两厢车在中国经历了几年的市场磨合，终于成为私家车主流，福克斯、飞度等热销车的两厢版销量远大于其三厢车就是最好的证明。连曾经尝尽了两厢车苦头的神龙都准备推出标致307两厢版，可见现在形势确实不同于往日。作为福克斯、307的全球竞争对手，马自达3在问世之初自然不会缺少两厢版本，只是一直没有引入中国，马自达选择这个时机将马3的两厢版带入国内，在经营层面上相对稳妥。不过由于三厢马3曾经历停产风波，在协调国内两家合资企业的问题，马自达自然会谨慎很多，因此先采用进口的方式进来一来可以先试水，二来不至于过分失去市场，三来也为协调分配争取时间。对于消费者而言，能用相对的低价钱买一台纯进口车，自然划算很多。而我们关注的焦点主要有三：1，两厢车与三厢车有何异同？2，进口车与国产有多大差距？3，与同级别竞争对手有何不同？
照惯例，我们还是先来简单回顾车型历史。马自达3其实上代马自达323（之前海南马自达福美来）的换代产品，于2003年推出，它是马自达完全归入福特旗下后，由福特欧洲的研发团队开发的全球战略车型，同平台生产的还有福特福克斯与沃尔沃S40，三车的底盘结构基本相同，是标准的兄弟车型。马自达3推出后在全球市场非常成功，是马自达历史上销量最快突破100万辆的车型。而此次进口的马自达3则是由马自达日本防府工厂生产，该工厂是全球最先进的、生产高质量汽车的新型生产厂之一，投产25年来，共生产汽车700余万辆，造车工艺成熟精良、装配质量稳定可靠。而两厢马自达3率先引进的是1.6和2.0两个版本，我们对后者进行了试驾。
车尾造型有特点
要说两厢车与三厢车的不同，相信谁都能看到最大的不同来自车尾，那我们就从这里说起。其实，马3三厢版在外型上已经很有特色，“短尾”设计非常大胆，已经很贴近两厢掀背车的风格。这样我们就不难理解为何两厢车与三厢车在车身长度上如此接近，前者为4435mm，后为4439mm，几毫米的差距肉眼可以忽略，而且两者的后悬垂几乎一样长，操控感不应该受此影响。两厢版在车尾的设计上同样很有风格，从侧面看，尾厢的轮廓更接近一个球面，而并非传统的上半倾斜下半垂直的梯形状。后保险杠滚圆粗壮，不似三厢那样扁平突兀，我想车身长度的差距应该正是来自这里。顶部尾翼是时下两厢车必不可缺的，既有动感又增强了视觉的平衡性。尾厢侧窗采用了倒三角形状，从设计角度看，这几乎是最佳选择了，一来可以协调整车侧窗造型，前后的倾斜相呼应，二来由此恰好营造出一个三角形D柱，看起来结实有力，对车身刚性也有提升。正后方看，车顶到车腰呈梯形状展开，腰部用小弧线过度，流畅自然。尾灯造型是马自达既定风格，在意料之中。灯下的“sport”标识已经明确告诉我们它拥有着怎样的性格。或许有人认为马3的单排器管会显得不够张扬，但我们认为在保证功能的前提下，缩减成本是非常必要的，因为最终受益的还有消费者。
车身其他部分与三厢版并无太大差别，不过我们还是发现了几处不同：发动机舱盖较之国产三厢的更长些，与中央进气格上半部分相连；雾灯变成横条状而非过去的椭圆形；轮胎的尺寸相同，但轮毂却改为多幅式，个人还是比较喜欢三厢车那个5幅的轮毂。
内饰更精致
国产三厢版车型在内饰上有一款专为国人喜好而设计的米黄色，但马3在国外其实是只有黑与灰两款深色内饰，而这才正符合马3运动化的性格，我们此次试驾的是纯黑色的。从内饰布置而言，进口两厢车型与国产三厢几乎没有区别，但如果仔细观察，则又能发现诸多不同。首先，进入车厢内，气味很小，只能嗅到淡淡的皮革味道，不似国产新车一般都有着浓郁的皮革和塑料件散发的气味。其次，内饰的用料显得更加高档和精细，中控台、方向盘等处的触感细腻，各处的连接部位看起来均匀、细致。再次，真皮座椅的皮面柔软，坐进去有着不错的包裹感，不似国产那样生硬。
