车市火热，各级别车型竞争都很激烈。相比之下，MPV市场的选择则显得单调很多。在公商务大型MPV市场，别克GL8独占鳌头，而广本奥德赛则在家用市场开辟出一片天地。几年前，起亚嘉华、三菱菱绅还能作为参考，后来则不得已退市。面对这样一块充满潜力的市场，我们一直奇怪为什么没有更多产品进来，马自达8的国产上市似乎都有些迟。
迟到总比不到好！马自达8的国产选择了在国内更有实力的一汽马自达，于去年12月正式上市，目前共有三款车型，分别为三款车型至尊版、尊贵版、精英版，价格分别为：24.98、23.58万和21.98万元，有珠光黑、典雅灰、紫晶檀等6种颜色可供选择。日前，深圳各一汽马自达经销商处都已经到车，我们在位于南山的通利华4S店为大家做实拍报道。
外型设计—— 家族气息显著，更添稳重大气
正前方看去是我们熟悉的马自达“范儿”。采用马自达家族脸谱，整体上跟马自达CX-7 相似，车头很高，显得厚实，大气感立现。前脸进气格栅被明显分为上下两部分，其上窄幅中间加较粗的镀铬饰条，车标坐中，成为视觉焦点；其下的“大嘴”格栅则气势汹汹，镀铬边框的运用增强了轮廓感，中间以细镀铬条装饰。发动机盖高高隆起，两侧头灯则低垂下去，车头中间的视觉收缩力非常强。大灯从前呈三角状，向后延伸的很充分。雾灯又采用了夸张的镀铬装饰，边框与灯框两条银边显得光彩照人。
车身腰部饱满，富有层次感。车身尺寸长4860mm；宽1852mm；高1685mm，外廓尺寸很大，让车身看起来健壮。轴距为2950mm，接近3米。
侧面看，发动机舱占用的比例不多，车厢所占长度较多。前后悬都不算长，较之GL8和奥德赛都显得紧凑，车厢高度比奥德赛充足。线条简单流畅，发动机舱与A柱的衔接紧凑，车顶平直，而腰线则有高度起伏变化。细节看来，A柱根部有一块三角塑料板，在前窗还设计了一块固定窗，显得复杂，但好在将外后视镜布置在此处，有所缓解。受滑动中门所限，中窗并不能完全打开，后段设计了固定窗。后窗则为固定式，不能开启。与车头大量镀铬装饰不同，侧窗整体并没有使用镀铬边框。和马自达所有车型一样，前后的轮拱外抛明显，流露出运动基因。但轮胎尺寸却不大，为Hankook 215/65 R16轮胎，整体看来显得“小脚”。
车尾部造型呈明显的中间宽上下窄的“申”字状，比一般的上小下大式车尾更有新意。顶部设计了尾翼，高位刹车灯置其上，很醒目。尾窗面积够大，雨刮中置。牌照框的镀铬边框与车头大量镀铬运用相呼应，底裙左右两侧的反光片与排气管则对称布置。一般而言，此类车尾面积较大的车型会采用树立式尾灯，但马自达8却采用与奥德赛相同的水平式，一来与头灯对称，二来也保留了马自达“叶状”车灯的传统。
车厢布置——空间大而多变 布置有特色
车厢内部拥有较长的纵深空间，座椅布置采用2＋2＋3，我们从前至后依次来看。
中控台采用上深下浅双色调，层次分明。挡杆台采用MPV较多见的“小凸台”式，位置较高，但并不占用前排座椅间位置，使得前排座椅间人员可方便交换位置。上方中空区域与前台的整体倾斜融为一体，采用银色＋黑色面板，各功能键易于辨认，只是中控区域整体离驾驶位偏远。
仪表盘是车厢内很有特色之处。仪表采用刻度盘采用白光、指针用红光，但却有一层蓝光覆盖，蓝光又不与前者在同一平面，使得仪表有很强的立体感。我们仔细研究了仪表结构，才发现原来在仪表盘上方有两个蓝色光源投射，利用反射产生了这种多层的光感效果，给人很神奇的视觉享受。后来我们发现，车厢营造的环境灯还不止于此，在中控台、副驾台，都还有蓝色背景光，营造出非常“蓝调”的车厢氛围，充满浪漫气息。
