随着我市机动车数量的迅猛增加，机动车排气污染防治工作越来越引起全社会的关注。机动车环保新车目录与黄绿标分类制度都已实施了两个多月，但昨日记者从市机动车排污监督管理中心了解到，目前无论是上牌还是定标，机动车管理现阶段最大的难度就是市民对进口机动车认识仍有误区。
认识误区带来治理不便
进口机动车并不一定就能进入环保新车目录、进口机动车不一定就是绿标车，无论是市机动车排污监督管理中心还是各大媒体，都反复向市民宣传过这一道理。但记者从市机动车排污监督管理中心获悉，在我市相继推出环保新车目录制度与黄绿标环保分类制度后，不少市民还对进口机动车认识存在误区，这给我市机动车尾气治理工作带来很大的不便。
市机动车排污监督管理中心有关负责人告诉记者，尽管环保新车目录的数据库更新、黄绿标定标等工作已经基本完善，但直到现在，该中心的咨询电话都十分忙碌，每天都有车主为新车不能上目录、爱车被定黄标等问题向有关部门询问，有些车主由于觉得没有保障到个人利益，情绪十分激动。
环保与是否进口无关
市机动车排污监督管理中心有关负责人介绍说，首先从环保新车目录制度来看，该制度规定：从其他行政区域转入深圳的机动车要符合欧Ⅱ标准，那么相当一部分车辆就无法在深圳登记上牌。
目前，有许多要从外地转来的进口车车主对新的环保目录非常不理解，认为诸如老款的奔驰、宝马、凌志、皇冠等车肯定可以达到标准。事实上车型是否达到欧Ⅱ号标准要求与进口还是国产无关，要具体情况具体分析，主要涉及到出厂的年代、当时的油品背景和车辆进口渠道等因素。举例来说，目前针对中国市场销售的皇冠车型都达不到欧Ⅱ标准，大部分1996年之前的进口车型，包括奔驰、宝马也达不到欧Ⅱ标准，因此无法在深登记上牌。
“洋”策略“苦”了车主
同样，按照在用车的黄绿标环保分类制度规定，达到欧Ⅰ标准才是绿标，这样我市有几万辆进口车就定为黄标。车主觉得一些价格便宜的国产车型都是绿标，他们几十万的进口车反倒是黄标，更加不理解。
事实上一些进口车虽然价格昂贵，但是在排气控制上是不完善的。其中主要原因是厂家对中国市场采取了不同的产品销售策略，由于我国以前没有环保分类制度，不少进口车销售到我国时，甚至还拆掉了一些排气设备，以致现在不能达到绿标标准。以针对中国市场的98年佳美车为例，虽然当时价格达到50万元左右，但厂家没有安装控制排气的三元催化装置，所以就达不到欧Ⅰ标准，定为黄标也就不奇怪了。
为此，市机动车排污监督管理中心在向市民解释的同时，也希望市民能尽快认识到目前城市环保对机动车的要求，在拥有机动车的同时不要忘了保护我市的空气。
随着我市机动车数量的迅猛增加，机动车排气污染防治工作越来越引起全社会的关注。机动车环保新车目录与黄绿标分类制度都已实施了两个多月，但昨日记者从市机
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