提动力更轻盈——惠州南昆山试驾新骐达1.6T

对于汽车，中国人的基本需求还是代步、装载，所以大多数消费者需要的只是一辆空间大、驾驶轻松、经济、省油的车，东风日产旗下的车型在这几个方面都很突出，也确实切合中国消费者的基本需求，这也是近几年东风日产能在华南市场保持长久强势的重要原因之一。

2011年4月新一代骐达在上海车展上全球首发，虽然外形和内饰都有变化，但最引人注意的却是全新的动力系统，尤其是1.6T涡轮增压引擎和CVT变速箱的加盟。现在大多数厂家都拥有“T”字抬头的引擎，涡轮增压已成高效、动力充沛的代名词，新骐达跻身此行列也进一步提升了车型品牌形象，但日产的家用化调校之路并无更改，CVT就是明证。

4月25日，东风日产南方组织南昆山自驾之旅，专门为媒体安排了三辆新骐达作为试驾车，接下来带来笔者的试车体验。

新骐达外形设计——外形更动感、犀利，轴距加长增空间

新骐达的车身尺寸为：长：4295mm;宽：1760mm；高:1520mm;轴距为2700mm，除了高度，其余部分尺寸与老款相比均有增加，车内的纵向和横向空间应该更有保证。

新骐达的外形富有动感，车身线条的勾勒也更深刻，车身毫不经意的展现出一些肌肉感，更显犀利。车头由中间向两边扩散的迹象很明显，前冲之势很强。

侧面最惹眼的还是蜿蜒的车身腰线，腰线分为前后两段，很好的衔接车头和车尾的走势。新骐达采用的是尺寸为205/50R17的普利司通轮胎。

骐达的尾部宽大，线条的刻画很多，凸显出力量感。但线条在回转之间还是留有余地，以圆融为主，显得刚柔并重。

新骐达车厢布局——座椅包裹性强，后排空间大

所试车辆采用全黑色内饰，局部辅以银色的镀铬装饰。加T之后的骐达也变得高调起来，方向盘和座椅也采用红线环绕设计，在深沉的黑色中揉进了一些激情的红。

仪表盘采用简单的四圆式设计，仪表采用白色的背景灯和红色的指针，红白相间很醒目。

中控台上的音响区域支持单碟CD以及AUX接口，自动空调支持分区控制。

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前排座椅的轮廓很符合人体工程学，包裹性不错，主驾具备手动前后、高低以及椅背调节，副驾则只有手动前后以及椅背调节。

新骐达的轴距为2700mm，远远超出A级车水准，后排空间非常宽裕，图中乘客身高160cm，自然乘坐时自由度非常高。

尾厢空间为310L。

新骐达的动力和操控——CVT输出平顺，驾驶轻松

新骐达的1.6L车型采用的依然是老款上的HR16DE引擎，不过动力数据经过进一步调校，其最大功率为93kw/5600rpm，最大扭矩为154Nm/4000rpm。1.6T车型则采用代号为MR16DDT的涡轮增压缸内直喷引擎，双顶置凸轮轴、双C-VTC连续可变气门正时技术，其最大功率为140kw/5600rpm，最大扭矩为240Nm/2400—5200rpm，单纯的数据表现比之科鲁兹的1.6T引擎要更胜一筹。这样的高低动力配备也让消费者有了更多选择。

新骐达采用CVT变速箱，模拟6速，能最大限度的保证换挡的平顺性，减少档位冲击和动力损失，同时保证发动机维持在低转，达到最佳的燃油经济性。

实际驾驶，怠速时新骐达的发动机轰鸣声并不明显，车厢内保持相当的静谧性，丝毫不饶人。怠速起步低扭下发力显得顺畅、自然，虽然来的并不猛烈，但却有循序渐进，渐入佳境之势，起步显得很顺，无丝毫疲沓之感。2500rpm左右应该是涡轮开启的时候，此时能听到发动机声线持续拔高，动力也有明显的增长，但却并不突兀，依然保持着线性的动力输出，此时车速也在不断提升，变速箱始终保持着顺畅的动力输出。反复的试探油门，3000rpm左右转速的跳转非常灵敏，油门响应很到位。这款1.6T引擎也丝毫不惧高转，5000rpm以上转速跳转变慢，发动机声线逐渐变得狂暴，但动力输出丝毫不见衰退，持久性不错。

这款1.6T引擎的动力储备其实相当不错，但在CVT的梳理下变得有些厚积薄发，远没有给人凶猛、剽悍感，以至于车内的速度感并不明显，但实际上动力输出丝毫不弱，车速的提升也很快，颇有点“润物细无声”的感觉。变速箱对降挡的理解也很到位，大脚油门下一般都会连降三挡，手动模式下升降挡的反应很快，利用手动模式依据路面情况选择挡位驾驶更有乐趣。

新骐达的方向盘依然保持着东风日产一贯的“轻柔”，方向非常轻盈，基本可以用一个手指转动方向盘，原地打方向或者掉头都很方便。刹车踏板前段保持了适当的硬度，制动力涌现比较及时，对车身的掌控到位。

悬挂方面，新骐达还是采用前麦弗逊式和后扭力梁式半独立的悬挂结构。悬挂避震的调校很灵敏，对地面的细小颠簸过滤的很快、很到位，尤其是通过较长的坑洼路面时车本身并不颠簸，乘客能明显感觉到一阵小律动，比较舒适。弹簧长度不算长，对地面的支撑很不错，弯道中的侧倾一般，车身的稳定性较高。唯一的遗憾就是方向盘的方向较轻，对于弯道中的车身把握稍显不足，只能依靠车头位置和感觉来判断，在多山、多弯道地带稍失驾驭感。