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双栖行走 低碳生活——雷克萨斯CT200h实拍简评

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德系豪华品牌三强在中国市场的强势有目共睹,而日系车方面,雷克萨斯自然是对抗德系品牌的主力。如今豪华品牌纷纷引入一些小排量车型,降低门槛,奥迪A3,宝马1系均已进入国内,奔驰更是引进了更小的A级。雷克萨斯自然不能袖手旁观,CT200h就是它为德系对手打出的牌。

CT200h的原型来自旗下概念车LF-CH,CT200h在今年的上海车展上一经展出就迎来诸多关注。采用混合动力显然是它的最大亮点,但其犀利的外形也值得注意,前脸很有可能就是雷克萨斯新一代的家族脸孔。据目前小编了解的情况,CT200h将在10月底正式上市,预计将推出三到四个版本,价格区间在三十万到四十万之间。目前国内的大部分雷克萨斯店只是接受预定,还没有现车到店,而深圳龙华雷克萨斯4S店专门从香港采购了一辆CT200h放在展厅,这应该是深圳地区的第一台,所以有兴趣的网友也可以移步龙华雷克萨斯4S店近距路的欣赏。

雷克萨斯CT200h外形设计——车身紧凑,外形犀利,颇有运动范

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看到CT200h,脑海中最接近的形象是大众尚酷,同样紧凑的车身,同样的引人瞩目,只是外形上尚酷显得更嚣张,而CT200h则多了份犀利。犀利的感觉来于多变的线条和频繁的凸凹面起伏,但是运用并不纷繁,依然保持着简练、规整的风格,运动之风内敛有度。

车身尺寸方面,CT200h的长宽高分别为:4320mm、1765mm、1430mm,轴距为2600mm,标准的A级车轴距。比尚酷和A3都略长,稍逊于宝马1系。

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港版的CT200h和国内展出的车型在前脸上有一些区别,主要集中在前保险杠上(见图片对照),不过前脸犀利甚至凶猛的风格倒没有改变。前大灯极力向中间靠拢,有眉头紧锁之感。前保险杠粗壮、有力,且向两边外扩之势明显,增强了厚重感。下方的进气格栅采用切割式设计,雾灯边缘也加装了立体感很强的凸起。CT200h的前脸犀利感强烈,更具运动范,有消息称CT200h的前脸就是接下来雷克萨斯车型的家族脸孔,若是真的,此次的运动风格转变较大,比之宝马也更显激进,个人反而更喜欢。

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侧面观察,短促的前后悬,下压的车头,倾斜明显的A柱,极力压缩的车窗面积都显示着一定的运动风格。由于A柱的倾斜,为了保证足够的后排空间,车顶的走向平直,和尚酷的设计有些许相似,不过尾部的层次感要比尚酷强,尾部的凸起变化也较多。车身腰腰线算不上夸张,保持了简洁的侧面。底部蓝色的“Hybrid”正低调的显示着CT200h的身份——混合动力车,薄胎也显示在运动路线,轮胎采用固特异轮胎,而国内展车则是米其林轮胎,尺寸为215/45 R17。

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侧后方看的很清楚,尾部分三段式排布,小尾翼、高位制动灯、后风挡为第一段,分层的线条和车身腰线汇合,将车身勾勒的精壮、干练。尾灯采用了红色的彩条设计,比较显眼,尾部还成钩子状,和牌照框挈和紧密。

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雷克萨斯CT200h车厢布置——Remote-Touch系统使得功能集中,配置丰富

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车厢采用纯黑色的主色调,主打运动风,局部则采用银色的镀铬装饰,增加了一些亮色。港版的右舵车,大多数的功能键都集中在中控台上,显得左边的副驾区很空。功能集中,操作起来也更加方便。

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真皮方向盘的轮径合适,杆径粗细均匀,握起来很厚实,显是为运动而专门设计。左右分横辐上分别是音量调节和蓝牙电话的控制键。

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仪表盘采用圆形元素,白色的指针和淡蓝、白色背景灯更增几分素雅。仪表灯还会随着所选模式的变化而有所变化,在ECO经济模式下,左边的转速表会切换到动力指示表,而在SPORT运动模式下,左边的仪表盘又会切换到转速表且增加一圈红色背光。