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三辐方向盘是马自达传统款式，只是三个内辐采用了银色装饰，显得有新意点。左侧横辐有几个简单的音响控制键。方向盘尺寸合适，手感很好，可手动高低调节。
由于车内有充裕的高度，因此座椅位置都较高，身体舒展性都不错。前排双独立座椅宽大舒适，并不是以往马自达车那样紧裹式，另外座椅还配置了翻折扶手，可以见是以舒适性为诉求。驾驶座采用电动8向调节，副驾则为手动。横向空间同样充裕，让两座间形成便利的通道，前排乘客可便利到达中排。两座之间设计了可翻折式杯架托盘，实用又便利。
尽管车内是7座布置，但马自达8核定载人却是8人，比一般MPV更实用。其特点是中排座椅设计了左右滑动式，当独立分开时，内部座位为2＋2＋3，舒服的乘坐7人。而当中排座椅合并，则可以乘坐三人（略有点挤），此时内部组合成为2＋3＋3，变成8座。值得一提的是，2排座椅是具有三个安全带设计的，是完全符合规定的。一般情况下，中排采用两个独立座椅设计，座位宽大舒适，而得益于长轴距，腿部空间也非常宽敞，杯架则设置在前排中央储物盒后方与左右门板上。中排座椅的右侧座椅可左右滑动，并与左侧座椅完全贴合，此时可乘坐三人了。
后排采用的是连体的三座设计，设有中央扶手，比较少见。杯架则设置在了轮罩上方，空间表现也不差。后排的乘坐虽比不上中排，但也不会逊色很多。另外，后排椅背还可以按4/6比例放倒，这也能使空间得到更合理、更充分的利用。
由于中排座椅可以前后滑动，且椅背能基本放平，因此我们看到其实座椅有很多利用方式，比如中后、中前座椅都可变化成平躺式。
即使不放倒后排座椅，尾箱空间也有一定的装载能力，759L的数字足够应付日常情况。不过，需要提醒的是，空间大是因为高度充足，而且后排座椅向后倾斜也占用了一定垂直空间。尾箱地板下放置的是205/65 R16的钢圈备胎，看起来有些“寒酸”，仅能应对紧急状况了。
马自达8中排滑动门设计也有特点。采用防夹设计，关键时候能避免尴尬，为车主赢得体面。采用电动控制，门把手处只需拉动一下即可。可用遥控钥匙开启，很显高档。当然，主驾位置也设置了开关门控制，非常细心。
动力与底盘——相对平淡 无多亮点
马自达8动力系统并不新鲜，所用的马自达 MZR L3发动机从老款马自达6 就开始装载。排量2.3L，最大功率为113Kw/6500rpm，最大扭矩为205N•m/4000rpm。变速器则匹配的是日本爱信的4档自动变速器。动力系统最大的特点是技术成熟、维修方便，费用低。
悬挂系统采用前麦弗逊式、后多连杆式组合。
编辑观点：
国内大型MPV市场，GL8独占商务市场，奥德赛领衔家用，定位都很清晰，却恰恰缺少宜商宜家的7座车，马自达8的出现很好地弥补了这个空档。
外型上，马自达车一贯的运动气息在这里虽有保留，但更多融合了稳重大气，使得它于公于私都拿得出手。车厢内，就更是花费大量心思了，在整体氛围如款式、色调上有商务气息，在细节如仪表盘、氛围灯光等又很个人化，充满亲和力。最重要的是，中排可横移座椅使得他在公商用途时体面大气，而在家用时，又能满足更多的载人需求。
客观地说，这种宜商宜家的定位是有风险，往往会让消费认识不清晰，比如曾经的起亚嘉华走这个路线就失败出局。但我们却对马自达8的市场感到乐观，因为它的平衡性出色，设计更巧妙，而且价格合适，有理由成为MPV市场的搅局者。
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