后排空间与三厢车基本一样，虽不十分宽敞亦不觉局促。两厢车与三厢车的行李厢空间在数据上看来差距并不大，都是300L左右，但显然两厢车利用率要更高，可以放置大件物品。配合后排座椅的4/6分折，空间的组合形式不少。在载物能力这个环节，两厢车的优势明显。
高转输出发动机充满驾驶乐趣
马自达的这台2.0升发动机在之前国产车上我们已经领教过，是一台典型的高转机器。此发动机有S-VT可变气门正时、VIS可变进气歧管、VTCS可变涡流控制等新技术，并采用了电子油门，在技术层面处于领先地位。
实际操作，发动机在怠速时表现得很平静，即便在车外也只能听到皮带的拉动声，而没有过多的震动声。起步加速，初段发动机并不急于表现，3000rpm之下它的声音和动力都显得平常，似乎没有过人之处。保持油门，转速继续拉升，直至4000rpm声响才终于有明显的变化，爆发出清脆高亢的声浪，而此时动力也有着明显的提升。进入5000rpm才是发动机最佳的输出范围，此时发动机声音洪亮，很能刺激人的神经，而动力输出则显得酣畅淋漓，车身前冲的欲望非常强烈，能体验到不错的驾驶快感。
与发动机搭配的是一台4速手自一体变速器，正常驾驶，变速器能根据油门的深浅合理选择换挡时机。大脚油门，变速器保持挡位的意图明显，kickdown甚至可以将转速逼至红线区。变速器由于挡位不多，挡位间的齿比落差不小，换挡时有明显冲击，但采用手动模式下降挡提速则非常快捷。手动模式采用了前减后加，这在我们看来有些奇怪，按照运动化的设定理应是前加后减才最方便提速，我们猜测这也是降低成本的设计。
极端硬派悬挂
国产三厢马3操控性上留给我们的印象是极端运动化，强调纯粹的驾驶乐趣，而进口的两厢则是有过之而无不及。除了优异的动力保障，马3在底盘的设定上非常偏执，采用了坚硬如石的悬挂，路面任何细小的颠簸都可以反映到车厢内，稍快速度通过大的坑洼车身很容易就跳跃起来。从这个层面说，驾驶马3是需要有足够的心理准备的，必须能以牺牲舒适性为代价，因此它的消费群体应该是以30岁左右的年轻人为主。
付出代价自然有回报，在激烈快速的驾驶中，马3则用超高的弯道稳定性带来无穷乐趣，它的方向盘略带份量，转向精确而灵敏，硬朗的悬挂让车身在弯中保持着最大限度的平衡，车架刚性十足使得车身整体感出色，因此后轮的循迹性同样出色。205mm宽轮胎的抓地能力超出我们的想象，即便我们用更高的速度通过同一弯角，它似乎也没有要脱离地面的意思，不过我们认为轮胎的抓地力毕竟有限，硬朗的悬挂抵消了更多的离心力才是关键。
优点：1.优异的动力保障。
2.非常地道的运动基因和操控感，驾驶乐趣十足。
3．内部做工以用料优于国产。
4.行李厢的空间利用率高于三厢。
5.外型设计有特点，两厢车更加家庭化。
不足：1.发动机的动力性必须以牺牲经济性为代价。
2.正常行驶的舒适性欠缺，家庭中有老年乘员须谨慎考虑。
3.变速器的手动模式设定与整体风格违背。
4.轮毂不如三厢版运动化。
马自达3两厢（2.0AT）规格表：
发动机： 直列四缸，16气门，S-VT可变气门正时控制系统
排量：1999cc
最大功率：110kw/6500rpm
最大扭矩：182Nm/4000rpm
长×宽×高：4535mm×1745mm×1465 mm
轴距：2640mm
传动系统：4挡手自一体变速箱，前置前驱
悬挂系统：前麦弗逊式，后多连杆式
制动系统：前后盘式
轮胎：205/55 R 16
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