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嗅觉灵 动作快——东风日产楼兰实拍简评

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按市场发展规律,SUV市场的快速发展属正常现象,但在中国,中高端SUV市场的火热则多少有些怪异,让人看不清方向。不过,市场需求在这里摆着,各厂家也力图尽快占领这块市场,抛开豪华品牌不说,广汽丰田引入汉兰达取得意外成功,让其他中端品牌看到这块市场的潜力。同样为日系品牌,东风日产也火速将旗下中型SUV Murano引入国内,而且他们来的更彻底,直接就国产了。

7月16日,东风日产在云南丽江对Murano进行了国内首发亮相,并定名为“楼兰”。Murano第一代车型(Z50)2002年投产,主要面向北美市场;2007年则开始了第二代产品(Z51)并于2008年1月正式销售,在面向北美市场的同时还出口到亚洲和欧洲,取得不错成绩。目前全球累计销量已超过75万台。

Murano在海外有双门敞篷版,一个中型SUV敞篷让大家觉得“诧异”,日产把它定义为豪华跑车型SUV,有敞篷版也实属正常。虽然没有引进敞篷版的Murano,但这个另类也足够让我们惊奇一把。

据悉,楼兰将于9月份国内正式上市。近日我们在深圳东风日产华旭专营店已经看到楼兰现车,并对其进行了实拍。

外型设计——和谐中的另类

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楼兰的另类并不仅仅在于它有双门敞篷版,还因它夸张的车头及斜拖的车尾造型,让它具有跨界车风格。楼兰长宽高分别为4860mm、 1885mm、1730mm,车身尺寸并不小,但扁平低矮的车头、圆滑的车身线条,让它看起来圆润有致,看起来并不臃肿。

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车头设计有些夸张,设计师大概是采用“鹰脸”设计,上下进气格栅各自设计成反角度使视觉像中央保险杠收缩,前保险杠就像是“鹰嘴”,雾灯就像鼻孔。上进气格栅中央采用倒梯形网格,采用粗壮的镀铬边框,宽大的下进气口也占据保险杠很大的面积。头灯与上格栅横向连接,犹如一对翅膀,内部一排小直径圆灯,很有锐气。远、近光灯集成在同一“天使眼”内,而中间两个都是“小灯”,转向灯在最里,最外边的则只起装饰作用。

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侧面看,车身各部分比例协调,线条运用凸凹有致,车身很有肌肉感。虽不是7座设计,车窗还是延伸到尾部。车身流畅圆滑的设计让楼兰少了SUV传统的硬朗作派。从外形上看对它的越野要求似乎也不会很高,这是一台为城市而生的SUV。

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从后45度角看尾部像是趴睡着。尾门设计与新骐达的相似度较高,较大倾角的C柱以及沿尾门外伸的保险杠使得尾门斜拖,斜得有点夸张。尾灯采用类三角状的LED灯组,倒车灯则采用普通的白炽灯。后保险杠虽然宽厚,但却圆润,而且并不外凸,显得精巧。底部设计左右两个圆形筒状排气管,中间增加尾部照明灯。

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轮胎采用普利司通235/65R16轮胎,轮胎不算宽,扁平率较高,胎壁厚,缓冲能力强,乘坐舒适性有所提高。

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车厢布置——舒适、配置齐全、空间无优势

车厢采用米色和深灰色的搭配,前台采用软性材料、质感舒适、柔软。中控采用的深灰色及银色镀鉻面板,按键设置简单,功能清晰明了。

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一键启动键设置在中控菜单键的左方,位置恰当,方便使用。

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真皮包裹的方向盘,直径、握径都很合适,横幅两侧设置了指窝,手感颇佳。蓝牙及音响控制键采用竖立布置,操控起来并非十分便捷。方向盘支持四向电动调节,上下调节幅度非常大。

