长安近年的动作可谓频繁，先是和PSA集团搭成合作意向，随后又于今年10月底发布新的品牌战略。不止是战略上的行动，产品上的投放也加快了脚步，奔奔家族已经形成“奔奔i、奔奔love、奔奔mini”的三驾马车，随后“CX”系列也陆续推出主打1.6L排量的CX30和定位略低的CX20。
虽然新上市的产品众多，但CX20代表的意义无疑更加重大，它是长安整合全球资源打造的一款全新车型，对于提升长安的品牌形象有着积极的意义。长安CX20于2010年11月3日在昆明上市，分为1.3L MT和AT，共计6款车型：1.3L MT标准型、1.3L MT舒适型、1.3L MT运动型、1.3L AT舒适型、1.3L AT运动型、1.3L AT导航型，深圳地区的净车价区间为5.09—7.19万。目前已有现车到达深圳长安顺鑫隆4S店，据小编了解的情况，订车要一个月的时间，订金为1万。
长安CX20外形设计——整车动感、时尚，前脸不失粗犷
长安CX20是一款跨界车型，车身大气、硬朗而又不失时尚、动感，很好的迎合了当前的审美潮流。其车身尺寸为：长：3900mm；宽：1710mm；高：1615mm，轴距为2450mm，其最小离地间隙达到了172mm，保障了良好的通过性。
前脸的气质很粗犷，尤其是“U”形“大嘴”进气格栅主导了这种气质，展现出了强烈的阳刚之气，镂空的进气格栅横辐也很有创意，并不多见。棱角分明的头大灯造型大气，三角形的雾灯则增添了几丝凶猛。雾灯之间的棱线勾勒搭配下进气格栅凸显出强烈的力量感。
侧面观察，发动机舱略短，A柱的倾斜较大，和发动机舱的衔接很连贯。侧面车身主体上提很大，压缩车窗面积，使得车身显得很厚实，再加上车顶的行李架，颇有点SUV的范儿。侧面对线条的运用加深，尤其是在侧面的尾灯处呈“之”字形勾勒，对车身主体有一定的“瘦身”作用。CX20采用的是尺寸为185/55 R15的玛吉斯轮胎。
尾部依然延续了整车大气、强悍的气质，尤其是尾灯的造型很出彩，虽然保持了和头大灯一样的棱角分明，但无疑变的更加锐利。凸出的后保险杠增加了尾部的厚重感。
长安CX20车厢布置——多储物格设置，实实在在
车厢采用黑灰色的主色调显得朴实无华，符合国人审美。
三辐式方向盘下横辐增加镂空，造型上富于变化。大面积的银色镀铬装饰为方向盘增色不少。方向盘上设置有多功能按键，这在这个价位的自主品牌车型中确实少见。
三炮筒状的仪表盘运动感十足，仪表盘采用白色背景灯和红色指针，红白相映，色彩表达很炫。
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中控台的布局简洁、整齐。最上面是显示时间的显示屏，这样的布置在国产车型中很常见。音响区域采用银色面板，和黑色的空调区域形成区别，很醒目。
前排采用织物座椅，正副驾均是手动调节，具备前后、高低以及椅背调节。
长安CX20虽然是一款A0级别的车型，但后排空间还是很不错的。图中乘客身高182cm，坐在后排稍显拥挤，但如果是一般体形的乘客乘坐自由度则要大上很多。后排没有配备中央扶手，不知在高配车型上是否会配备。
座椅可以按照4/6分放倒，椅背放倒后算不上平整，和地板有一定夹角。
尾厢还没有具体参数，但据目测至少要大过长城精灵，满足一般的需求应该没什么问题，再加上后排座椅可以完全放倒，尾厢空间也可以进一步拓展。
地板下并非是全尺寸备胎，而是换成了国产的三角牌轮胎。
CX20车厢内的一大特点就是储物空间很多，设置的位置不仅巧妙而且也很实用，这一点有象日系车靠拢的趋势，很人性化。
长安CX20动力系统——熟悉的动力系统，5速手动和4速自动的选择
长安CX20全系均只有1.3L一个排量，这款发动机也在奔奔上采用过。其代号为JL474QL，16气门、双顶置凸轮轴，全铝结构，最大功率为63Kw/6000rpm，最大扭矩为110Nm/3000—4000rpm。
CX20提供两款变速箱，分别是五档手动变速箱和四档自动变速箱。
悬挂方面，CX20采用的是前麦弗逊独立式和后拖曳臂式非独立悬架的组合，这是现在家轿中的主流搭配。
编辑观点：
长安CX20是长安整合全球资源全力打造的一款产品，也是长安公布新品牌形象之后的第一款产品，它预示着长安的新气象和新面貌，所以它的表现直接影响着长安后续车型的发展，战略意义可想而出。
不过在4.99—7.09万这样的价格区间内，推挤着众多的自主品牌车型，长安CX20要面对的竞争绝对不会轻松。不过长安CX20自有他的优势，车厢布局、内饰做工都不错，很符合家用，动力系统也是成熟技术，值得信任。更重要的是它跨界车型的身份，在这个价格区间中的跨界车型确实算不上多，况且CX20的外形也是相当讨喜，在保证平衡的同时，时尚的外形和跨界身份无疑成为了它的卖点。笔者相信长安CX20即使不能大卖，也可以保证销量的稳定，这对于刚刚开启新篇章的长安来说已经足够了。
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