一张