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中控台延伸的很长,和挡杆台融合为一体,功能也主要集中在这里,笔者来一一介绍。最上面是液晶显示屏,接下来就是自动空调区域,并支持分区控制。最下面的挡杆台功能最为强大,左上角主要是音响区域,右上角则是CVT无极变速箱,挡杆很小巧,“B”挡则是表示制动时能量回收模式,而停车挡P也被独立在外,成为一个按键,操作更方便。左下角就是前排座椅加热以及驾驶模式选择,旋钮可以在ECO 驾驶模式(ECO Mode)、正常模式(Normal Mode)及运动模式(Sport Mode)三个模式间切换,而纯电动模式(EV Mode)则也是一个按键。

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笔者又见到了雷克萨斯标志性的Remote-Touch信息操控系统,相比宝马的iDrive和奔驰的COMAND以及奥迪的MMI,其便捷程度更值得肯定。Remote-Touch外型犹如鼠标一样,但并不是靠移动位置双击进行选择,而是用手指触动前方的多向控制杆,拇指和无名指则可按两侧都带有的ENTER键进行选择,个人觉得更加便捷。

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CT200h的前排座椅皮质很厚实,包裹性也很棒。主驾上主要配备电动前后、高低、椅背以及腰撑调节,在车门板上还设置了座椅记忆功能。

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2600mm的轴距本就是A级车的标准,所以CT200h的后排空间算不上宽裕。图中乘客身高168cm左右,坐在后排身体直立基本就已顶到车顶。

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后排座椅支持4/6分放倒,座椅放倒后和地板比较平整。

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CT200h的尾厢空间一般,但是纵向深度比较深,一些长条物品也可以放置。再加上上面的遮阳板还可以拆卸,再加上后排座椅也可以放倒,尾厢空间就可以进一步拓展。

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尾厢地板下的储物空间很规整,储物空间下则是尺寸为T125/70 D17的优科豪马轮胎。虽然车内的储物空间不多,但都还比较实用。

其余配置:

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雷克萨斯CT200h动力系统——1.8L引擎,四种行驶模式

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动力方面,雷克萨斯CT200h采用与普锐斯相同的1.8L汽油发动机,直列4缸,VTT-i技术,同时还配合一套由镍电池与电动马达组成的混合动力系统。1.8L引擎的最大功率为99马力,最大扭矩为142Nm,电动机功率为82马力,扭矩则为207Nm,官方给的0—100km/h的加速时间为10.3秒,而百公里油耗仅为4.1L。如若油耗数据真实,不仅省油,也确实环保。

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雷克萨斯CT200h具备四种驾驶模式,分别为纯电动模式(EV Mode)、ECO 驾驶模式(ECO Mode)、正常模式(Normal Mode)及运动模式(Sport Mode)。在纯电动模式下,汽车以不超过40km/h的时速行驶,可达致零排放的环保驾驶;ECO 驾驶模式透过调节空调系统及动力系统,进一步提升燃油效益;而SPORT运动模式则更注重动力性能。

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悬挂方面,CT200h采用前麦佛逊独立式以及后双叉臂独立式的悬挂组合。

编辑观点:

虽然还没有正式上市,但CT200h显然已经赚足了眼球,作为对抗奥迪A3、宝马1系的的产品,CT200h的亮点很明显,就是混合动力,而丰田在混合动力方面显然是有一定优势,毕竟普锐斯都已经量产多年。抛开混合动力的亮点,CT200h在外形方面也很扎眼,动感、犀利的运动范,紧凑的车身设置都让人想拥有,内饰方面还是保持了雷克萨斯一贯的精致,配置也很丰富,单从这两个方面来说,这都是一辆完美的紧凑车。

据消息称其最终售价为30万到40万之间,如若售价符合预期,则定价确实厚道,毕竟混合动力的成本要比普通车型高。而且多变的驾驶模式也让驾驶者有更多的选择,尤其是ECO模式显然更适合市区内行驶,不仅电动行驶会降低车厢的噪音,油耗上也会有所保证,反而降低了养车成本。当然,运动模式下CT200h也会满足驾驶者释放野性的心。有了如此多的选择,它真实的路面行驶状态才是笔者此刻最期待的。


德系豪华品牌三强在中国市场的强势有目共睹,而日系车方面,雷克萨斯自然是对抗德系品牌的主力。如今豪华品牌纷纷引入一些小排量车型,降低门槛,奥迪A3,宝马1
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