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三圆筒仪表盘采用拱形设计,两侧下沉,整体视觉效果不错。但中间炮筒的立体感似乎过强了,挡住了两侧仪表显示,如右侧油量的显示,我们只能看到指针末端。在仪表盘的左侧,设置了仪表亮度调节键,而在右侧也设置了行车电脑显示调节按钮。

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中控台采用强烈的外凸设计,显示是为了操作更就手,因为前台很深。顶部的显示屏则决较远,这样其实更利于观察。

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右前座椅加热键旁边看到四驱锁止键,不知道锁止后越野能力会增加多少。

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座椅为真皮座椅,前排驾驶位座椅支持电动前后、高低,靠背以及腰撑调节,但只设置了两组座椅记忆,似乎不够高档了。主、副驾驶座有座椅加热功能,座椅设计得宽大厚实,乘坐舒适度很高。

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2815mm的轴距从数据上来看相当不错,而实际体验中,由于宽厚的座椅设计,对于后排乘坐空间有一定占用,因此整体空间感比汉兰达要逊色一些。图中乘客173cm;腿部空间和头部空间都非常充足。但若以慵懒的坐姿乘坐,楼兰的后排空间就显得不是那么奢华了。

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后排地板中央较平坦,多人乘坐也会不会局促。后排座椅也都配备了座椅加热功能,比较完善。后窗的面积很大,且可以全部开启,双天窗设计让后排乘客的通透感进一步加强。空调出风口则镶嵌在了B柱上,并不支持后排空调控制。

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尾厢的容积足够宽大(尚无数据)。后排支持4/6放倒,且座椅放倒之后可以一键复位。尾门支持电动关闭,在驾驶位左侧的按钮中也设置了尾门开启/关闭电动按钮。尾厢设计了遮盖帘,但很靠后,与后排椅背间的空档较大,好在遮盖帘设有延长帘,提高了后备箱的隐秘性,这些小细节的设计都值得称道。

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尾厢地板下放置了全尺寸的普利司通备胎。令人意想不到的是在轮辋中央放置了BOSE的低音炮,再经过底板空间的过滤、加工,低音效果喜人。

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储物空间不是很丰富,设计的也不是很贴心,但足以够用。

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动力系统——日产最新技术

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楼兰搭载的是日产的明星发动机VQ35,最大功率228Kw,最大扭矩327N•m。这台发动机获奖很多,可以说是目前日产技术的集大成者,英菲尼迪旗下众多车型中搭载的也是VQ35发动机,而在国内东风日产旗下的天籁顶级版中搭载的也是它。经过不同调校,在数据上,楼兰VQ35要优于天籁中的VQ35,实际感受等日后试车再评述。

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楼兰的变速器同样搭载日产最新的XTRONIC CVT 变速器,并且配有模拟6速手动变速器。对于这款变速器不必赘述,在新天籁上我们体验过。

编辑观点:

楼兰的出现给我们第一感觉是东风日产的嗅觉足够灵敏,而行动也足够快。我们之前一直认为中端品牌如日系三强,推出30万或以上车型,更多是为提升品牌形象,基本可以不考虑销量,然而从广丰汉兰达的成功可以看出,中国的车市中高端一样可以有较大消费量,必竟中国市场太大了。而更奇妙的是,在SUV领域,高端、豪华的车型就更不愁销量了,这或许跟中国换车用户数量大有关系。

Murano楼兰对于中国消费者来说很陌生,但在美国的美誉度还不错。从产品特色来看,它也确实充满美式风情。夸张的车身造型让它拥有独一无二的魅力,喜欢的就立刻喜欢,不喜欢的也会立刻走开。车内的豪华程度当然是日产在国内最顶尖的,但宽大的座椅确实典型的美式味道,占用了一定空间。VQ35发动机的实力毋庸置疑,但这台的越野能力恐怕也不会太强,毕竟定位是城市道路使用。

按市场发展规律,SUV市场的快速发展属正常现象,但在中国,中高端SUV市场的火热则多少有些怪异,让人看不清方向。不过,市场需求在这里摆着,各厂家也力图尽快占
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