作为法国的第二大汽车制造商，雷诺品牌大家并不陌生，但和法系车在中国的另类一致，雷诺在中国市场的影响力也很有限，目前车型也多是以进口方式在进行销售。雷诺品牌的低迷和它在中国缺乏强有力的盟友有关，目前还没有主流的合资厂商诞生来冲击市场。另外，由于是进口渠道，雷诺车型基本没有中国化的改进，其车型设计比之雪铁龙、标志要更加“法国”，在中国市场也更难得到认同。
不过，雷诺一直也没放松对中国市场的耕耘，尤其是近几年，新风景、风朗等相继进入中国，没有国产的雷诺反而能让我们领略到最纯正的法系车。最近，2011款拉姑那也进入中国，全为2.0T车型，共有技术版、舒适版、豪华导航版三个版本，价格区间为24.98—28.38万。据小编从深圳汇天源4S店了解的情况，目前已有一台现车到店，有兴趣的网友可以到店赏车。
雷诺拉姑那外形设计——细节造型追求个性，掀背造型是亮点
这代拉古娜是第三代产品，在2008年的北京车展上亚洲首发。此次引进的则是2011款车型，虽是中期改款，但在外形方面的改动也不小，将原来细长的进气格栅改为“U”形大嘴状，新风景上也有此等设计，难道这是雷诺新一代的家族标志？
拉古娜的车身尺寸为：长：4695mm，宽：1811mm，高：1445mm，轴距为2756mm，轴距直逼B级车。法系车很重视外形设计，并希图在设计上体现创造力、个性以及美感。拉姑那就体现了这一点，整车线面的切换很多，很有设计感和时尚感，细节造型也是不拘一格，整车给人的感觉就是杜绝平庸，第一眼就有砰然心动之感。
从拉姑那的前脸你就能看出法系车的个性和另类，似乎除了这两个词也找不出更合适的形容词。金属质感强烈的发动机舱下延轨迹很深，但不规则的头大灯连成一体将下沿之势切断，营造出残缺之美。“U”形大嘴的进气格栅增加凶猛感，雾灯的炮筒状设计显得不够彻底，略显内敛，旁边则加装了镀铬饰条进行修饰。
拉古那外形上的一大亮点就是它的掀背造型，其实国内掀背造型的车并不少见，大众CC，MG6都属于此类，这种体现人类创造性思路的车型的确也拥有不少拥趸，相信拉古那的这一亮点也足以吸引人们的视线。侧面还是很强调线条的运用，车窗下沿线条有收紧车身之效，而起于前轮拱的线条则勾勒出车身的肌肉感，一张一弛。裙底采用了与车身同色的防擦条，轮胎采用尺寸为215/55 R17的固特异轮胎。
尾部则显得更加怪异，造型变得更加方正，尾灯则象充满坏笑的眼睛，使尾部变得生动起来。后保险杠凸出明显，双排气管分置设计，还是体现出一定的运动风潮。
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雷诺拉古那车厢布置——纯黑色内饰彰显运动风格，配置一般
有对比才会有所思，拉古那的前台设计演绎的应该就是一个词：浪漫。法国人拒绝平庸和呆板，从仪表盘上沿至副驾处也有明显的线条起伏，这样不仅走活了前台，也营造了更好的视线。车厢还是采用黑色为主色调，局部辅以银白色的镀铬装饰，氛围显得清新、自然。
方向盘还是典型的运动方向盘设计，轮径合适，手感也很不错，方向盘下端被“切”了一刀，不仅有助于驾驶者判断方向，还增加腿部空间。左右横辐上的多功能按键很简单，左边是增加定速巡航的速度指，右边则是定速巡航的开关键。而其它功能键则集成在方向盘右侧，直线行驶时可以通过手指操作，如果熟悉之后也很方便，而且这个操作模块不随方向转动而转动。
仪表盘略显简单，四圆式设计，左右分别是时速表和转速表，下面的小圆则是水温表和油量表。
中控台的造型也很个性，空调区域布置在出风口中间，位于中控台上部，这和一般的车不太一样。按键虽然布置的有点怪，但标示很清楚。出风口下边左边是遥控钥匙的卡槽，右边则是杯架。底部的音响区域则支持单碟CD,还附带有外接音源接口。
前排座椅的厚实度一般，不过座椅的包裹性还不错，配合方向盘，很有点运动感。我们实拍的是舒适版，前排有座椅电动前后、高低以及椅背调节，还配有座椅记忆功能，不过用几个“小点”来标示级别显得有点低档。前排还有座椅加热功能，座椅侧边还有手动腰撑调节。
车内空间一向不是法系车考虑的重点，所以拉古那的后排空间也谈不上大，图中乘客身高173cm，前排座椅调到比较自然的位置时，腿部距前排有一拳左右的空间，而头部由于掀背的缘故空间也算不上大，距车顶也只有一拳左右。
后排座椅也是可以进行4/6分放倒，放倒后和地板还是比较平整。
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尾厢开关就在尾部的LOGO内，比较有特点。由于是掀背造型，所以尾厢的开口较大，物品进出很方便。尾厢的常规空间为450L，并不算小，也足够满足日常使用，将遮阳板拆卸，后排座椅放倒之后则会拓展到1377L。尾厢地板下采用的是尺寸为185/65 R16的马牌轮胎，并非全尺寸。
法系车在储物格方面的考虑并不如日系车那么精细，拉古那车门板上的储物空间就显得有点小，实用性不高，其余部分的储物空间则还相对实用。
雷诺拉古那动力系统——2.0T涡轮增压引擎，6速手自一体变速箱
此次引进国内的2011款拉古那仍是搭载2.0T涡轮增压发动机，直列4缸布置，DOHC双顶置凸轮轴。其最大输出功率为125Kw（170马力）/5000rpm，最大扭矩270N•m/3250rpm，和迈腾上的EA888相比，功率有所欠缺，但扭矩却非常接近，动力方面值得期待。
变速器方面，全系均搭载6速手自一体变速器。
悬挂方面，拉古那采用前麦弗逊式独立悬架和后H型整体式后桥。
编辑观点：
24.98—28.38万的定价对于一款进口车来说笔者觉得还是比较厚道，这个领域的直接对手包括锐志、CC等。当然，这样的定价显然还是想抢占一部分中级车的高端客户，但签于之前拉古那的销售表现，改款之后的拉古那似乎也难以有拔高销量的突变。从产品本身来说，其外形足以打动人心，蕴含极强的设计灵感，但这种略显怪异的风格恰恰不太溶于中国市场，能够接受并且欣赏的人毕竟是少数，况且拉古那还存在配置不高、品牌知名度欠缺等劣势。要想扭转这种“叫好不叫座”的现象，加大市场宣传和投入，早日国产，对车型进行本土化的改造应该是一条可行之路。
目前的雷诺车型在中国市场的最大亮点也就是其标新立异的外形，但这种风格却没见得能得到市场认同，有点“成也萧何，败也萧何”的意思。不过，雷诺车型的设计感却是值得称道，就象拉古那，第一眼看上去就会有点心动，不仅会走上前去细细品味。
作为法国的第二大汽车制造商，雷诺品牌大家并不陌生，但和法系车在中国的另类一致，雷诺在中国市场的影响力也很有限，目前车型也多是以进口方式在进行销售。雷诺
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