做商用车出身的江铃在10年的12月初上市了其首款SUV驭胜，开始进军乘用车领域。首先上市的是两款2.4TDCI 柴油两驱车型，售价分别为：13.88万及16.38万，这样的价格在自主SUV领域中并不占优势，对于江铃这个首次进军乘用车领域的品牌而言，留下了不少的悬念。日前，笔者了解到驭胜已经抵达深圳地区，感兴趣的朋友可到店详细了解。
外形设计——原创造型，车身浑厚高大
初见驭胜，其给人的印象就是十分浑厚壮实，4740/1895/1862mm的三围数据足以比长城等自主SUV大上一圈，225mm的最小离地间隙也让其看起来更为高大。造型设计上，驭胜的原创度十分高，车身线条流畅舒展，但不失肌肉感，既体现了城市SUV的柔美，又不失SUV应有的力量感。
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外形细节方面，大灯、雾灯框及下进气口等元素都采用了流畅的弧线设计，车头轮廓较为圆润，颇具亲和力。
车侧轮廓流畅，上提的腰线、柳叶状的侧窗及外凸的轮拱设计提升了车身的运动感与力量感。225mm的最小离地间隙让车轮与轮拱之间的间隙较大，看上去很有越野车的范。此外，花型的轮毂造型也十分不错，配备了玛吉斯 265/65 R17的轮胎。
由于展厅的拍摄条件受限，车尾设计采用官方图进行演示。可以看出，车尾的造型同样浑厚高大，由于尾灯设计靠上且后轮拱外凸，车尾看“下盘”显得十分敦实，而且下护板造型粗犷，彰显出越野感。
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车厢布局——平实、简洁的家用风格
驭胜的车厢采用上黑下米黄色设计，前台的造型平实简洁，透露出温馨的家用风格，更贴合国人的口味。不过前台面板采用硬塑料材质，手感一般，好在做工方面不错，整体表现基本让人满意。方向盘虽然没有配备多功能按键，但是真皮包裹的轮缘，手感方面还是比较讨好人。仪表盘的造型显得平淡，主要以显示清晰为主要诉求。
T字状的中控台有一定的设计感，其上按键的布置简洁明了，并采用亮漆面板提升质感。装备方面，实拍的超豪华型配备DVD及导航系统，但空调方面则仍然采用手动空调。
座椅空间方面，驭胜全系标配了皮质座椅，其中驾驶座采用电动6向调节，座椅的柔软度及包裹性令人满意，此外由于在驭胜未来的车型目录中有7座车型，而实拍的5座车型也没有对后排座椅进行特别照顾，但从试乘体验来看，腿部与头部的空间表现同样让人满意。
由于此次实拍的为5座车型，所以尾箱的空间显得十分巨大，而且座椅支持4/6分割放倒，载物能力更为出色。而日常储物空间方面，驭胜的表现不错，门板等常规地方均设有杯架，而且尾厢同样遮盖帘，保证尾厢的私密性。
动力及悬挂——目前只有2.4T柴油发动机，后轮采用整体桥式非独立悬挂
目前驭胜只配备一款2.4T柴油发动机，最大功率为：90kW/3800rpm，最大扭矩为：290Nm/1600rpm。与之匹配的为一款5速手动变速器。底盘悬挂方面，驭胜采用了双横臂螺旋弹簧独立前悬挂及五连杆式，带螺旋弹簧和横向推力杆式非独立后悬挂。此外，前期上市的两款车型均为两驱车型，四驱车型据说将在下半年发布。
编辑观点：
从实拍的角度看，驭胜给人留下的印象不错，无论是造型、做工还是空间等方面，驭胜都具备与对手竞争的实力，而且江铃已经积累了丰富的造车经验，相信其机械质感方面也不会有太大的问题（这方面留到试驾后再为大家奉上）。但就目前了解的信息来看，驭胜所发布的车型目录中（含未上市），已上市的2.4T 5座两驱豪华版已是全系最便宜的车型，但13.88万的售价仍然偏高，对于江铃这个首次进入乘用车领域的品牌而言，并没有优势。当然我们不排除是厂家采用“高开低走”的策略，先期抬高品牌的定位，以免日后品牌建设落入困局，而未来则推出价格更实惠的“低配”车型走量。不过无论怎样，驭胜的到来对消费者而言总是件好事，不仅有更多的车型可选，日渐激烈的竞争也有利于整个市场与产品的进步。
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