作为大众轿车的旗舰车型，辉腾其实可以用一句话来概括：低调的外形+奢华的内饰，虽然笔者这样的总结不甚全面，但亦不算偏差。只要对辉腾稍有了解的人，都会惊叹外表的朴实和内饰的豪华所营造出的巨大反差。
2010年9月，新辉腾在北京故宫上市，此次的辉腾只是小改款，和09款辉腾的差别主要在外形。2011款辉腾会推出两种不同轴距的车型（普通版和加长版），动力仍将沿用3.6L、4.2L、6.0L三款发动机。目前进口大众华熙店已有现车到店，笔者也在第一时间前往实拍。
2011款辉腾外形设计——延续稳重、大气的风格，细节稍有改变
新辉腾提供两种不同轴距的车型，普通版轴距为2881mm，车身长度为5060mm，而加长版的车身轴距则长达3001mm，长宽高为：5175mm、1903mm、1450mm。
新辉腾外形上仍然延续着稳重、大气的风格，只是在细节上略作调整。
前脸的改变最为明显，一改老款的“U”形大嘴圆融的气息，新的上进气格栅转弯处处理的很尖锐，显得很锐利，同时上进气格栅和头大灯连成一体，整体感更强。老款的圆形雾灯也有改动，变成类似“水果刀”的狭长雾灯，而且下进气格栅和雾灯区域也连成一体，这符合大众新一代家族脸孔的特征。
侧面新辉腾和老款相比基本没什么变化，外后视镜的造型也基本相同。流畅的车身线条彰显大气，车门中部环绕车身一周的镀铬饰条增添了豪华感。新辉腾使用的是尺寸为235/50 R18的邓禄普轮胎。
新辉腾尾部的基本风格没变，依然保持圆融、简约的风格。尾灯的造型稍有变化，里面的双圆造型变为矩形，不过大面积使用LED的传统还予以保留，灯光亮起时很炫。厚重的保险杠凸出依然明显，增加稳重感。
2011款辉腾车厢布置——车厢氛围清爽而不失高档，豪华的后座
淡黄色的主色调让车厢光线显得很柔和，车厢内大面积使用桃木装饰，车厢氛围清爽而不失高档。
四辐式的真皮方向盘轮缘稍显宽大，桃木装饰的使用也让方向盘极尽奢华，这符合辉腾的品味和定位。方向盘上的功能很强大，包括定速巡航、蓝牙电话和显示器菜单控制等功能。
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仪表台采用银色的拉丝面板，色彩很柔和，简单的圆形仪表盘很有古典气息。仪表盘除了常见的转速表、时速表、油量表和水温表以外，左右两侧的圆形仪表里分别是机油温度和电池电压，信息显示很丰富。中间的矩形显示屏上显示时间、行驶里程等信息，只是显示还没有汉化，有些不方便。
中控台稍凸出于前台，和中控台连成一体。最上面的空调出风口在关闭状态时由桃木装饰遮挡，空调开启后桃木板会自动升起。中间的音响区域配置了8英寸的触摸式显示屏，分置左右的按键显示很清晰，操作简便。自动分区空调功能很完备。
前排座椅采用真皮包裹，无论是乘坐舒适性还是包裹性都很不错。主驾具备电动前后、上下、椅背以及腰撑调节，头枕也带电动调节，高配车型上还带有座椅按摩和座椅记忆功能，非常方便。
3001mm的轴距保证了后排的大空间，后排乘坐自然不是问题。辉腾的后排显然满足的不仅仅是乘坐，还需要有更多的享受。在我们测试的低配车型上，前排中央扶手后面也设有自动分区空调以及座椅加热功能，后车门设置了遮阳帘，后排车顶还有化妆镜，非常周到。
新辉腾的尾厢空间为500L,虽然算不上大，但非常规划的很平整。地板下放的是全尺寸备胎，对于辉腾来说自然史理所当然。
2011款辉腾动力系统——3.6L、4.2L、6.0L三种排量可供选择
新辉腾还是沿用了老款的三款发动机，有3.6L、4.2L、6.0L三种排量可供选择。我们实拍的3.6L V6自然吸气发动机最大功率为206kw/6250rpm，最大扭矩为370Nm/3500rpm，数据表现相当强悍。
新辉腾上搭载的是一款6速手自一体变速箱。
新辉腾全系均配备空气悬挂，不仅可以选择悬挂模式，还可以根据需要调节高度。
编辑观点：
有人曾经开玩笑说，辉腾其实就是一辆加长版的帕萨特，贬低的是它过于低调的形象，但正是这种外表低调，内里奢华的风格在中国反而很有市场。仔细一想这也不算奇怪，中国人历来讲究含蓄、内敛，这和辉腾本身的气质不谋而合，再加上中国的大环境下也确实拥有一群有较高消费能力但又不愿太过张扬的消费者，市场有需求，产品自然能卖起来，中国成为辉腾最大的市场也毫不奇怪。
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