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真男人 真越野——三菱 帕杰罗 劲畅实拍简评


    在越野车领域,对于中国消费者而言,相信三菱帕杰罗、丰田普拉多的知名度并不比JEEP、路虎低,特别是三菱帕杰罗,其第二代车型曾在国内生产过,目前路面上的保有量也比其他越野车多不少。经过发展,目前帕杰罗也不仅仅指一款车,而是逐渐发展成一个车系,其中,便包括本文的主角——PAJERO SPORT。第一代PAJERO SPORT也曾国产过,命名为速跑,而今天我们要介绍的,是最近才上市的第二代PAJERO SPORT——帕杰罗 劲畅(以下简称劲畅),售价较帕杰罗便宜,两种配置车型的售价分别为:36.8-39.8万。目前,劲畅已抵达深圳湛宝三菱,感兴趣的朋友可亲自到店了解。

造型——朴实干练,适合硬派越野车的定位


 

 
 

 

 

 

 

[picandpic]    劲畅虽然属于帕杰罗车系,但与帕杰罗车型在血统上却没有太多关系,其采用的大梁底盘源自三菱L200皮卡,而从第三代车型起,帕杰罗则转用了承载式车身。因此,从外形上看,劲畅与帕杰罗的饱满动感也完全不同,整车显得修长干练,而前脸设计则与老款的劲界有几分相似,整体造型上没有太多惊艳的成分,但平实、得体的风格也十分适合硬派越野车的定位。尺寸方面,劲畅的长宽高分别为:4695/1815/1840mm,轴距为2800mm,几个越野参数方面,劲畅的最小离地间隙215mm、接近角36°、离去角24°以及通过角23°。

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车厢——设计朴实,采用7座布局


    对于劲畅而言,或许其并没有把心思过多地放在外形及内饰的设计上,进入车厢,整体造型也十分朴实,而用材方面也没有给人多少高级感,但塑料面板造工及装配还是足够细致,同时,在门板及挡杆台上加入了实木饰板,不会让人产生太多抱怨。


    劲畅采用与劲界及劲畅相同的方向盘,不过面对劲畅的体型及空间,这个三幅式真皮方向盘显得有些小,而且还配备了换挡拨片,莫非 “SPORT”就真的讲运动吗?


    仪表盘右侧可显示4驱系统的工作状态。


 

    劲畅采用了先锋DVD导航,设置在中控台顶部,便于观看,而相关操作按键设置在屏幕两则,也十分便于操作。


 

    劲畅采用7座布局,其中低配车型采用了织物座椅,而高配车型则采用真皮座椅。在常规的5座状态下,劲畅的乘坐空间绝对足够大,而中排座椅增加了前后滑动功能,可以释放第三排座椅的腿部空间,不过头部空间上则一般,建议中等身材(175cm左右的身高)以下的乘客乘坐。进出第三排座椅也比较简单,在中排椅背上设有扳手,扳动后可放倒椅背,同时翻起坐垫,留出过道空间。


 

  
    在7座状态下,劲畅的尾箱空间仍能容得下一些简单的出行行李,而在常规的5座状态下,尾箱空间则足够应对日常使用,并且可通过调整中排座椅进一步拓展载物空间。


    在日常的储物空间上,劲畅对全车的乘客都照料到位,前排有足够的开放式空间给驾驶员放置随身物品,而后两排座椅否设有杯架等储物格。同时,车顶上也设有空调出风口,提升乘坐的舒适性。

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底盘——配备3.0L发动机+5AT、非承载式车身+整体式后桥


 
 
    前文已经说到,劲畅与帕杰罗在底盘上并不相同,区别于帕杰罗的承载式车身,劲畅采用了非承载式大梁车身结构,前轮采用双横臂式独立悬挂,后轮采用整体桥式非独立悬挂,更是一副硬派越野车的作风。而4驱系统方面,劲畅则采用了超选四轮驱动系统(SS4),采用纯机械控制,拥有2H/4H/4HLc/4LLc四种驱动模式(即2驱、全时四驱、高速四驱+中间差速器锁止、低速四驱+中间差速器锁止),并且配备了后轴差速器锁止,如此配置令人对其越野能力十分期待。


 

    除了车身结构及悬挂形式的不同,劲畅采用的发动机与帕杰罗也有所不同,虽然同为3.0L V6 MIVEC铝合金发动机,但劲畅的输出数据要大于帕杰罗,最大功率为:163kW/6250rpm,最大扭矩为:281Nm/4000rpm。而与之匹配的为INVECS-II运动模式5A/T变速箱。

编者观点:

    PAJERO SPORT定位稍低于PAJERO,初意为收拢一些喜欢帕杰罗而经济稍显犹豫的消费者,非承载式车身+后整体桥式设计,虽然削弱了乘坐舒适性,但更为简单、可靠的机械设计反而让其散发出更MAN的魅力,对于一些喜好硬派越野车的消费者而言,其无疑也更具吸引力。

鸣谢车辆提供:
深圳湛宝进口三菱4S店(华南旗舰 店)
销售热线:0755-28683030、89738199、89738299、89738399
地 址:深圳市龙岗区横岗信义汽车城北侧(深惠路坳背路口)

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